Suzuki Bandit 250: specifikācijas, atsauksmes, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Japāņu motocikls Suzuki Bandit 250 tika izveidots 1989. gadā. Modelis tika ražots sešus gadus, un 1996. gadā tas tika aizstāts ar GSX-600 versiju. Iemesls bija nepietiekamie dzinēja resursi. Tolaik jautājums par spēkstacijas izturību bija diezgan akūts gandrīz visiem Japānas šosejas un sporta motociklu ražotājiem. Kopumā motora resurss bija pietiekams, ja salīdzina ar līdzīgiem Eiropā ražotiem velosipēdiem, taču japāņi tradicionāli centās celt kvalitātes latiņu un apsteigt konkurentus Vācijā un ASV. Tiem izdevās pilnībā, pateicoties augstajai veiktspējai, kas nosaka motoru izturību.

Konkurss

Motocikls Suzuki Bandit 250 ir vispopulārākais motociklistu vidū, kuri dod priekšroku braukšanai ar vidēju ātrumu, bez ekstrēmiem sporta veidiem. Pirms parādīšanās tirgū Honda-CB1 modelis rīkoja čempionātu. Neskatoties uz to, Suzuki Bandit 250 izspieda konkurentu un pēc tam stingri ieņēma savu vietu. Taču pēc brīža "Honda" atgriezās līderpozīcijās. Fakts ir tāds, ka Suzuki Bandit 250 tika pārorientēts uz Japānas vietējo tirgu, un visi motocikli no šī brīža palikaUzlecošās saules zeme.

Aizvietošana

1996. gada beigās Suzuki Bandit 250 pēc modernizācijas atgriezās uz konveijera. Sērijveida ražošana tika paplašināta, un motociklu atkal sāka eksportēt lielos daudzumos. Izlaišana turpinājās vēl sešus gadus, līdz 2002. gadam. Tad sākās Suzuki Bandit 400 modeļa masveida ražošana, kas atkārtoja visus galvenos sava priekšgājēja parametrus, bet jaunā motocikla dzinēja jauda bija 75 ZS. Ar. pie 7500 apgr./min. Vēlāk Suzuki Bandit motociklu klāsts tika papildināts ar vēl jaudīgākiem motocikliem, kuru dzinēji nodrošināja saķeri vidējam vieglajam auto. Šādu dzinēju darba tilpums sasniedza 1200 kubikcentimetrus, un mainīgais vārstu laiks ļāva palielināt jaudu.

Cits jauninājums

Pēdējos Suzuki Bandit 250 ražošanas gados ir veikti divi pārveidojumi, kas būtiski uzlaboja motocikla veiktspēju. Pirmkārt, 1989. gadā automašīnai tika atgriezti klipši, kas tika izmantoti ražošanas sākumā. Dubultā stūre tika atcelta 1991. gadā, jo šosejas velosipēdam nav īsti svarīgi, vai stūre ir cieta vai sadalīta. Piespraudes ir būtiskas sacīkšu motocikliem, jo to regulēšana ietekmē braucēja piemērotību.

Temperatūras sensors

1992. gadā tika izveidota Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition modifikācija, kas no bāzes modeļa atšķīrās ar plastmasas apvalku ar integrētu apaļo lukturi. Uz informācijas paneļasarkanās kontrollampiņas vietā parādījās temperatūras sensors, kas norāda uz dzinēja pārkaršanu. Jaunais kontrolieris dzesēšanas šķidruma sildīšanas palielināšanai pilnībā attaisnoja sevi, jo pirms tam motociklists varēja viegli palaist garām kritisko temperatūras lēciena brīdi, un tad nevarēja izvairīties no dzinēja atteices. Sildīšanas sensors uzraudzīja temperatūras režīmu un ievērojamas pārkaršanas gadījumā izslēdza dzinēju.

Vēl viena pārveidošana tika veikta 1995. gadā, izmaiņas skāra galvenokārt motoru. Dzinējs tika pārveidots, lai samazinātu jaudu, 45 zirgspēku vietā vilce bija 40 ZS. Ar. Turklāt barošanas bloks ir uzlabots attiecībā uz mainīgu vārstu laiku. Tādējādi parādījās principiāli jauns motors, kas tika uzstādīts motociklam Suzuki Bandit 250-2. Neskatoties uz to, viņi nesāka izveidot sērijveida lielapjoma ražošanu, pamata versija turpināja ripot no montāžas līnijas.

