"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotogrāfijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Japāņu šosejas velosipēds "Suzuki Bandit 250" parādījās 1989. gadā. Modelis tika ražots sešus gadus un 1995. gadā tika aizstāts ar GSX-600 versiju. Iemesls bija salīdzinoši zemais dzinēja resurss, kas tolaik bija "klupšanas akmens" gandrīz visiem uzņēmumiem, kas ražo šosejas un sporta motociklus Uzlecošās saules zemē. Jāatzīmē, ka motoru resurss pats par sevi bija diezgan pietiekams, ja salīdzinām Japānā ražotos velosipēdus ar līdzīgiem Eiropas vai Amerikas firmu modeļiem. Taču japāņu kvalitātes latiņa ir krietni augstāka, kas jau kļuvusi par tradīciju. No šejienes arī tik izvēlīga Suzuki koncerna inženieru attieksme pret dzinēju izturību.

Konkurss

Modelis "Suzuki Bandit 250" ir vispopulārākais motociklistu vidū, kuri dod priekšroku braukšanai bez ekstrēmiem sporta veidiem ar vidējiem ātrumiem. Pirms parādīšanās tirgū valdīja Honda-CB1. Šosejas velosipēds Suzuki Bandit 250 un tam sekojošais Suzuki Bandit GSF 400 sacentās ar Honda un pat izstūma to. Kādu laiku šie trīs modeļi tika piegādāti aptuveni vienādos daudzumos izplatītāju tīklam Eiropā. Tad "Suzuki Bandit 250" sāka ražot tikai Japānas vietējam tirgum.

Stūres dizains

1996. gada sākumā "250" tika atgriezts uz montāžas līnijas, tika paplašināta masveida ražošana, un motocikls tika eksportēts lielos daudzumos. Izlaišana turpinājās līdz 2002. Pēdējos ražošanas gados ir veikti vairāki pārveidojumi. Piemēram, motociklam tika atdoti klipši, kas tika ieviesti 1989. gadā, bet pēc tam tika atcelti. Šosejas velosipēdam nav lielas nozīmes tam, kā tā stūre ir izvietota, vai tā ir viengabalaina vai sadalīta divās daļās. Piespraužamie klipi ir būtiski sacīkšu automašīnām, ja ir nepieciešami noteikti stūres regulējumi, lai koriģētu braucēja stāju. Tas, cik ērti ir vadīt šosejas velosipēdu, ir atkarīgs no dažādiem faktoriem, taču velosipēdu ir viegli uzstādīt.

Modernizācija

1991. gadā tika izlaists Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, kas no pamata versijas atšķīrās ar masīvu apvalku, kurā tika integrēts liels apaļš lukturis. Uz paneļa parādījās dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, kura iepriekš nebija. Motora pārkaršanu iepriekš noteica sarkanā gaisma. Šī kontroles metode sevi neattaisnoja, jo motociklists varēja viegli palaist garām kritisko temperatūras paaugstināšanās brīdi, kas bija pilns ar visas virzuļu grupas sabrukšanu. Jaunais sensors jau iepriekš brīdināja par motora uzkaršanu un kritiskā situācijā izslēdza aizdedzi un dzinējs apstājās.

1995. gadā "Suzuki Bandit 250" bijapabeigts. Dzinējs beidzot pārslēdzās uz 40 zirgspēkiem, nevis 45. Tajā pašā laikā tika izveidots vēl viens dzinējs ar mainīgu vārstu laiku. Šo spēka agregātu sāka uzstādīt uz motocikliem ar priekšējiem apvalkiem, līdz ar to parādījās modernizētais "Suzuki Bandit 250-2". Tomēr tā sērijveida ražošana nekad netika izveidota, un pārbaudītā pamata versija joprojām tika noņemta no montāžas līnijas.

