Yamaha TRX 850 sporta velosipēds: pārskats, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

No visa Yamaha motociklu modeļu klāsta labvēlīgi izceļas TRX 850, kas tika izlaists 1995. gadā un tika prezentēts gadu vēlāk Eiropas tirgos. Ārēji Yamaha atgādina Ducati 900 Super Sport, kas apgrūtina to attiecināt uz konkrētu klasi: paralēlā dvīņa klātbūtne ar ne izcilāko jaudu un pieticīgs motora pārsegs izceļ plika velosipēda iezīmes, bet īss. riteņu bāze un stingra šasija - pieder sporta velosipēdiem.

Pārskats

Yamaha TRX 850 ir aprīkots ar desmit vārstu divu cilindru sausā kartera dzinēju, kas ir TDM850 dzinēja modifikācija. Otrās paaudzes TDM ir līdzīgs TRX blokam ar mainīgiem mirgojumiem līdz 270o, taču atšķiras ar karburatora un sadales vārpstas iestatījumiem. Sporta motociklu raksturs pilnībā izpaužas dzinēja darbībā: jaudas padeve ir vienmērīga un vienmērīga, saķere tiek uzturēta visā apgriezienu diapazonā. Spēka agregātus raksturo minimāla vibrācijas slodze, kas ir ļoti neparasti, jo darba raksturs ir līdzīgs dzinējiem ar 90 grādu izliekumu.

Sporta velosipēda Yamaha TRX 850 rāmis ir izgatavots no tērauda caurulēm un ir veidots tā, lai tas atgādinātu Ducati raksturīgo putnu būrīti. Rāmja sākotnējais izskats nav tā vienīgais pluss: tam ir lieliska stingrība. Šasijas sportisko raksturu uzsver bremzes un piekare, kas aizgūta no Yamaha FZR motociklu klāsta. Aizmugurējais amortizators un priekšējā dakša ir aprīkoti ar plašu iestatījumu klāstu. Brembo bremžu sistēmai ir priekšējie 320 mm diski ar diviem četru virzuļu suportiem un aizmugurējo divu virzuļu suportu.

Motocikla sēdeklis ir plakans, ērts un pietiekami ietilpīgs, lai garos braucienos varētu mainīt savu pozīciju, pārvietojot braucēju uz priekšu un atpakaļ. Stingri sēdekļa spilveni var nedaudz kavēt garos braucienos, taču tos var viegli novērst, nomainot sēdekli.

Yamaha TRX 850 ražošana tika pārtraukta 1999. gadā. Visu izlaišanas gadu laikā tajā nav veiktas nekādas izmaiņas.

Kāpēc pirkt TRX 850?

Neskatoties uz to, ka motocikls tiek uzskatīts par universālu modeli, lielākā daļa autobraucēju to iegādājas braucieniem pa pilsētu. Efektīvas motocikla priekšējās bremzes, nevainojama vadāmība un lieliska manevrēšanas spēja padara TRX 850 par optimālu velosipēdu pilsētas braucieniem. Tomēr to var darbināt arī uz lauku ceļiem: pusceļš padara braucienu ērtu, saķeres saglabāšana visā apgriezienu diapazonā ļauj ātri uzņemt ātrumu, neiedarbinot dzinēju. Tomēr TRX 850 ir ideāli piemērots ielu sacīkstēm: pietiek ar nedaudz vairāk jaudas, lai motocikls kļūtu par pilnvērtīgu sporta motociklu.

Kur nopirkt?

Šodien nav iespējams atrast pilnīgi jaunu Yamaha TRX 850 - galu galā kopš masveida ražošanas beigām ir pagājis daudz laika, tāpēc faniem būs jāizvēlas modelis otrreizējā tirgū. Labākais variants ir pēc pasūtījuma atvest TRX 850 no Japānas. Lielākā daļa tirgū esošo motociklu pieder privātiem īpašniekiem.

Tuning

Tūninga virziens un tas, cik maksā sporta velosipēds pēc veiktajām izmaiņām, ir pilnībā atkarīgs no uzdevumiem un mērķiem, ko mašīnas īpašnieks izvirza studijai. Pamatkomplekts modeļiem, kas tiks izmantoti kā pilsētas transportlīdzekļi ikdienas lietošanai, ir ļoti banāls un minimāls: slīdņi un loki, kas maksā no 3 līdz 7 tūkstošiem rubļu, palielina drošību un aizsargā motociklu sadursmes vai kritiena gadījumā. Yamaha TRX 850 uzstādītie stieņi ir ne tikai efektīvi, bet arī harmoniski iekļaujas kopējā dizainā. Firmas tiešās plūsmas trokšņa slāpētāji maksās 20-40 tūkstošus rubļu, trešo pušu ražotāji - vismaz 12 tūkstošus rubļu.