Suzuki Bandit 250 specifikācijas

Velosipēds ir pierādījis sevi kā labākais šosejas klases pārstāvis. Motocikls izceļas ar uzticamu balstiekārtu un efektīvām bremzēm. Liela izmēra ventilējami diski ar dubulto suportu nodrošina apstāšanos sekundes daļā, savukārt ABS mazina spilventiņu spiedienu, lai novērstu slīdēšanu un slīdēšanu.

Svara un izmēru parametri:

• motocikla garums, mm - 2050;
• augstums pa seglu līniju, mm - 745;
• klīrenss, klīrenss, mm - 140;
• centra attālums, mm - 1415;
• motocikla sausmasa, kg - 144;
• degvielas patēriņš uz 100 kilometriem - 6 litri, jauktais režīms.
• gāzes tvertnes tilpums, l - 15;
• maksimālā slodze, kg - 140.

Augstas veiktspējas Suzuki Bandit 250 ir dati, lai tas būtu pasaules līmenī. Koncerna Suzuki speciālisti cenšas saglabāt modeļa reputāciju, regulāri veic restyling, uzlabo tā tehniskos parametrus.

Elektroelektrostacija

Suzuki 250 Bandit ir aprīkots ar četrtaktu dzinēju, kas darbojas ar benzīnu ar augstu oktānskaitli. Motora specifikācijas ir šādas:

• cilindra tilpums darbojas, kub. cm - 249;
• kompresijas pakāpe - 12, 6;
• nominālā jauda - 42 ZS Ar. kad griežas pie 14 000 apgr./min;
• cilindra diametrs, mm - 49;
• griezes moments, Nm - 24,5 pie 10 000 apgr./min.;
• gājiens, mm - 33;
• dzesēšana - ūdens;
• start - elektriskais starteris;
• aizdedze - elektroniska, bezkontakta.

Dzinējam ir unikālas īpašības - saķere pie maziem un vidējiem ātrumiem ir nepietiekama. Taču pēc 9000 apgr./min. motors pārvēršas par jaudīgu spēka agregātu un pilnībā izmanto savu potenciālu bez pēdām.

Motocikls ir aprīkots ar sešpakāpju kāju pārnesumkārbu. Daudzdisku sajūgs darbojas eļļas vannā. Kloķvārpstas rotācija tiek pārsūtīta uz aizmuguriritenis ar ķēdes piedziņu.

Remonta līdzekļi

Suzuki Bandit 250 modelis jau ilgu laiku vairs netiek ražots, taču uz ceļiem joprojām ir daudz ātri braucošu skaistu automašīnu. Motociklam ir laba kopjamība, rezerves daļām, lai arī dārgas, pietiek. Nav grūti atrast kvalificētus amatniekus. Suzuki Bandit 250, kura remonts nav problēma, joprojām būs pieprasīts.

Motociklu labā stāvoklī var iegādāties lietotu par saprātīgu cenu. Un turpmāk amatnieki veiks kapitālo remontu un organizēs tūningu pēc saimnieka pieprasījuma.

Klientu viedokļi

Pirmkārt, īpašnieki atzīmē Suzuki Bandit 250 bremžu sistēmas un šasijas uzticamību. Tie, kuri ir braukuši ar motociklu lielus attālumus, sūdzas par sēdekļa ergonomikas trūkumu: velosipēdists uz beigām nogurst. no ceļojuma. Modifikācijas ar piespraudēm neapmierinošas, taču īpašnieki ir vienisprātis, ka stūre ir regulāri jāpievelk, un ne visiem tas patīk. Daudzi noņem piespraudes un uzliek velosipēdam parastos ceļa signālus.

Pārējais modelis Suzuki Bandit 250 pretenzijas nerada. Mašīnai nav nepieciešami regulējumi, taču jums ir jāuzpilda tvertne ar augstas kvalitātes degvielu, kā arī jāatbilst eļļošanas standartiem. Reizi mēnesī ir nepieciešams veikt profilaktisko pārbaudi. Ja tiek konstatēti defekti, pieredzējuši velobraucēji iesaka remontu neatlikt. Suzuki Bandit 250, kuru pārskati pārsvarā ir pozitīvi, bija un joprojām ir labākais japāņu modelispagājušā gadsimta deviņdesmito gadu beigu motocikls. Īpašnieki atzīmē arī motocikla rekordlielo izturību, kas, pienācīgi kopjot, bez liela remonta kalpo piecpadsmit līdz divdesmit gadus.