MAZ automobiļu rūpnīca: dibināšanas un attīstības vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

1944. gada augustā, proti, 9., tika izsludināta un pieņemta PSRS Aizsardzības komitejas rezolūcija par auto remonta rūpnīcas izveidi B altkrievijas galvaspilsētā, kas pāris mēnešu laikā pārcēlās no novecojušo automašīnu atjaunošanas. radīt jaunas kravas automašīnas, kuru dizainā izmantotas amerikāņu detaļas. Šeit sākās MAZ vēsture.

Kara laikos

Neskatoties uz to, ka uzņēmums tika izveidots pēc Minskas atbrīvošanas, tam izdevās veicināt uzvaru. Ražotās kravas automašīnas tika nosūtītas tieši uz fronti. Parasti tās bija Studebaker markas automašīnas, kas tika saliktas rūpnīcā līdz 1946. gada sākumam. Tieši uz šādām modifikācijām tika montētas leģendārās Katjuša mīnmetēju sistēmas.

Pēc Otrā pasaules kara beigām MAZ vēsture turpinājās ar jaunas rūpnīcas ražotņu celtniecību B altkrievijas galvaspilsētā. Teritorijā palikušās amerikāņu kravas automašīnas tika izmantotas civilām operācijām, jo īpaši sastāvdaļu piegādei no Jaroslavļas uz Minsku.

Iesākums

MAZ tapšanas vēsture aktīvā stadijā iegāja pēcStaļins parakstīja dekrētu par tās būvniecības sākšanu (1945. gada augusts). 1947. gadā, kad vēl ritēja darbs pie uzņēmuma būvniecības, Minskā ieradās kravas automašīna YaAZ-200. Viņš kļuva par MAZ transportlīdzekļu 200. versijas priekšteci. Tas bija borta prototips, uz tā bāzes drīz tika izveidots pašizgāzējs, kas tika izlaists B altkrievijas dizaineru aizgādībā un emblēmā.

Vienlaikus ar cehu celtniecību būvniecībai tika veikts intensīvs darbs pie piecu tonnu mašīnu izstrādes un masveida ražošanas uzsākšanas. Jau 1947. gada novembrī ar indeksu MAZ-205 tika ražoti pieci paraugi. Pēc piedalīšanās parādē tie kļuva par piecu tonnu kravas automašīnu sērijveida ražošanas simbolu (pirmo valstī).

Automašīnas MAZ-200 vēsture

1950. gadā rūpnīca vēl tika būvēta, nepārtraucot 200. kravas automašīnu saimes ražošanu. Tolaik galvenais darbs bija automašīnu montāža un koka kabīņu izgatavošana. Gandrīz 75 procenti detaļu bija no Jaroslavļas. 1951. gadā tika iedarbinātas galvenās rūpnīcas ražotnes, pēc kurām situācija radikāli mainījās. Uz Minsku tika novirzītas veselas tehnisko speciālistu un inženieru komandas no visiem PSRS reģioniem. Viņiem gandrīz no nulles bija jāizveido pilnīga infrastruktūra kravas automašīnu ražošanai.

MAZ-200 gaisa analogs tika apgūts ātri, jo šim dizainam nebija vajadzīgas īpašas hidrauliskās ierīces virsbūves pacelšanai. Modifikācijas sākotnēji parādīja sevi kāuzticamas un nepretenciozas mašīnas. Jau vairākus gadus uz šī transportlīdzekļa bāzes ir izstrādāts vesels komplekts vidējiem un smagiem kravas automobiļiem. Paralēli tika veikta 200-G sērijas armijas analogu ražošana. Modeļi bija aprīkoti ar aizsargājošu tentu un saliekamiem soliņiem personālam.

Projekta 200-B kravas vilcēja sērijveida ražošana tika uzsākta 1952. gadā. Tas bija aprīkots ar YaAZ-M-204V tipa divtaktu dzinēju ar 135 zirgspēku jaudu. Velkamās piekabes masa sasniedza 16,5 tonnas. Drīz vien tika izlaistas pilnpiedziņas kravas automašīnas, kuru pamatā bija visas tās pašas 200. versijas. Starp šīs rindas modifikācijām:

• MAZ-501 – seglu kokmateriālu vedējs;
• variācija 502 - armijas vajadzībām;
• 502A sērija - kravas automašīna ar vinču uz priekšējā bufera.

