Dzinējs UTD-20: specifikācijas, apraksts ar fotoattēlu

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Dinējs UTD-20 ir uzstādīts dažiem militārā aprīkojuma modeļiem. Ar dažām modifikācijām to izmanto arī kravas automašīnās. Īpaši bieži tas tiek uzstādīts uz KamAZ kravas automašīnām. Šis ir populārs motoru veids, ko izmanto arī smagā speciālā iekārtā. Tālāk tiks apskatītas piedāvātā dzinēja specifikācijas, tipiski bojājumi un citas funkcijas.

Radīšanas vēsture

Sākot UTD-20 dzinēja apskatu, jāatzīmē, ka šim dzinējam ir sena vēsture. Tātad kara laikā V-2 dīzeļdzinējs tika nodots masveida ražošanā Barnaultransmash rūpnīcā. Pēc tam pagājušā gadsimta 50.–60. gados uz tā bāzes tika izstrādāta virkne vienotu tanku dzinēju, kurus sauca par UTD.

Galvenais šajā sērijā bija četrtaktu tipa UTD dzinējs, kura izmēri bija 15 x 15. Šī funkcija ļāva palielināt cilindra jaudu,rotācijas ātrums. Samazināts arī V veida augstums. Dizains paredz vienkomponenta karteri. Tas ir aprīkots ar rites gultņiem. Tas arī palielināja tā stingrību. Klaņi tika fiksēti kloķa mehānismā, kas ļāva samazināt motora gareniskos izmērus.

UTD sadegšanas kameras konfigurācija ir mainījusies salīdzinājumā ar B-2, bet vārsta mehānisms ir palicis nemainīgs. Tas tika palaists, izmantojot cilindriskas konfigurācijas zobratus. Tās ir kļuvušas vieglāk pagatavojamas. Tajā pašā laikā šādi sistēmas elementi ir pierādījuši savu augsto uzticamību, salīdzinot ar slīpajiem. Piedāvātā uzņēmuma dizaineri ir izstrādājuši dzinēju prototipus 12, 10, 8 un 6 cilindriem. Ar lielu skaitu šo elementu tika izveidotas turpmākas modifikācijas. Turklāt tika izstrādātas gan kompresijas, gan atmosfēriskas šķirnes.

UTD-20 dzinēja montāžas tehniskajā procesā ir veiktas vairākas izmaiņas. Rezultātā parādījās modifikācijas ar jaudu 150-1200 kW. Šajā gadījumā īpatnējais degvielas patēriņš bija 240 g/kWh. Dzinēji tika uzstādīti bruņu pašgājējmašīnām. To darbības laiks bija vismaz 1000 stundas. Deponētajās komerciālajās versijās šis skaitlis bija 15–20 tūkstoši stundu.

Izmantojiet un jauniniet

6 cilindru modifikācija kļuva par pieprasītāko prezentēto dzinēju sērijā. Tas ir atradis pielietojumu kājnieku kaujas mašīnās automašīnās BMP-2 un BMP 1. UTD-20 dzinējs tika sērijveidā ražots rūpnīcās Čehoslovākijā, Barnaulā un Tokmakā.

Tika uzstādīts desmit cilindru četrtaktu dīzeļdzinējskājnieku mašīna BMP-3. Pētījumi prezentēto motoru izstrādes jomā ir noveduši pie daudzfunkcionālu ātrgaitas motoru rašanās. To jauda svārstījās diapazonā no 74 līdz 965 kW. Šīs variācijas ir paredzētas uzstādīšanai komerciālajos transportlīdzekļos. Tos var uzstādīt arī bruņumašīnās. Tie atbilst vairākām prasībām.

Daudzfunkcionālu UTD veidu ražošanai ir ievērojamas perspektīvas, jo ieroču ražošana mūsdienu apstākļos samazinās. Uz bruņutransportiera bija nepieciešams samazināt vietu. Tāpēc dīzeļdzinēji sāka izgaist fonā. Zinātniskie pētījumi tika veikti gāzturbīnas dzinēja jomā. Militārajā aprīkojumā viņš nomainīja dīzeļdegvielu UTD.

Gāzes turbīnu dzinēju attīstība sāka aktīvi attīstīties arī pateicoties lielajai pieredzei šādu iekārtu izveidē aviācijai. Arī īpaši panākumi tanku nozarē noveda pie šī virziena attīstības. Ir atrisinātas tādas problēmas kā dzinēja bremzēšana, dzinēja darbība putekļainos apstākļos utt.

