Visurgājējs "Harkovchanka": ierīce, specifikācijas, darbības iespējas un atsauksmes ar fotogrāfijām

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Pagājušā gadsimta 50. gados padomju polārie pētnieki sāka aktīvu Antarktikas izpēti. Šiem nolūkiem bija nepieciešams īpašs uzticams transports, jo pieejamais aprīkojums nevarēja izturēt skarbos ekspluatācijas apstākļus. Pirmā mašīna, kas atbilda šīm prasībām un varēja strādāt ārkārtīgi zemā temperatūrā, bija visurgājējs Harkivchanka. Apsveriet šīs tehnikas iezīmes un īpašības.

Radīšanas vēsture

Atsevišķi ir vērts atzīmēt attiecīgās mašīnas priekšteci. 1957. gadā pingvīnu purvs tika izstrādāts un ātri izveidots, pamatojoties uz tanka PT-76 pamatni. Šis bezceļu tehnikas pārstāvis ļoti palīdzēja Antarktikas plašumu attīstībā. Ierīce izrādījās uzticama mašīna ar pienācīgu darbības resursu. Taču tā dizainā bija divi būtiski trūkumi: tas nebija paredzēts lielos attālumos, un tajā bija šaurs.

Visurgājējs "Harkovchanka"zaudēja šos trūkumus. Auto kļuva ērtāks un ietilpīgāks, kas ļāva nosūtīt lielas cilvēku grupas, kas ilgu laiku pavadīja ceļā uz transatlantiskajām ekspedīcijām. Daži eksperti salīdzina mašīnu ar sniega kreiseri, kas paredzēts polāram klimatam.

Apraksts

Jaunā iekārta tika uzbūvēta kā daļa no projekta "Produkts Nr. 404-C". Iekārtu izveide notika transporta būves rūpnīcā Harkovā. Par pamatu projektēšanai tika ņemts smagais traktors AT-T, kas paredzēts artilērijas vajadzībām. Tā pamatne tika palielināta par pāris rullīšiem, rāmis izrādījās dobs un pilnībā noslēgts. Tās priekšējā daļā tika novietots dīzeļa spēka agregāts ar 12 cilindriem. Tur tika novietota arī piecu ātrumu pārnesumkārba, eļļas rezervuāri, vadības ierīces un galvenā degvielas tvertne.

Pārējās astoņas visurgājēja Harkivchanka degvielas tvertnes tika uzstādītas vidējā rāmja nodalījumā. To kopējā ietilpība bija 2,5 tūkstoši litru. Aizmugurē tika uzstādīti sildītāji ar jaudu 200 kubikmetru karstā gaisa stundā, kā arī jaudīga simts metru vinča. Rezultātā kopējais lielo daļu izvietojums zem grīdas ļāva atbrīvot vairāk vietas pasažieru moduļiem un ievērojami samazināt aprīkojuma smaguma centru, kura kopējais augstums sasniedza gandrīz četrus metrus.

Dizains un aprīkojums

Arktikas visurgājēja "Kharkovchanka" izmēri ir iespaidīgi. Transportlīdzekļa garums bija 8500 milimetri, bet platums - 3500 mm. Taisnstūrveida viena tilpuma korpuss iekšpusē bija aprīkots ar telpu ar kopējo platību 28 "kvadrātiņi" ar griestu augstumu 2,1 m. Šādi izmēri ļāva komandai brīvi pārvietoties pa salonu. Norādītā zona tika rūpīgi izolēta no skriešanas bloka, tai bija nopietna izolācija un tā tika sadalīta īpašos nodalījumos.

Visurgājēja "Harkovchanka" iekšpusē frontālajā daļā virs dzinēja bija paredzēta vadības telpa, kurā strādāja navigators un vadītājs. Labajā pusē (braukšanas virzienā) bija aprīkots radio štābs, kas bija aprīkots ar tajā laikā vismodernāko aprīkojumu. Aiz starpsienas kreisajā pusē bija guļamtelpa astoņiem cilvēkiem, bet aiz tās - garderobes telpa. Plānojums pat paredzēja virtuves (kambīzes) iekārtojumu. Tomēr tas nebija piemērots pilnvērtīgai ēdiena gatavošanai, biežāk to izmantoja konservu sildīšanai. Aiz šī nodalījuma bija aprīkota apsildāma tualete. Mašīnas dizaina iezīmes ietvēra nelielu drēbju žāvētāju, kā arī vestibilu, kas ļāva neatdzist gaisu nolaišanās un izkāpšanas laikā.

Operācija

Tā kā Antarktikas visurgājējs "Harkovchanka" bija paredzēts darbībai irdena sniega apstākļos un tā sastāvs pēc cietības nav zemāks par smiltīm, veidojot "ātrās smiltis", dizaineri veica nopietnu sliežu ceļu pārskatīšanu.. Lai novērstu elementu nogrimšanu no mazākās saskares ar sniega kārtām, to platums kļuva 1000 milimetri, savukārt katrā trasē tika aprīkots sniega āķis.