25 tonnas

MAZ modeļu vēsture nevarēja paiet garām kodolindustrijas dzimšanai 20. gadsimta 40. gadu beigās. Steidzami tika izveidotas hidroelektrostacijas un termoelektrostacijas. Lai nodrošinātu savlaicīgu materiālu piegādi dambju celtniecībai, bija nepieciešama mašīna lielu granīta bloku transportēšanai, kuru svars dažkārt sasniedza vairākus desmitus tonnu.

Šiem nolūkiem 200. sērija nebija piemērota. Tāpēc tika izstrādātas jaunas 25 tonnas smagas kravas automašīnas, kas ir eksperimentāli kalnrūpniecības pašizgāzēji MAZ-525. To īpašībām tajā laikā bija unikāli parametri. Mašīnu sērijveida ražošana tika uzsākta 1950. gadā.

Pirmie eksemplāri tika aprīkoti ar 12 litru tvertnes dzinējiem ar 300 zirgspēku jauduspēkus. Aizmugurējā ass tika fiksēta uz rāmja bez atsperu daļām. Milzīgi riteņi ar diametru 1,72 metri darbojās kā amortizators. Degvielas patēriņš svārstījās no 100 līdz 130 litriem uz 100 kilometriem. Maksimālais ātrums ir 30 km/h. Sakabē Sverdlovskas rūpnīcas pašizgāzēja piekabe varēja pārvadāt līdz 65 tonnām. Šis paņēmiens ir kļuvis par patiesu Padomju Savienības autobūves lepnumu.

Modifikācijas 40 tonnas

Drīz automašīnas MAZ tapšanas vēsturē iznāca vēl jaudīgāka kravas automašīna, tā laika prasību dēļ. 40 tonnas smagās versijas izstrāde sākās 1955. gadā, nepilnus divus gadus vēlāk viņš piedalījās "smagsvaru" (MAZ-530) skrējienā.

1958. gadā norādītais eksemplārs tika apbalvots ar augstāko balvu Pasaules rūpniecības izstādē Briselē. Karjeras paraugu ražošana tika nodota uzņēmumam Zhodino. No šī brīža sākās četrdesmit tonnu kravas automašīnu masveida ražošana, kas sastādīja cienīgu konkurenci “smagākajām” BelAZ kravas automašīnām. Neskatoties uz atzinību visā pasaulē, kopumā tika izlaists ne vairāk kā piecdesmit no šīm modifikācijām.

Pirmo kabīņu laikmets

Nākamo 20 gadu laikā Minskas automobiļu rūpnīcas produkti īpaši nemainījās. Prioritāte bija 200. un 205. modifikācijas. MAZ vēsture tika papildināta ar jaunu modeli 1966. gadā, kad arēnā iebrauca kravas automašīna ar indeksu 500. Tās attīstību noteica daudz grūtību, kas saistītas ar kabīnes pamatnes apstrādi un spēka agregāta izvietošanu. Pretinieku bija diezgan daudzkuri neatbalstīja jauninājumus.

Tomēr ar jauno un aktīvo speciālistu pūlēm tika pieņemts lēmums izstrādāt divus pilotprojektus ar numuru 500 un 503. Jau 1961. gada vasarā pēc testēšanas tika iegūtas vairāk nekā 120 norādīto modifikāciju automašīnas. ražoti, kas faktiski tika pārbaudīti dažādos plašās valsts reģionos, tostarp mežniecībā Tālajos Ziemeļos. Eksperimentālie pasākumi un masveida ražošana savijās nesaprotamā veidā, kas noveda pie "divsimts" ražošanas turpināšanas līdz 1966. gadam. Pēdējais (saskaņā ar oficiālo versiju) MAZ-200 tika uzstādīts kā pjedestāls pie ieejas Minskas automobiļu rūpnīcas centrālajā kontrolpunktā. Ir vispāratzīts, ka MAZ-500 vēsture no šī brīža iegāja aktīvajā fāzē. Jau nākamgad uz konveijera tika liktas uzreiz vairākas šīs sērijas šķirnes:

• automašīnas;
• pašizgāzēji;
• kravas traktori;
• versijas ar dažāda veida izkraušanu;
• mašīnas ar īpašu piekabi;
• modifikācijas ar modificētu ķermeņa stinguma parametru.