Eiropā Yamaha TRX 850 galvenokārt iegādājas, lai izveidotu streetfighter. Autovadītāji, kas brauc šajā virzienā, nomaina zobratus, kas ļauj mainīt pārnesumu attiecību, un uzstāda piemērotākus bremžu klučus. Dzinēja eļļas tvertne ir novietota aiz cilindriem, nodrošinot aizmugurējo riteņu piedziņu un saglabājot neskartu degvielas sistēmu.

Oriģinālā motocikla akumulatora un CV karburatoru nomaiņa ļauj TRX 850 būt jaudīgākam un agresīvākam. Tuning maksās 15-20 tūkstošus rubļu. Zemas pretestības filtri bieži tiek mainīti kopā ar karburatoriem.

Jaunu kārtridžu uzstādīšana palīdzēs sasniegt nepieciešamo piekares dakšas stingrību. Budžeta risinājums problēmas novēršanai var būt cietākas eļļas izmantošana. Daži autobraucēji Yamaha TRX 850 uzstāda trešo traversu, kas apvieno kustīgos spalvu elementus. Tiek pieņemts, ka šāda regulēšana palielina struktūras stingrību.

Motocikla sēdeklis diemžēl nav piemērots gariem braucieniem. Korbins piedāvā TRX 850 īpašniekiem ērtāku un ērtāku iespēju, taču par vadītāja sēdekli jums būs jāmaksā 8-10 tūkstoši rubļu, bet par pasažiera sēdekli - 7 tūkstoši rubļu. Jūs varat padarīt braucienu ērtāku, izmantojot augsto vējstiklu, kura uzstādīšana maksās 4-6 tūkstošus rubļu, un stūres rokturus ar apsildes funkciju. 40-52 litru vāciņš maksā 8-12 tūkstošus litru un ir ļoti noderīgs, ceļojot lielos attālumos.

Cik maksā sporta velosipēds

Cena TRX 850 atkarībā nostāvoklis un izdošanas gads svārstās no 100 līdz 180 tūkstošiem rubļu. Sērijveida ražošanas sākumā motocikls tika uzskatīts par vienu no dārgākajiem savā klasē, ko tomēr pilnībā attaisnoja tā kvalitāte un tehniskie parametri.

Lielāko daļu pēcpārdošanas modeļu pārdod privātpersonas un bijušie īpašnieki, tādējādi pērkot ir iespējams kaulēties. Rezultātā konkrētas ierīces izmaksas lielā mērā ietekmē tās stāvoklis, nevis izgatavošanas gads vai nobraukums.

Nav problēmu ar Yamaha TRX 850 palīgmateriāliem un rezerves daļām: modelis tika ražots ne tikai Japānas vietējam tirgum, bet arī Eiropas valstu tirgiem, turklāt lielākā daļa komponentu ir identisks TDM 850. Īpašas grūtības TRX 850 darbībā un apkopē nav gaidāmas, un tā ir neapšaubāma motocikla priekšrocība.

Atsauksmes un izvēles nianses

Yamaha TRX 850 izmantotais dzinējs ir iemesls, kāpēc visi japāņu ražotāja motocikli ir ieguvuši iesauku "eļļas ēdājs". Piecu vārstu klātbūtne vienā cilindrā vislabāk neietekmē eļļas patēriņu, kas visspilgtāk izpaužas, braucot ar lielu ātrumu vai maksimāli pagriežot dzinēju. Jūs varat samazināt apetīti, nomainot eļļas skrāpju gredzenus un vāciņus: detaļas tiek pārdotas tikai komplektos, to iegāde un nomaiņa īpašniekam izmaksās 10-12 tūkstošus rubļu.

Yamaha TRX 850 īpašnieki savos pārskatos atzīmē nepieciešamību pēc diagnostikas un vārstu atstarpes regulēšanas ik pēc 12-15 tūkst.noskrietiem kilometriem. Ja netiek veikta pienācīga apkope, var būt nepieciešams nomainīt gan sēdekļus, gan dzinēja vārstus, kas īpašniekam izmaksās daudz naudas. Motocikla akumulators arī prasa pienācīgu aprūpi un uzmanību.

