Yamaha TTR 250, Japānā ražots enduro sporta velosipēds

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Yamaha TTR 250, viegls enduro motocikls, kas ražots no 1993. līdz 2006. gadam. Tam ir izcili dati, pateicoties kuriem velosipēds ir kļuvis par populārāko modeli savā segmentā. Absolūtais pārdošanas līderis ir Yamaha TTR 250 Raid modifikācija, kurai ir visas enduro, kalnu velosipēda īpašības un turklāt tā ir labi piemērota gariem braucieniem pa koplietošanas ceļiem. Motocikls spēj veikt 400 kilometrus garu distanci bez degvielas uzpildes ar kreisēšanas ātrumu 70 km/h. Garos braucienos velosipēdistam būs jāatpūšas, jo enduro sēdeklis ir diezgan ciets. Maksimālais ātrums ir aptuveni 120 kilometri stundā. Raidu no citiem krosoveriem var atšķirt pēc apaļā luktura.

Kalnu takas

Vēl viena bāzes modeļa modifikācija ir Yamaha TTR 250 Open Enduro, klasiskais apvidus velosipēds. Pārnesumkārbas pārnesumu skaitļi ir paredzēti maziem ātrumiem un dinamiskiem bezceļa grūdieniem. Braukšanai pa kalnu takām ir nepieciešama laba dzinēja saķere, taču ātrums kļūst par tīri nosacītu faktoru.

Yamaha TTR 250 specifikācijas

Izmēri un svarsIespējas:

• pilns garums - 1528mm;
• platums, mm - 835;
• augstums stūres līmenī - 1260mm;
• augstums pa seglu līniju - 875 mm;
• riteņu bāze, centra attālums - 1425 mm;
• klīrenss, klīrenss - 305 mm;
• gāzes tvertnes tilpums - 16 litri;
• svara sausā- 121kg;
• degvielas patēriņš - 3,8 litri.

Velosipēds ir labi līdzsvarots un var pārvietoties kritiski mazā ātrumā bez apstāšanās. Yamaha TTR 250 ir viens no vislabāk pārdotajiem sporta velosipēdiem tirgū, un tā veiktspēja atbilst augstākajiem pasaules standartiem. To veicina salīdzinoši zemās motocikla izmaksas.

Elektroelektrostacija

Yamaha TTR 250 motocikla dzinējs, benzīns, četrtaktu:

• motora tips - viena cilindra;
• cilindra tilpums - 248 cc;
• jauda tuvu maksimumam - 30 zs lpp.;
• kompresijas pakāpe - 10, 4;
• griezes moments - 26,4 Nm pie 7200 apgr./min.;
• gājiens - 59 mm;
• cilindra diametrs - 73 mm;
• ēdiens - karburators, difuzors;
• gāzes sadale - četru vārstu mehānisms ar automātisku ieplūdes vārstu atvēruma augstuma maiņu;
• dzesēšana - gaiss;
• transmisija - sešpakāpju pārnesumkārba ar sviras pēdas pārslēgšanu;
• sajūgs - daudzdisku, darbojas eļļas vannā, pastiprināts;
• sajūga piedziņa - elastīga, trose.

Šasija

Funkcijas:

• diski, izmēri - priekšējie 3, 00/21, aizmugurējie 4, 60/18;
• priekšējā piekare - dakša, hidrauliskā, gājiens 150 mm;
• aizmugurējā piekare - šarnīrsavienojums, pagrieziena svira ar monoamortizatoriem, gājiens 136 mm;
• bremzes - viens disks, ventilējams, uz abiem riteņiem.

Yamaha TTR 250 ceļa versija ir aprīkota ar elektrisko starteri, kas saglabā starteri.

Braucamība

Velosipēds ir labi līdzsvarots un var pārvietoties ar kritiski mazu ātrumu, neapstājoties. Braucot taisnā līnijā ar ātrumu virs trīsdesmit kilometriem stundā, tas lieliski notur ceļu, tā virziena stabilitāte ir tik stabila, ka var kalpot par piemēru jebkuram šosejas velosipēdam. Taču līkumos nākas nedaudz piebremzēt, asu pagriezienu izbraukšana ir apgrūtināta pārāk lielā priekšējā riteņa aizsniedzamības dēļ. Pārāk augsts dakšu leņķis.

Trūkumi

TTR 250 velosipēda dzinējam ir viens būtisks trūkums – tā ir pārāk plāna cilindra uzmava. Cilindra darba daļas sieniņu biezums tika samazināts, lai palielinātu virzuļa diametru un palielinātu sadegšanas kameras tilpumu. Rezultātā izrādījās, ka motors sāka baidīties no auksta ūdens, pareizāk sakot, no tā ietekmes no ārpuses. Ar motociklu jūs nevarat iebraukt upē un citās ūdenstilpēs, jo tas pārkāpj dzinēja termisko režīmu. Mēģinot tikt garām fordam, motors ieķīlējas, un virzulis iznīcina cilindra sienu. Šādā situācijā dzinēja kapitālais remontsnodrošināta.

Motocikla trūkumus var saistīt arī ar izplūdes cauruļu nestabilitāti pret koroziju. Izplūdes kolektors nav hromēts vai pārklāts ar aizsargājošu anodējošu slāni. Rezultātā metāls laika gaitā rūsē.

Abi šie trūkumi tika savlaicīgi novērsti. Izplūdes caurules ir pārklātas ar karstumizturīgu molibdēnu, un dzinēja uzmava tika atcelta, cilindru sāka izgatavot no metāla, pēc tam to urbjot.

Pārveidošana

Yamaha TTR 250 katru gadu ir pārveidots. Lielas izmaiņas nekad nav notikušas, jo velosipēda dizains ir ideāls. Tomēr operācijas laikā uzkrājās nelieli defekti, kas prasīja korekciju. Sporta velosipēdiem parasti ir jāpievērš īpaša uzmanība aizmugures piekares izturībai, kas nes ievērojamu slodzi. Un enduro velosipēdiem vēl jo vairāk ir jāuzrauga šasija. Lai izvairītos no bojājumiem, nepieciešams savlaicīgi veikt profilaktiskās apskates.

Ārpuse praktiski nemainījās visā ražošanas periodā. Un, ja šodien, iegādājoties motociklu no rokas, pircējs pamana kaut ko, kas nebija uz rūpnīcā ražotā velosipēda, tas nozīmē, ka iepriekšējais īpašnieks veica tūningu un pievienoja dažas detaļas no sevis.