Interesanti fakti

Starp padomju automobiļu rūpniecības jaunumiem, kā arī MAZ vēsturē jāatzīmē projekta 509 pilnpiedziņas kokmateriālu pārvadātājs. 70. gadu sākumā 500 modeļi tika nedaudz pārveidoti ar pārveidotu režģi, palielinot lietderīgo slodzi par 1000 kilogramiem, vienlaikus palielinot ātrumu līdz 85 km/h.

Parizmantoja Rietumeiropā, viņi steidzami izstrādāja traktora versiju 504B, kas no pamata līdzinieka atšķīrās ar to, ka varēja vilkt sakabes āķi, kas sver 20 tonnas. Pirmo reizi vēsturē šāda veida iekšzemes kravas automašīnām tika uzstādīts V-veida astoņu cilindru dzinējs.

Motora jaudas parametrs (YaMZ-238) bija 240 "zirgi". Kā liecina MAZ automobiļu tapšanas vēsture, 504V modeļi izcēlās ar iegarenām atsperēm, kas uzlabo gaitas gludumu, kā arī kabīni, kas bija aprīkota ar pusdienu galdu, papildus siltumizolāciju un trokšņa izolāciju, saulessargiem, logu žalūzijām. Toreiz visi pašmāju autopārvadātāji apskauda savus kolēģus no Sovtransavto, kur tika ekspluatētas šīs versijas.

Visu riteņu piedziņas modeļu ieviešana

MAZ tapšanas vēsture turpinājās 1977. gadā. Tajā laikā Eiropa pieņēma atjauninātu rīkojumu par optikas izvietošanu kravas automašīnās. Nav pārsteidzoši, ka 500. līnija ir piedzīvojusi vēl vienu jauninājumu. Daži mezgli un detaļas ir uzlabotas vai pabeigtas. Arī transportlīdzekļa izskats ir būtiski mainījies. Priekšējo lukturu elementi tika pārvietoti uz priekšējo buferi, un radiatora režģis tika pārveidots no jauna. Atjaunināto modeļu indeksi ir kļuvuši sarežģītāki un sarežģītāki (5335, 5429 un tā tālāk), lai gan patiesībā tie ir tie paši "500" ar nelielām izmaiņām.

Nākamā rūpnīcas regulēšana skāra MAZ-500 modeļu vēsturi, pārveidojot tos versijā 6422 ar taisnstūrveida kabīni un palielinātukomfortu. Tiek uzskatīts, ka no šī perioda sākās mūsdienu B altkrievijas kravas automašīnu analogu ražošana. 1981. gada 19. maijs tiek uzskatīts par nozīmīgu datumu MAZ zīmola vēsturē. Šajā dienā tika prezentēts divu asu kravas vilcēja projekts 5432, kas tika ražots gandrīz vienlaikus ar trīsasu analogu 6422. Automašīnas no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar atjauninātu komfortablu kabīni ar panorāmas priekšējo stiklu un pāra klātbūtni. guļammaisi.

Starp citiem jauninājumiem un uzlabojumiem:

• drošības stūres statne;
• stūres slīpuma un augstuma regulēšana;
• spoguļa sfēras;
• iebūvētā diagnostikas sistēma;
• sēdekļi ar atsperēm;
• iespēja pārbaudīt galvenās sastāvdaļas, vadītājam neizejot no kabīnes.

Vienlaicīga degvielas tvertnes tilpuma palielināšana un degvielas patēriņa samazināšanās ļāva atjauninātajām automašīnām vienā degvielas uzpildes stacijā nobraukt līdz tūkstoš kilometriem. Un tas nav visi plusi: divu asu autovilcienu kopējais svars ir palielinājies līdz 42 tonnām, dzinēja jaudas parametrs palielinājies par 30 "zirgiem" (līdz 330 ZS).

Jaunākā MAZ rūpnīcas vēsture

Nākamā leģendārā B altkrievijas dizaineru attīstība ir modifikācija "Perestroika" ar indeksu 200. Šis autovilciens patiešām apsteidza savu laiku, tam bija modulāra konstrukcija, kas atzīta par labāko sērijveida automobiļu pasaulē. nozare. Šie nopelni tika atzīmēti starptautiskajā samitā Parīzē. Šis notikums notika 1988. gadā. Ir informācija, ka dažas korporācijas no Eiropas un Amerikas ir ieguvušas patentus šim nolūkamautomašīna. Mājās šis projekts palika spilgtā atmiņā, un pati Perestroikas ideja palika eksperimentālās versijās, jo tā ievērojami apsteidza 80. gadu realitāti. Nu tad sākās labi zināmie notikumi ar reālu pārstrukturēšanu un Savienības sabrukumu.