Pirms motocikla iegādes no rokas, vēlams pārbaudīt motoreļļas patēriņu. Tas ir viegli izdarāms – pēc dzinēja uzsilšanas vienkārši pienesiet pie trokšņa slāpētāja b alta papīra loksni. Melni plankumi vai pilieni, kas parādās uz papīra, norāda, ka labāk nepirkt TRX 850.

Smērvielas nomaiņu Yamaha TRX 850 var veikt, atskrūvējot spraudņa skrūvi, kas atrodas barošanas bloka apakšējā kreisajā stūrī. Daudzi īpašnieki nezina par šādu motocikla konstrukcijas iezīmi un maina eļļu, atskrūvējot eļļas filtru: šī iespēja ir iespējama, taču tā ļauj iztukšot tikai litru smērvielas, ne vairāk. Modeļus, kas tiek apkalpoti šādā veidā, nevajadzētu iegādāties, lai izvairītos no turpmākām dzinēja problēmām.

Mikuni BDST karburatori, kas atrodami uz TRX 850 un dažu citu marku un modeļu motocikliem, pēc dažu gadu darbības sāk sagatavot pārāk bagātīgu degvielas maisījumu un tos nevar regulēt. Iemesls tam ir adatas nodilums un urbuma deformācija. Problēmu var novērst, uzstādot jaunu karburatoru vai nomainot aku un adatas. Šāds remonts Yamaha īpašniekam izmaksās 8-12 tūkstošus rubļu.

Motocikla transmisija var arī radīt zināmas neērtības. Bojāts otrais pārnesums liecina par ātrumkārbas remontu tuvākajā nākotnē. Atveseļošanāstransmisijas veiktspēja progresīvos gadījumos var radīt 30-40 tūkstošus, kas iztērēti komponentu iegādei un remontdarbiem.

Bremzes un piekare

Yamaha TRX 80 balstiekārta ir uzticama, vienkārša dizaina un praktiski bez problēmām. Līdzīga situācija ar bremžu sistēmu, kas prasa tikai bremžu disku un suportu stāvokļa pārbaudi. Ja netiek veikta pienācīga aprūpe, var būt nepieciešams nomainīt bremzes un diskus. Spēcīgas bremzēšanas laikā bremzes nodrošina efektīvu Yamaha TRX 850 saķeri un ātru apstāšanos. Aizmugurējās bremzes specifikācijas ir nedaudz pieviltas: tās var viegli nobloķēt aizmugurējo riteni.

Virsbūves komplekts un rāmis

Motocikls ir aprīkots ar tērauda rāmi, kas izceļas ar uzticamību un kopjamību – pat neprofesionāls metinātājs var novērst visus ar to saistītos defektus. Rāmja dizains ļoti atgādina Ducati "putnu būri". Uzstādītais puscaurlaidums aizsargā pret pretimplūstošu gaisa plūsmu.

Yamaha TRX 850 ir aprīkots ar diezgan pieticīgiem riteņiem: aizmugurē ir uzstādīta 160/60-17 gumija. Riepu nomaiņa ir ļoti pieņemama cena un var ietaupīt daudz naudas, jo jaunas riepas ir pieejamas par pieņemamām cenām.

Transmisija

Neskatoties uz visu pārnesumkārbas uzticamību, daudzi autobraucēji to uzskata par sliktāko Yamaha. Tas darbojas neskaidri, sviras gājieni ir pārāk lieli, otrais pārnesums ļoti ātri kļūst nederīgs, kadsmaga darbība. Ja netiek veikta savlaicīga apkope, var būt nepieciešams salabot un nomainīt zobratus, kopēšanas vārpstu un dakšas.

Komforta līmenis

Viegls un stingrs rāmis kopā ar tikpat stingru balstiekārtu nodrošina Yamaha TRX 850 nevainojamu vadāmību un pielīdzina to pilnvērtīgam sporta motociklam, ļaujot viegli manevrēt lielā ātrumā un iebraukt šauros pagriezienos.

Stingrā piekare un rāmis diemžēl negatīvi ietekmē komforta līmeni: vadītāja un pasažiera sēdekļi nav īpaši mīksti, sporta piekare padara velosipēdu pārāk agresīvu, nav paredzēts klusai braukšanai. Pretrunīgi vērtētais transmisijas darbs arī pasliktina kopējo iespaidu par TRX 850.

CV

Neskatoties uz šādiem trūkumiem un noteiktām vadības un darbības niansēm, Yamaha TRX 850 turpina baudīt ievērojamu popularitāti, apstiprinot savu titulu kā viens no labākajiem motocikliem Yamaha modeļu līnijā.