Gāzes turbīnu dzinēji aizstāja UTD-20 dzinēju tā mazākā izmēra dēļ. Tāpat tiem, salīdzinot ar dīzeļdzinējiem, nav nepieciešama apjomīga dzesēšanas sistēma, tos ir vieglāk iedarbināt. Jaudas ziņā jaunā tipa dzinēji pārspēj arī gāzturbīnu dzinējus. Tomēr pēdējie ir dārgāki. Tāpēc šodien UTD dīzeļdzinēji ar dažām modifikācijām tiek uzstādīti uz kravas automašīnām un smagajām speciālajām iekārtām. Ar augstu uzticamību šādi dzinēji ir ieguvuši popularitāti un atzinību starpautomašīnu īpašnieki.

Apraksts

Lai saprastu, kāpēc uzrādītais aprīkojums ir tik pieprasīts, jāņem vērā UTD-20 dzinēja tehniskais apraksts. Šis motors ir slavens ar savu uzticamību. Tās dizains nodrošina šķidruma dzesēšanu. Degvielas iesmidzināšana ir tieša. Tajā pašā laikā uzrādītā iekārta ir viegli lietojama. Tam ir ilgs kalpošanas laiks. Vēl viena priekšrocība ir degvielas nepretenciozitāte, ar kuru sistēma var darboties.

Ritošo gultņu izmantošana kloķvārpstas slīdgultņu vietā ir piedāvātās vienības atšķirīga iezīme. Šis tehniskais risinājums ļāva vienkāršot motora darbību. Tas ir kļuvis uzticamāks.

Ņemot vērā UTD-20 dzinēja īpašības, jāatzīmē, ka uzrādītā spēka agregāta darba tilpums ir 15,9 litri. Tas nodrošina dīzeļdzinēja uzstādīšanai izcilas vilces īpašības. Tāpēc motors tika izmantots autocisternām un tagad ir uzstādīts kravas automašīnām. Ar minimālām izmaiņām šis dzinējs tika uzstādīts uz KamAZ un citiem īpašiem transportlīdzekļiem. Ņemot vērā UTD-20 dzinēju montāžas specifikācijas, kā arī ieteikumus tā remontam, var atzīmēt šī procesa vienkāršību.

Piedāvātā motora iezīme ir arī dīzeļdegvielas novadīšanas sistēmas trūkums. Tam nav atgriešanas līnijas, kas tiek izmantota lielākajā daļā šāda veida spēka agregātu. Sistēmas trūkums ir palaišanas sistēmas trūkums ziemā. Tas sarežģī transportlīdzekļa darbību. Šobrīd var rasties problēmas, kas saistītas ar dīzeļdegvielas sasalšanu. Nākamajā 20C1 motora modifikācijā līdzīga sistēma jau tika nodrošināta. Tas ļāva darbināt motoru temperatūrā līdz -20 ° C. Šeit projektētāji paredzēja ienākošā gaisa plūsmas sildīšanas bez sprauslām klātbūtni.

Tā kā motors ir izgatavots no augstas kvalitātes metāla sakausējuma, to var izmantot lielas slodzes apstākļos. Motors ir izturīgs pret pārkaršanu.

Specifikācijas

Lai izprastu uzrādītā spēka agregāta īpašības, jums jāpievērš uzmanība UTD-20 dzinēja tehniskajiem parametriem. Tā cilindru bloks ir izgatavots no čuguna. Piedāvātās sistēmas barošanas sistēmas tips ir V-veida. Pie 2600 apgr./min. dzinēja jauda ir 300 ZS. s.

Sistēmai ir 6 cilindri ar 2 vārstiem katrā. Virzuļa gājiens ir 150 mm, tāpat kā urbums. Kompresijas pakāpe ir 15,8. Agregāts spēj darboties ar DL degvielu (vasarā), DZ (ziemā), TS-1. Paredzēts dzesēšanai ar šķidrumu.

Ņemot vērā UTD-20 dzinēja tehnisko aprakstu, ir vērts atzīmēt, ka tas patērē ne vairāk kā 175 litrus degvielas stundā.