Tajā pašā laika posmā sākās stratēģiskās militārās trīsasu kravas automašīnas MAZ-6317 pilna mēroga testēšana. Mašīnas kravnesība bija 11 tonnas. Paralēli tika veikti testi ar kravas vilcēju ar indeksu 6525. Abu transportlīdzekļu riteņu formula ir 6x6. Šādas iekārtas b altkrievi iepriekš neražoja, tāpēc pēc ieskriešanas abi eksemplāri tika laisti skriešanā. Testa brauciena maršruts – Minska-Surguta-Minska.

Šīs sērijas MAZ transportlīdzekļu vēsturē tika praktizēts šķērsot ledus krustojumus pāri Ob un Irtišai, kā arī pārbaudīt Karakuma tuksnesi ar smilšu barjerām. Pēc mašīnu pabeigšanas dizaineri tos nosūtīja atkārtotai pārbaudei Ņižņevartovskā. Kravas automašīnas visas šīs peripetijas pārvarēja tikai rūpnīcas testu stadijā. Valsts pārbaudījumā par iebraukšanu seriālā un pieņemšanu ekspluatācijā pārbaudījums bija vēl nopietnāks. Rezultātā līnijas 6317 un 6425 tika pieņemtas Padomju armijas valstī kā daudzfunkcionāli transportlīdzekļi.

Pēc PSRS sabrukuma

MAZ vēsturē reālas problēmas sāka novērot 90. gadu sākumā. Pēc PSRS sabrukuma tika sarautas visas stabilās ekonomiskās un ekonomiskās saites, ievērojami samazinājās ražošanas apjomi. Minskas rūpnīcas produkti izrādījās nekonkurētspējīgi pasaules tirgū.

Caurdažus gadus rūpnīca spēja atgūties, sāka modernizēt esošos transportlīdzekļus un sāka attīstīt ceturto paaudzi. Jaunas kravas automašīnas funkcijas:

• drošības aizsargu, ABS sistēmu izskats;
• aprīkojums ar pretslīdes mehānismu;
• plaša dzinēju klāsta izmantošana (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• elektromehāniskā diferenciāļa bloķēšanas klātbūtne;
• augsta jumta luksusa kabīnes ar regulējamiem sēdekļiem un stūri.

Modifikācijas 5336 un 5337 palika 90. gados ražoto divu asu transportlīdzekļu pamatā. Kravas automašīnas kopējais svars bija no 16 līdz 25 tonnām atkarībā no modeļa, kuru bija daudz. Autovilcienā šis skaitlis palielinājās līdz 44 tonnām. Viens no šī perioda pieprasītākajiem jaunumiem:

1. Auto zem indeksa 534005 par 8,7 tonnām ar palielinātu kabīni, ar ietilpību 330 "zirgu".
2. Reklāmas opcija 8701.
3. Traktors 543208 ar jaunu "dzinēju" YaMZ-7511, 400 ZS

Kopuzņēmumā MAZ-MAN tika organizētas ražotnes maģistrālo traktoru 543265 un 543268 montāžai, kas bija aprīkoti ar 370 un 410 zirgspēku dzinējiem un bija paredzēti darbam kā daļa no autovilcieniem (44 tonnas). 5432 sērijas šasija, F200 līnijas kabīnes kļuva par pamatu mašīnu radīšanai. Kopš 2000. gada tiek ražoti trīsasu traktori ar "dzinējiem" ar jaudu 400-465 zirgspēki.

Beidzot

Neskatoties uz visām grūtībām un konfrontācijām, MAZ automašīnu vēstureturpinās. Minskas rūpnīca ar aptuveni 20 tūkstošu darbinieku komandu starp bijušajām sociālistiskā bloka valstīm ieņem vadošo vietu kravas automašīnu ražošanā. Veiktspējas parametru salīdzināšanai: 80. gadi - līdz 40 tūkstošiem automašīnu, 90. gadi - tikai 12 tūkstoši vienību. 2000. gadā samontēti vairāk nekā 13 000 šasiju.

Ražotnē tiek ražotas arī dažādu konfigurāciju piekabes un piekabes. Turklāt ir filiāle autobusu ražošanai. Kopš Minskas automobiļu rūpnīcas dibināšanas no tās montāžas līnijām ir nobraukuši vairāk nekā 1,2 miljoni transportlīdzekļu dažādiem mērķiem.