Motocikli Ural M62: specifikācijas, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

20. gadsimta 30. gadu beigās PSRS Aizsardzības tautas komisariātā notika sanāksme, kuras galvenā tēma bija jauna veida militārās tehnikas analīze un pārņemšanas perspektīvas. labākie no viņiem stājās dienestā Sarkanajā armijā. Viens no aprīkojuma veidiem, kas Sarkanajai armijai ļoti bija vajadzīgs, bija armijas motocikls. Pēc paraugu analīzes labākais izrādījās vācu firmas BMW motocikls - R71.

Līdz tam laikam viņš vairākus gadus bija dienējis Vērmahtā. Šo auto tika nolemts ņemt par pamatu jaunam motociklam. R71 vietējās versijas izstrāde, kas saņēma apzīmējumu M72, ilga vairākus gadus. Tāpēc vietējā motocikla masveida ražošana sākās neilgi pirms kara - 1941. gada pavasarī. Ražošana apgūta Maskavas motociklu rūpnīcā (MMZ).

Bet sakarā ar vāciešu straujo virzību uz Maskavu līdz 1941. gada oktobra beigām rūpnīca tika evakuēta uz Irbitas pilsētu. Bijušās alus darītavas teritorija tika nodrošināta kā ražotnes vieta. Jaunais uzņēmums kļuva pazīstams kā IMZ (Irbit motociklu rūpnīca). M72 IMZ sērijveida ražošana sākās 1941. gada beigās.

M72 sākotnēji bija aprīkots ar zemāka vārsta dzinēju, kuru pat mašīnas izveides laikā nebija daudz iespēju uzlabot. Šis apstāklis mudināja IMZ dizainerus izveidot jaunu augšējo vārstu dzinēju. Šī ierīce sāka ražot 1957. gadā. Pārejas motocikls, kas aprīkots ar šādu dzinēju, tika apzīmēts ar M61. Motocikli M72M un M61 tika ražoti paralēli līdz 1960. gadam.

Kopš 1961. gada, vienlaikus ar nu jau vecā M61 modeļa montāžu, sākās arī jaunā Ural M62 modeļa ražošana. Motocikls tika piegādāts komplektā ar blakusvāģi. Šie rati bija vieni un aprīkoti ar bagāžas nodalījumu, kas atradās aiz sēdekļa atzveltnes. Rati tika piestiprināti pie motocikla rāmja ar šahtas eņģu un pagarinājumu palīdzību četros punktos. Karietes ritenim bija sviras piekare ar amortizatoru. Piekares gājiens - līdz 120 mm. Rezerves ritenis tika uzstādīts uz ratu bagāžas nodalījuma vāka. Motocikla Ural M62 vispārējo izskatu var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

M62 dzinējs

Motocikls Ural M62 bija aprīkots ar četrtaktu, karburatoru, divu cilindru dzinēju ar pretēju cilindru izkārtojumu. Dzinējam bija augšējā vārsta gāzes sadales sistēma un tradicionālā gaisa dzesēšana. Cilindra diametrs bija 78 mm, virzuļa gājiens 68 mm, dzinēja darba tilpums 649 cc.

Pateicoties dizaina uzlabojumiem un kompresijas pakāpes palielināšanai līdz 6,2, M62 dzinēja jauda ir palielinājusies. Salīdzinot arpriekštecis, tas palielinājās par 2 litriem. Ar. un bija 20,6 kW (28 ZS). Maksimālā jauda tika sasniegta pie 4800-5200 kloķvārpstas apgr./min. Palielinājās arī griezes moments, kas bija diezgan labs tiem laikiem 41,8 N/m pie 3500 apgr./min.

Dzinēja cilindri tika izgatavoti no ļoti leģēta čuguna, labais un kreisais cilindrs bija pilnībā aizstājami. Dzinējs bija aprīkots ar alumīnija cilindru galvām un diviem augšējiem vārstiem uz cilindru. Degkameras - puslodes. Vārsti tika piekārti uz divām spirālveida atsperēm.

Šis risinājums kopā ar keramikas-metāla vārstu vadotnēm cilindru galvās nodrošināja vārstu darbību bez pielipšanas un ātra nodiluma, kā arī ievērojami palielināja to uzticamību. Palielinātās jaudas dēļ M62 dzinējs saņēma pastiprinātus virzuļus. Katram virzulim bija četri virzuļa gredzeni - divi kompresijas un divi eļļas skrāpji. Augšējam kompresijas gredzenam bija porains hromēts pārklājums, kas ļāva nodrošināt drošu cilindra spoguļa eļļošanu un attiecīgi palielināt nobraukumu pirms kapitālā remonta.

Uzlabotākam dzinējam bija vairāk litru tilpuma, kas arī uzlaboja motocikla dinamiskās īpašības. Jāpiebilst, ka dzinēja darba tilpuma samazināšanās un pāreja uz virsvārstu gāzes sadales shēmu būtiski samazināja konstrukcijas metāla patēriņu, kas savukārt samazināja motocikla svaru. Saskaņā ar dažādiem avotiem, maksimālais ātrums sasniedza 95-100 km / h (ar blakusvāģi),pie kontroles degvielas patēriņa - 5,8-6 l / 100 km (ar ātrumu 75% no maksimālā).