Kopējie izmēri (LxWxH) ir 790x1150x742 mm. Spēka agregāts sver 665 kg. Ražotājs garantē ierīces darbību 500 stundas. Tas ir galvenās prezentētās ierīces īpašības. Viņi to definēdarbības joma un darbības iezīmes.

Sistēma izmanto smērvielu M-16IHP-3, MT-16p vai MTZ-10p. Eļļai pie pilnas degvielas uzpildes nepieciešami aptuveni 58 litri. Šajā gadījumā smērvielas komponenta patēriņš ir ne vairāk kā 10,9 g / kWh. Šajā gadījumā vārpstas apgriezienu skaits ir 2200 apgr./min.

Sistēmai ir divi palaišanas veidi:

• Pamata. Tiek izmantots saspiestais gaiss.
• Neobligāti. Tiek izmantots elektriskais starts.

Dzinējam ir automātiska ūdens aizsardzības sistēma. Ar manuālu izpildmehānismu vārsts tiek iestatīts tā sākotnējā stāvoklī.

Modifikācijas

UTD-20 bāzes dzinējam ir vairākas turpmākas modifikācijas. Tas kļuva par pamatu vairāku citu spēka agregātu attīstībai. Viens no veiksmīgākajiem uzlabojumiem bija dzinējs ar paredzēto sistēmu kombinētai degvielas novadīšanai no inžektoru sistēmas. Šim barošanas blokam bija marķējums UTD-20S1. Tam bija arī ienākošā gaisa plūsmas sildīšana bez sprauslām. Tāpat dizains tika papildināts ar divu sekciju degvielas filtru. Tas bija viens no veiksmīgākajiem uzlabojumiem. Parādītais dzinējs pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā 1985. gadā.

Atgriešanās līnijas klātbūtne prezentētajā modelī ļāva to pilnībā sagatavot ziemai. Šim nolūkam no dzinēja UTD-20S1 tika iztukšota vasaras degviela. Tāpat kļuva iespējams veikt kvalitatīvu energobloka konservāciju. Tāpēc šī motora darbības joma bija daudz plašāka.

Prezentētajā modifikācijā ir arīdegvielas apkures sistēma. Tāpēc to izmantoja pat ziemā. Tomēr iesniegtajai modifikācijai nebija citu būtisku atšķirību. Tomēr tas izrādījās daudzpusīgāks un vieglāk lietojams.

Jums vajadzētu pievērst uzmanību arī UTD-20 un 5D20 dzinēju tehniskajam aprakstam. Arī pēdējai no šīm spēkstacijām ir vairākas atšķirīgas iezīmes. Tātad 5D20 modelis savā sistēmā saņēma atdzesēta tipa izplūdes kolektorus. Tie ir izgatavoti no īpaša alumīnija sakausējuma. Kolektori ir konstruēti ar iedobumiem antifrīzam.

Ir arī vērts atzīmēt, ka 5D20 spēka agregāts tiek nodrošināts ar ģeneratora dzesēšanas sistēmu, izmantojot elektrisko ventilatoru. Šim nolūkam tas ir īpaši uzstādīts dizainā. Tā vietā bāzes modelim UTD-20 bija piedziņas bloks dzesēšanas veikšanai. Jaunajam modelim nav elpas. Šajā gadījumā kartera ventilācijas process tiek veikts caur transportlīdzekļa eļļas tvertni.

Citas modifikācijas

UTD-20 dzinējam ir vairākas citas modifikācijas. Tie ir mazāk zināmi, un to darbības joma ir ierobežota. Tātad 3D20 modelis tiek izmantots uz kuģiem. Tas darbojas ar dīzeļdegvielu, un tam ir šādas apakšsugas:

• C2 - dizains paredz ārējo ūdens sūkni. Konstrukcijā nav jaudas noņemšanas vārpstas.
• AC2 (vai 3D23) - tā sistēmā nav jūgvārpstas un ārējā sūkņa.
• BC2 - konstrukcijā paredzēts gan sūknis, gan jaudas noņemšanas vārpsta.
• BC2-1 - ar ārējo ūdens sūkni, bet bez jūgvārpstas.
• 3D23-01 - no plkstsūknis, bet bez vārpstas.
• 3D23-02 - ir vārpsta un sūknis.

