KrAZ-255B - specifikācijas. Kremenčugas automobiļu rūpnīca

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pagājušais gadsimts daudzējādā ziņā nebija labākais laiks cilvēces vēsturē. Bija kari, un jaunākās nāvējošās slimības, bija valstu dalīšana un robežu vilkšana… Bet tajā laikā notika daudz laba. Lielāko daļu zinātnisko atklājumu un visnoderīgāko izgudrojumu var viegli attiecināt uz pēdējo.

Turklāt tehnoloģiju uzplaukums, kas notika, pārejot uz postindustriālo sabiedrību, skāra arī automobiļu nozari un visās valstīs. Krievijai un tolaik vēl Padomju Savienībai tas bija labs laiks šajā vēsturiskajā aspektā. Spilgts piemērs tam ir automašīna KrAZ-255B.

Par ko mēs runāsim?

Sarunas tēma, kā jau sapratāt no īsa priekšvārda, būs šī konkrētā automašīna.

Šis visurgājējs ir patiesi ikoniska lieta, varētu teikt, pavērsiens visai pagājušā gadsimta autobūves nozarei.

Faktiski automašīna KrAZ - "lappetzhnik", kā to sauc arī autovadītāji, bija viena no masīvākajām kravas automašīnām tik plašajā valstī,kā PSRS divdesmitā gadsimta beigās. Ja tajā bija trūkumi, inženieri tos pastāvīgi laboja. Faktiski parādījās šī visurgājēja versija. Iepriekš tika ražoti citi modeļi, taču laika gaitā viss pārvērtās par tieši tādām automašīnām, kuras vēl šodien var atrast uz ceļiem, lai gan tās vairs netiek ražotas divdesmit pirmajā gadsimtā.

Mantojums

Savam laikam 214. modelis bija diezgan labs - tas tika galā ar saviem pienākumiem, un ar to izrādījās pilnīgi pietiekami. Tomēr sešdesmitajos gados laiks tomēr panāca šo, bez šaubām, lielisko automašīnu. Nepieciešamība pēc modernizācijas vairs nešķita tikai tālumā, bet burtiski karājās gaisā.

Šīs KrAZ kravas automašīnas viena no otras īpaši neatšķīrās. Godīgi sakot, vienu modeli no cita varēja atšķirt tikai pēc plata profila riepām. Tomēr tika veiktas modifikācijas, un tās nopietni mainīja automašīnas dizainu.

Atšķirībā no iepriekšējās versijas, iekšējais saturs ir mainīts par lielumu. Tātad automašīna KrAZ-255B kļuva par kravas "ceļu karali". Visi šoferi to atpazina, lai gan ikdienas sarunās viņu sauca tikai par "laptiķi". Tomēr pat četrdesmit gadus veci modeļi joprojām tiek izmantoti visā NVS un arī citās valstīs. Tas liecina tikai par produkcijas augsto kvalitāti.

Galvenie parametri

Kremenčugas automobiļu rūpnīca ražoja daudz šādu automašīnu. Tie visi tika izgatavoti, pamatojoties uz 214. modeli, un septiņpadsmit gadus tie bija vadošie daudzās nozarēs.

Sarunas par aprīkojumu jāsāk ar dīzeļdzinēju. Šeit izmantoto dizainu sauc par YaMZ-238. Tas ir diezgan jaudīgs, bet tajā pašā laikā ekonomisks agregāts.

Plaša profila riepas, par kurām jau tika runāts iepriekš, kopumā ir kļuvušas par automobiļa KrAZ-255B atšķirīgu iezīmi.

Tas bija paredzēts galvenokārt dažādu preču pārvadāšanai.

Turklāt viegla braukšana nelīdzenā apvidū tikai papildināja iespējas. Pēdējos izmantoja daudzas valsts institūcijas, pasūtot noteiktas modifikācijas, speciāli uzasinātas vienam mērķim.

Kabīne, ar kuru modelis bija aprīkots, tika izgatavota uz koka rāmja, kas apšūts ar lokšņu metālu. Izmantotās brilles bija pietiekami izturīgas, lai izturētu augstu spiedienu. Trīs cilvēki tika brīvi izmitināti iekšā.

KrAZ-255B - dzinēja specifikācijas

KrAZ var raksturot diezgan ilgi. Jums jāsāk tieši ar dizaina detaļām, kas iekustina šo kolosu.