M62 dzinēja jauda un eļļošanas sistēma

Tātad, mēs turpinām sīkāk apsvērt Ural M62 īpašības. Tās energosistēma ietvēra divus K-38 karburatorus, tīkla degvielas filtrus gāzes krāna karterā un gāzes tvertnes kaklā. Degvielas tvertnes tilpums bija 22 litri. Gaisa filtrs ir kombinēts, inerciāls un kontakteļļa ar divpakāpju tīrīšanu. Gaisa filtra uzpildes tilpums - 0,2 l.

Standarta eļļošanas sistēma, kombinēta - zem spiediena no eļļas sūkņa un aerosola. Dzinēja kartera tilpums - 2 litri.

Elektriskās iekārtas М62

Motocikls Ural M62 bija aprīkots ar 6 voltu elektrisko sistēmu. Pašreizējie avoti bija 3MT-12 akumulators un G-414 līdzstrāvas ģenerators ar jaudu 60 W (G65 agrākajās versijās), kas darbojās tandēmā ar RR-302 releja regulatoru. Aizdedzes sistēma ietvēra aizdedzes spoles modeli B-201 un aizdedzes pārtraucēju PM-05.

Slēdzis bija aprīkots ar centrbēdzes aizdedzes laika iestatīšanas ierīci. Jauni komponenti aizdedzes sistēmā ļāva automātiski iestatīt dzinēju optimālā darba režīmā, kas uzlaboja motocikla dinamisko veiktspēju, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu.

Transmisija M62

Paaugstināto griezes momenta īpašību dēļ sajūga diski saņēma pastiprinošu pārklājumu no berzes materiāla KF-3, kas tajā laikā bija jaunums. Jaunajai izejvielai bija augstsnodilumizturība apvienojumā ar augstu berzes koeficientu.

Velosipēds ir saņēmis pilnīgi jaunu četrpakāpju pārnesumkārbas modeli 6204 ar nelielu splainu pārslēgšanas mehānismu. Pārnesumkārbas korpusa uzpildes jauda ir 0,8 litri. Jaunā kaste lielā mērā tika aiztaupīta no M72 ātrumkārbas defektiem. Arī atpakaļgaitas pārnesums, kas ir tradicionāls IMZ motocikliem, ir mainīts, un tas sastāv no kardānvārpstas un aizmugurējā riteņa pārnesumkārbas.

Kardānvārpstas savienojums kļuva šķeltas, un šķērsgriezumā tika ievietoti adatu gultņi, nevis bronzas bukses. Motocikla galvenais pārnesums (GP) sastāvēja no konusveida zobratu pāra ar spirālveida zobu. Pārnesumskaitlis - GP 4, 62, eļļas tilpums karterī - 0,15 litri.

Kulons M62

Turklāt IMZ dizaineriem izdevās būtiski uzlabot motocikla komfortu, īpaši braucot bezceļa apstākļos. Milzīgu lomu tajā spēlēja priekšējo teleskopisko un aizmugurējo sakabes dakšu gājiena palielināšanās, kas aprīkotas ar progresīvākiem amortizatoriem uz priekšējām un aizmugurējām dakšām. Piekares gājiens ir pieaudzis līdz 80 mm priekšpusē un 60 mm aizmugurē. Motocikla cauruļveida dubultā rāmis bija strukturāli gandrīz nemainīgs un tika izgatavots metinot.

M62 bremžu sistēma

Ural M62 paaugstinātās dinamikas dēļ bija jāuzstāda pastiprināti riteņi ar alumīnija bremžu trumuļiem ar palielinātu bremzēšanas laukumu. Bungas saņēma labirinta blīvējumu, kas neļauj iekšā iekļūt netīrumiem un smiltīm. Šis jauninājums ievērojami palielināja uzticamību un kalpošanas laiku.bremžu mehānismi. 3,75–19 riteņi bija maināmi un uzstādīti uz regulējamiem konusveida gultņiem.

M62 vadīklas

Lai uzlabotu vadītāja sēdekli, tika mainīta stūres ģeometrija un vadītāja sēdeklis tika aprīkots ar gumijas amortizācijas elementu. Turklāt jaunums ir divu kabeļu “gāzes” rokturis, jaunas priekšējās bremzes un sajūga sviras. Citi motociklu vadības mehānismi ir kļuvuši ērtāki un uzticamāki darbībā.

Specifikācijas Ural M62

Maksimālā slodze	255kg
Masa (sausā)	340kg
Garums	2 420 mm
Platums	1 650 mm
Augums	1000 mm
Bāze, mm	1 435 mm
Klīrenss	125mm
Trase	1 140 mm
Maksimālais ātrums	95…100 km/h
Kontrolēt degvielas patēriņu	5, 8…6, 0 l/100 km

Mūsu dienas

Motocikla Ural M62 ražošana turpinājās līdz 1965. gadam. Tad viņš tika aizstāts ar jaunu modeli - M63. Līdz šim Ural M62 motocikli ir kļuvuši par diezgan retu automašīnu, lai gan jūs joprojām varat atrast paraugus gandrīz sākotnējā stāvoklī. Šādus motociklus labprāt iegādājas veco motociklu cienītāji gan restaurācijai pilnīgi oriģinālā veidā, gan arī lai uz tiem izveidotu retro čoperus.