Vēl viena modifikācija ir 1D20 barošanas bloks. Šis ir motors, kas paredzēts mobilām vai stacionārām spēkstacijām. Tas tiek ražots uz 5D20 barošanas bloka bāzes. Piedāvātā modifikācija no pēdējās atšķiras ar ātruma regulatora iestatīšanas iezīmēm. Šis ir visu režīmu augstspiediena degvielas sūkņa bloks, kas paredzēts darbam ar nemainīgu ātrumu 1500 gab./min.

Piedāvātā modifikācija jaudas ziņā ir zemāka par bāzes modeli. Tās nominālvērtība ir 150 litri. Ar. Tajā pašā laikā uzrādītā indikatora maksimālā vērtība sasniedz 208 litrus. Ar. Dizains neparedz zemsprieguma ģeneratora klātbūtni.

Modelis UTD-29 kļuva par piedāvātā tipa nākamās paaudzes dzinējiem. Šis barošanas bloks ir uzstādīts BMP-3.

Darbības iezīmes

Lietotājiem jāzina, kā pareizi darbināt prezentēto spēkstaciju, kā veikt remontdarbus, kā arī UTD-20 dzinēja montāžas secību. Lai tā darbs būtu bez problēmām, jums jāievēro daži noteikumi. Darbības pamatprasības ir šādas:

• dzinēja iedarbināšana tikai saskaņā ar lietošanas noteikumiem ziemā un vasarā;
• darbības laikā nepieciešams kontrolēt mērinstrumentu rādījumus, uzturot antifrīza temperatūru noteiktā līmenī;
• uzraugiet eļļas temperatūru, periodiski uzraugiet tās daudzumu sistēmā;
• izvairietiesilgstoša motora darbība samazinātos termiskajos apstākļos, tā uzsilšana;
• jāizmanto dzinēja ražotāja ieteiktā degviela, smērviela;
• dīzeļdegvielas un eļļas uzpilde notiek tikai ar slēgtu strūklu;

Turklāt transportlīdzekļa īpašniekam ir jāveic dzinēja apkope.

Apkope

UTD-20 dzinēja remonta tehniskās specifikācijas norāda, ka spēka agregātu sistēmas apkope tiek veikta regulāri. Darbs, kas tiek veikts šīs procedūras laikā, ir salīdzinoši vienkāršs. Šis fakts ievērojami vienkāršo motora lietošanu.

Eļļa tiek mainīta reizi 1000 stundās. Kad iekārta ir darbojusies 3000 stundas, degvielas sistēma ir jātīra. Jums būs arī jāatver cilindra galva. Vārstu sistēmai šajā posmā ir nepieciešama augstas kvalitātes tīrīšana.

Cits apkopes darbs nav nepieciešams. Ja motors netiks lietots ziemā, ir jāizlej degviela, kā arī citi tehniskie šķidrumi. Tomēr to ir grūti izdarīt, ja motoram nav atgriezes līnijas. Labāk ir meklēt palīdzību pie speciālistiem.

Lielais kapitālais remonts

Papildus apkopei dažreiz ir nepieciešama nopietnāka motora apkope. UTD-20 dzinēja kapitālais remonts tiek veikts noteiktu darbības traucējumu gadījumā.

Ja dzinējs neieslēdzas, tasnepareizas degvielas sistēmas dēļ. Ir nepieciešams noteikt, vai degviela nonāk cilindros. Pēc tam motors tiek demontēts un tiek veikta dziļa diagnostika.

Ja vārsta vāka blīvējuma zonā tiek konstatēta noplūde, šī vieta ir jāizjauc un jānomaina blīvslēgs.

Ja barošanas bloka darbības laikā tiek patērēts daudz eļļas, tas kūp, šo darbības traucējumu var izraisīt izdeguši virzuļa gredzeni. Tā rezultātā palielinās eļļas patēriņš.

Dzinēja jauda ir manāmi samazinājusies, nevar labi noturēt ātrumu. Visbiežākais šādas darbības traucējumu cēlonis ir degvielas spiediena sūkņa bojājums. Viņš nevar piegādāt degvielu pareizajā daudzumā. Sūkni nevar salabot. Tāpēc tiek iegādāts jauns sūknis.

Tuning

Daži autovadītāji cenšas palielināt dzinēja jaudu. Bet iespējas šajā gadījumā ir ievērojami ierobežotas. Motors tiek piespiests maksimāli. Iesmidzināšanas sūkņa nomaiņa, cilindru bloka urbšana negatīvi ietekmēs sistēmas izturību un uzticamību.