Protams, tas ir dzinējs. Bet ne tikai ko, bet V-veida, ar astoņiem cilindriem. Viss tika darbināts ar dīzeli, un degvielas patēriņš, īpaši ņemot vērā automašīnas izmērus, bija diezgan zems. Katrs no uzstādītajiem cilindriem bija aprīkots ar diviem vārstiem, kas palielināja kopējo jaudu.

Pēdējais bija iespaidīgs skaitlis - divi simti desmit zirgspēki pie 2100 apgr./min. Arī griezes moments ir diezgan iespaidīgs - 90 kgf / m, ņemot vērā pusotrutūkstoši apgriezienu minūtē. Kompresijas pakāpe šeit ir sešpadsmit ar pusi, un darba tilpums ir gandrīz piecpadsmit litri.

Kulons

Ne mazāk svarīga automašīnas sastāvdaļa kā dzinējs. KrAZ-255B bija aprīkots gan ar priekšējo, gan aizmugurējo piekari.

Tie tika izgatavoti nedaudz savādāk, kas ir diezgan loģiski, ņemot vērā svaru un izmērus, ar kuriem tiem bija jāstrādā.

Priekšējā piekare tika veikta, izmantojot divas gareniskas daļēji eliptiskas atsperes. Pēdējie bija aprīkoti ar papildu dubultās darbības amortizatoru pāri. Tas ir, tie vienlaikus bija gan hidrauliski, gan teleskopiski.

Aizmugurējās piekare, savukārt, tika balstīta uz tām pašām atsperēm kā priekšējā. Tomēr pastāv atšķirība, un tā slēpjas visās sešās strūklas stieņos.

Sajūgs un ātrumkārba

Kremenčugas automobiļu rūpnīca izmantoja tādas pašas klases sajūgu kā dzinējam, tas ir, YaMZ-238. Konstrukcija balstījās uz diviem sausiem diskiem ar vairākām saritinātām kompresijas atsperēm.

Pārnesumkārbu sauc par YaMZ-236N, pēc tās īpašībām tā tika apzīmēta kā piecu ātrumu un trīsceļu pārnesumkārba. Pastāvīgās pārnesumu sistēma šeit darbojās, protams, neņemot vērā pirmo un atpakaļgaitas pārnesumu. Ir arī vērts atsevišķi atzīmēt sinhronizatoru klātbūtni pārejās no otrā uz trešo un no ceturtā uz piekto ātrumu.

Piedziņas līnija un pārnesumkārba

Pirmā tika izstrādāta no veselām piecām kardānvārpstām. Mehānisms tika nostiprināts ar starpposma atbalstu. Tādējādi visa konstrukcija bija pietiekami izturīga un tajā pašā laikā viegli saliekama. Ražošanā tika izmantotas tikai atvērta tipa vārpstas.

Otrais savukārt tika raksturots kā mehānisks un divpakāpju.

Ņemiet vērā arī aizmugurējo ratiņu centra diferenciāli. Ar šīs ierīces palīdzību tika ieslēgta jaudas noņemšana aizmugurējai vinčai un citiem stiprinājumiem.

Tiltas

Trīs no tiem tika izmantoti dizainā. Protams, tie tika apvienoti pēc galvenajām detaļām. Katrs no trīsvienības bija aprīkots ar savu pārnesumkārbu. Ass vārpstas bija pilnībā noslogotas.

No visiem tiltiem izceļas priekšējais. Tas ir aprīkots ar papildu mehānismu. Pēdējais ir vienādu leņķisko ātrumu eņģe. Autobraucēji zina, ka viņi nodod griezes momentu uz piedziņas riteņiem, lai palielinātu veiklību pagriezienu laikā.

Dažas izmaiņas veiktas arī vidējā tilta dizainā. Tātad šeit ir apstrādāta zona. To izmanto kā atbalstu, lai pareizi uzstādītu aizmugurējās ass piedziņas vārpstu.

Papildaprīkojums

Papildus visam iepriekšminētajam ir jāatzīmē vēl dažas rezerves daļas. KrAZ-255B bez tiem vienkārši nevar pastāvēt.

Pirmkārt, tas attiecas uz dzinēja priekšsildītāju, kā arī uz centralizēto riepu spiediena kontroles sistēmu. Dažām šī visurgājēja modifikācijām bija raksturīga arī cita lieta.pielikumus, taču tas nav tik nozīmīgi.

Īpaši jāatzīmē arī riepas, par kurām jau iepriekš runāts ne reizi vien. To izmēri ir ļoti iespaidīgi - 1300x530x533 mm. Ņemot vērā, ka dizains ietver sešu riteņu izmantošanu vienlaikus, tas ir diezgan svarīgs punkts.