Šis lēmums ļāva palielinātvilces pūles, ļaujot automašīnai burtiski iekost garozā. Āķiem ir papildu funkcionalitāte. Viņi palīdzēja tehnikai vajadzības gadījumā pārvarēt ūdens šķēršļus. Neskatoties uz to, ka Kharkivchanka visurgājējs nepiederēja abinieku klasei, tas varēja viegli peldēt noteiktu attālumu pa ūdeni. Šeit vajadzēja izrādīt īpašu piesardzību vadītājam un navigatoram, pārliecinoties, ka automašīna nenogrimst zem grīdas līmeņa. Peldspējas parametru nodrošināja dobs un noslēgts rāmis.

Par dzinēju

Tālāk ir norādīti galvenie barošanas bloka parametri, kas iedarbina norādīto aprīkojumu:

• jaudas rādītājs pie nominālvērtības - 520 "zirgi";
• turbīnu kompresoru klātbūtne, lai dubultotu jaudu;
• degvielas veids - dīzeļdegviela;
• darba/maksimālais ātrums - 15/30 km/h.

Kharkivchanka Antarktikas visurgājēja (skatiet fotoattēlu zemāk) motors viegli pārvadāja automašīnas paša svaru (apmēram 35 tonnas), kā arī ļāva vilkt piekabi, kas sver līdz 70 tonnām. Visbiežāk tie bija konteineri ar degvielu, jo šādās ekspedīcijās tā ir vissvarīgākā krava. Tā daļa kopējā apjomā bija aptuveni 70%. Ir vērts atzīmēt, ka, braucot ar kamanu vilcienu, ātrums bija aptuveni 12-15 km/h.

Dizaina funkcijas

No dizaina niansēm jāuzsver klātbūtnemitruma absorbētāji ar pastāvīgu karstā gaisa masu pieplūdumu. Tas ļāva izvairīties no iespējamas logu aizsalšanas. Uz vējstikliem tika nodrošināta elektriskā apkure, līdzīgi kā mūsdienu automobiļu kolēģiem. Attiecīgās iekārtas ģenerators stundā spēja saražot aptuveni 13 kilovatus elektroenerģijas. Ar to pilnīgi pietika ekspedīcijas dalībnieku vajadzībām.

Spriežot pēc atsauksmēm, pateicoties unikālajam izkārtojumam, pirmās paaudzes visurgājējs Kharkivchanka tika ekspluatēts diezgan ilgu laiku (līdz 2008. gadam), un daži modeļi joprojām tiek izmantoti. Otrā šīs tehnikas paaudze parādījās jau 1975. gadā un bija aprīkota ar atsevišķu dzīvojamo moduli. Šīs iekārtas funkcijas tiks apspriestas tālāk.

Kas attiecas uz "Kharkovchanka-1", tad šo modifikāciju darbība liecina, ka ir ērti apkalpot dzinēju, neizejot no pasažieru nodalījuma. Tomēr nebija iespējams pilnībā izlīdzināt izplūdes gāzes, kas ieplūst iekšā. Un tas ievērojami samazināja komfortu, uzturoties dzīvojamā nodalījumā. Pirmo versiju siltumizolācija arī nebija augstākajā līmenī.

Otrā paaudze

Apskatāmā visurgājēja pirmā paaudze bija diezgan uzticama, taču neatbilda mūsdienu prasībām. Šajā sakarā Harkovas rūpnīca 1974. gadā saņēma jaunu pasūtījumu piecām uzlabotām mašīnām. Ņemot vērā polāro pētnieku darbības pieredzi un ieteikumus, dizaineri veica noteiktas korekcijas iekārtas konstrukcijā un dzīvības uzturēšanas sistēmā. Atjaunināto vienību sauca par "Harkovchanka-2". īpašssarežģītību inženieriem sniedza dzīvojamās daļas modernizācija. Bija nepieciešams arī kompleksu aprīkot ar radionavigācijas programmatūru.

Rezultātā tie ir panākuši komfortablu mikroklimatu iekštelpās, neskatoties uz ārā stiprā sala. Pat sistēmas kļūmes gadījumā temperatūra salonā pazeminājās ne vairāk kā par 3 grādiem dienā. Šī risinājuma īstenošana kļuva iespējama, pateicoties mūsdienīgu siltumizolācijas materiālu izmantošanai. Motora pārsegs un vadītāja kabīne palika tradicionālā konfigurācijā. Tajā pašā laikā dzīvojamā daļa tika pārcelta uz iegarenu kravas platformu. Ņemot vērā polārpētnieku ieteikumus, izstrādātāji pēdējā brīdī izgatavoja logu ventilācijai. Šis jauninājums tika aprīkots burtiski pirms atjaunināto mašīnu nosūtīšanas uz Antarktīdu. Visurgājējs "Harkovchanka" 80. gadu beigās saņēma vēl vienu pārbūvi ar pamatni traktora MT-T formā, taču pēc PSRS sabrukuma projekts tā arī netika īstenots.

Rezultāts

Spriežot pēc atsauksmēm, šī tehnika joprojām darbojas. Turklāt daži eksperti ir pārliecināti, ka viņu segmentā nav labāka auto. Šo faktu apstiprina fakts, ka 1967. gadā ekspedīcija sasniedza Dienvidpola attālāko punktu un bez problēmām atgriezās. Kopš Kharkiv Women neviens cits nav apmeklējis šo Zemes daļu.