Motocikls "Suzuki Bandit", raksturlielumi

Izmēru un svara parametri:

• motocikla garums - 2050mm;
• augstums pa seglu līniju - 745 mm;
• centra attālums - 1415 mm;
• klīrenss - 140mm;
• motocikla sausā masa 144kg;
• degvielas patēriņš - seši litri uz simts kilometriem, pilsētas režīmā;
• gāzes tvertnes tilpums - 15 litri;
• maksimālā slodze - 140 kg;

Elektroelektrostacija

Suzuki 250 Bandit darbina četrcilindru četrtaktu benzīna dzinējs ar šādām specifikācijām:

• cilindra darba tilpums - 249 cc;
• jauda - 42 zs Ar. pie 14 000 apgr./min;
• griezes moments - 24,5 Nm pie 10 000 apgr./min.;
• saspiešana - 12, 5;
• 33 mm gājiens;
• cilindra diametrs - 49 mm;
• dzesēšana - ūdens;
• aizdedze - bezkontakta, elektroniska;
• start - elektriskais starteris;

Dzinējam ir funkcija - tas nevelkaszemiem un vidējiem ātrumiem, bet pārvēršas par zvēru ar 9000 apgr./min.

Šīsceļa velosipēds "Suzuki 250" ir aprīkots ar sešpakāpju ātrumkārbu ar sviras pēdas pārslēgšanu. Sajūgs ir daudzdisku, darbojas eļļas vannā. Rotācijas pārnešana uz aizmugurējo riteni ir ķēde.

Suzuki Bandit 250 šodien

Modelis jau ilgu laiku vairs netiek ražots, taču uz ceļiem nav mazāk skaistu, ātru auto. Motociklam ir augsta apkope, rezerves daļas, lai arī dārgas, ir pilnā noliktavā. Amatnieki ne tikai laicīgi veido automašīnu kapitālu, bet arī Suzuki Bandit noregulēšana jau sen ir kļuvusi par ikdienu.

Izmaksas

Tirgū nevar būt jaunu Suzuki Bandit 250 motociklu, pēdējais no konveijera noripoja 2002. gadā. Jūs varat iegādāties lietotu no savām rokām vai specializētā veikalā, kas pārdod lietotus motociklus. "Suzuki Bandit 250", kura cena tiek veidota atbilstoši tehniskajam stāvoklim un kalpošanas laikam, jābūt labā darba kārtībā. Dažkārt mašīna ir stāvoklī, ko nevar remontēt, un tādā gadījumā to pārdod par detaļām par izdevīgu cenu.

Lielākajā daļā gadījumu motocikla cena nepārsniedz 350 tūkstošus rubļu, un tas ir, ja tas ir ideālā stāvoklī. Eksemplāri, kuriem nepieciešams remonts, bet paliek kustībā, tiek pārdoti par cenām no 65 līdz 90 tūkstošiem rubļu.

Klientu atsauksmes

Pirmkārt, ņemiet vērā īpašniekusMotocikla šasijas un bremžu sistēmas pagriezienu uzticamība. Tajā pašā laikā sēdekļa ergonomika atstāj daudz vēlamo, lai gan motocikls tiek uzskatīts par šosejas velosipēdu, velosipēds nogurst, braucot garas distances. Ja modelis ir atbrīvots ar piespraudēm, tad tie nekavējoties jāuzstāda, lai rokas nejustos nogurušas. Ja stūre ir normāla, tad to var arī pagriezt un regulēt - nolikt optimālā stāvoklī. Pārējais velosipēds nekādas pretenzijas nerada. Sākas ar ceturtdaļas apgriezienu jebkurā temperatūrā.

Modelis Suzuki Bandit, par kuru atsauksmes vienmēr bijušas tikai pozitīvas, nekādas korekcijas neprasa, galvenais uzpildīt tvertni ar kvalitatīvu degvielu un rūpīgi ievērot eļļošanas režīmu. Profilaktiskā apskate un apkope jāveic savlaicīgi, arī sīkus remontdarbus nav ieteicams atlikt. Motocikla īpašnieki atzīmē tā izturību, atsevišķi eksemplāri vienam īpašniekam kalpo piecpadsmit vai pat divdesmit gadus.