Vēl viena lieta, kas jāsaka par baterijām. Šeit tiek izmantoti divi no tiem uzreiz, kas ir loģiski, ņemot vērā mašīnas izmērus. Šo ierīču sērija ir norādīta ar marķējumu 6ST-182EM.

KrAZ-255B izmēri

Atsevišķi ir vērts apspriest šīs milzīgās automašīnas izmērus. Patiesībā tas ir diezgan iespaidīgs dizains, kas jāņem vērā gan braucot, gan pērkot.

Garums ir nedaudz virs astoņarpus metriem. Precīzāk, 8 metri un 64,5 centimetri. Automašīnas platums ir diezgan liels - divi metri un trīs ceturtdaļas. Augstums, starp citu, ir diezgan īpašs kravas automašīnas mērījums, jo ir divi dažādi stāvokļi - kabīnes izmēri vai vispārējie izmēri kopā ar tentu. Šeit pirmais rādītājs būs divi metri un deviņdesmit četri centimetri, bet otrais attiecīgi trīs metri piecpadsmit centimetri.

Ņemot vērā diezgan stingros ceļu satiksmes noteikumus attiecībā uz kravas automašīnām, tiem, kas gatavojas iegādāties KrAZ, ir labi jāpadomā un rūpīgi jāizlasa dokumentācija. Daži ceļi kļūs nepieejami, kas radīs nevajadzīgas grūtības.

Zināmas modifikācijas

Tas tika apspriests nedaudz agrāk. Daudzas iestādes pasūtīja sev specializētas automašīnassavām vajadzībām. Lai gan 255B ir visplašāk pazīstamais, tas nebūt nav vienīgais, ko var atrast uz ceļiem arī mūsdienās.

Vispirms jāsaka par mašīnas elementāru uzlabojumu. Tas tika atzīmēts ar 255B1.

Patiesībā visas izmaiņas bija bremžu sistēmā. Bremžu piedziņa tika izgatavota atsevišķi, kas rūpnīcas inženieriem šķita laba ideja. Tā tas tiešām bija. Pēc 1979. gada Kremenčugas rūpnīca ražoja tieši tās.

KrAZ modeļa numurs 255B ir arī diezgan labi zināms - tas ir kravas vilcējs. Tas bija paredzēts, kā jūs varētu nojaust, lielas kravas pārvadāt piekabē. Pēdējās svars varēja sasniegt divdesmit sešas tonnas, bet dažreiz pat pārsniedza šo jau tā iespaidīgo skaitli.

KrAZ-255D netika laists masveida ražošanā. Šis arī ir kravas vilcējs, tikai darbam ar konkrētu piekabi. Prototipi izturēja testus, taču veiktspēja nesasniedza vēlamo līmeni.

Savulaik kravas automašīnas KrAZ-255L, tas ir, kokvedēji, bija diezgan populāri.

Tie atšķīrās no citiem ar to, ka nebija riepu spiediena regulēšanas sistēmas, taču tie tika pielāgoti darbam ar dažādām piekabēm ar šķīdināšanu.

Turklāt ir vēl viena gabala modifikācija, varētu teikt, producēšana. 256B1-030, tika saražoti tikai astoņpadsmit gabali, un tie bija paredzēti darbam radiācijas piesārņojuma zonā ap Černobiļas atomelektrostaciju. Ražošanai izmanto īpašumateriāli, piemēram, svins un kristāls. Pēc dienesta beigām viņi tika apglabāti radiācijas apbedījumos.

Secinājums

Daži atvadu vārdi tiem, kas gatavojas pirkt šādas automašīnas.

Pirmkārt, KrAZ remonts var būt īsts pārbaudījums jums. Fakts ir tāds, ka darba stāvoklī nav tik daudz jaunu mehānismu. Tāpēc kaut ko atrast būs diezgan dārgi. Turklāt aizstājēju izmantošana nav īpaši droša, jo tie ir uzasināti citiem mehānismiem. Pati mašīna tika pārtraukta pirms vairāk nekā 10 gadiem.

Izmaksas

Kāda ir vietējās automašīnas KrAZ-255B cena? Šis jautājums ir ļoti grūts. Sērijveida ražošana tika pabeigta diezgan sen, kas nozīmē, ka ja pērk, tad tikai lietotu auto. Un šeit viss būs atkarīgs no valsts. Vidēji pirkums jums izmaksās piecus līdz astoņus tūkstošus dolāru.

Tātad, noskaidrojām, kādi ir pašmāju KrAZ automobiļa tehniskie parametri, izmēri un cena.