Dzinējs ZMZ-410: specifikācijas, apraksts un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Zavolzhsky Motor Plant, kas dibināta tālajā 1958. gadā, ir saražojis vairāk nekā 15 miljonus dzinēju. Motori tika piegādāti Uļjanovskas, Gorkijas un Pavlovskas autobusu rūpnīcām. Starp ražotajiem dzinējiem bija ZMZ-410. Šim spēka agregātam, kas tika uzstādīts uz apvidus automašīnām, ir ļoti interesanti tehniskie parametri. Apskatīsim 410. motora galvenās dizaina iezīmes, priekšrocības un trūkumus.

Vispārīga informācija

ZMZ-410 ir pārskatīts 402. numurs. Pēdējais bija slavens ar savu vienkāršību, uzticamību darbībā un nepretenciozitāti apkopē. Taču laika gaitā šis dzinējs novecoja, tāpēc tika nolemts izstrādāt modernāku spēka agregātu, kas būtu tikpat uzticams. Tāpēc ZMZ-410 dizains ir līdzīgs 402. motoram.

Bet tajā pašā laikā inženieri saskārās ar uzdevumu palielināt spēka agregāta jaudu. Šim nolūkam tika izstrādāts jauns ZMZ-410 bloks ar oderētiem cilindriem. Ievērības cienīgs bija tas, ka bloka materiāls bija alumīnija sakausējums, un tajā tika iespiestas čuguna uzmavas. Arī izstrādātājinedaudz pārstrādāja virzuļu formu. Citādi šī motora dizains ir līdzīgs ZMZ spēka agregātu modelim 402.

Specifikācijas ZMZ-410

410 cilindra tilpums ir 2,89 litri. Tajā pašā laikā tā nominālā jauda ir 96 zirgspēki pie kloķvārpstas ātruma 3500 apgr./min. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie kloķvārpstas apgriezieniem 2500 apgr./min un ir 201 Nm. Faktiski šis ir klasisks rindas četrinieks, kas neizcēlās ar konstruktīvu volānu klātbūtni.

Dizaineri, kā minēts iepriekš, palielināja bloku, lai palielinātu jaudu. Cilindra diametrs šajā motorā ir 100 mm, un virzuļa gājiens ir 92 mm. Tika izmantots OHV gāzes sadales mehānisms ar diviem vārstiem uz cilindru. Tajos laikos par iesmidzināšanas sistēmu nerunāja, tāpēc šis ICE tika salikts ar K-151Ts karburatoru. Motora motora resurss ir aptuveni 200 000 kilometru ar savlaicīgu apkopi, kvalitatīvu eļļošanu un bez palielinātas slodzes.

Veiksmīgs modelis

Varam droši teikt, ka kopumā modelis izrādījās ļoti veiksmīgs. Galu galā ZMZ-410 dzinēju īpašības tajā laikā bija ļoti labas. Karburatora dzinējs ar kontakta aizdedzes sadali ilgu laiku tika darbināts UAZ automašīnu grupā. Motora rūpnīcas apzīmējums ir ZMZ4104.10.

Par šī modeļa panākumiem varam runāt tāpēc, ka aptuveni 15šī spēka agregāta modifikācijas. Atkarībā no pasūtītāja norādījumiem motoram papildus tika uzstādīti dažādi komponenti, piemēram, ūdens sūkņi, sensori u.c. Vajadzības gadījumā bez izmaiņām bija iespēja nomainīt 410. pret UMZ-421. Bet tajā pašā laikā tika atzīmēts, ka Zavolžskas motoru rūpnīcas uzbūves kvalitāte ir par vienu pakāpi augstāka nekā Uļjanovskas. Lai gan, visticamāk, tas attiecās tikai uz šo konkrēto modeli.

Īsumā par apkopi

Kā minēts iepriekš, šis ir diezgan vienkāršs motors, kas izceļas ar paaugstinātu uzticamību. Tomēr ilgstošai darbībai bez kapitālremontiem ir jāievēro vairāki ražotāja ieteikumi:

• mainiet motoreļļu ik pēc 10 000 kilometriem, uzstādiet arī jaunu eļļas filtru;
• vārstu regulēšana ik pēc 15 000 kilometriem, termiskās atstarpes izplūdes vārstiem - 0,4-0,45 mm, pirmā un ceturtā cilindra ieplūdei - 0,35-0,40, otrajam un trešajam - 0,4 -0,45 mm;
• pārbaudiet kloķvārpstas eļļas blīvējumu stāvokli, ja nepieciešams, nomainiet blīvējumu.

Kā redzat, šī motora apkope ir saistīta ar dažām diezgan vienkāršām darbībām. Šāda apkope ir diezgan lēta un tiek veikta ātri. Ja ievērojat šīs prasības, jūs varat ievērojami pagarināt motora kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā paredzēto regulēšanas darbu un eļļas maiņas termiņu neievērošana var izraisīt iekšdedzes dzinēja kalpošanas laika samazināšanos un priekšlaicīguatstājot to kapitālajam remontam.

ZMZ-410: autobraucēju atsauksmes

Lielākā daļa autovadītāju salīdzina Zavolžskas rūpnīcas 410. modeli un Uļjanovskas 421. modeli. Diezgan bieži autobraucēji nevar izlemt par izvēli. Patiešām, ir diezgan grūti dot priekšroku vienam vai otram spēka agregātam. Galu galā katram no tiem ir gan priekšrocības, gan trūkumi. Ņemiet, piemēram, UMZ-421. Šis ir lēts motors ar zemu griezes momentu ar eļļas blīvi uz sadales vārpstas. Tam ir savi trūkumi, piemēram, čaulu trūkums.

Tajā pašā laikā 410. ir dārgāks variants, taču viņi to pērk daudz labāk. Šis ir motors ar uzmavu ar blīvējumu eļļas blīvējuma vietā. Turklāt 410. ir nedaudz dārgāks nekā 421. Kopumā autobraucēji vairāk sliecas uz ZMZ dzinēju. Viņam, protams, ir savas problēmas, taču šis ir uzticamāks iekšdedzes dzinējs, kas gan apkopē, gan remontā ir diezgan lēts. Tāpēc, ja jums ir iespēja izvēlēties starp UMZ-421 un ZMZ-410, dodiet priekšroku pēdējam.

Galvenie darbības traucējumi un risinājumi

"Hroniskas slimības" 410. ir nr. Tomēr, palielinoties nobraukumam, parādās visādi nepatīkami brīži. Apsveriet tipiskus darbības traucējumus un to cēloņus:

• Klauvējieni un troksnis barošanas bloka darbības laikā. Apkopes laikā nav noregulētas laika noteikšanas sistēmas vārstu termiskās atstarpes, iespējami arī klaņa gultņu vai sadales vārpstas defekti.
• Paaugstināta dzinēja vibrācija. Iespējams, nepieciešamsaizdedzes regulēšana vai kloķa mehānisma balansēšana. Ir arī aizdedzes sistēmas defekti.
• Dzinēja pārkaršana. Visbiežāk to izraisa iestrēdzis aizvērts termostats, gaisa bloķēšana dzesēšanas sistēmā vai bojāts ūdens sūknis.

Parasti autobraucēji saskaras tieši ar šādām problēmām, kuras nereti var novērst ar sīkiem remontdarbiem. Dažos gadījumos palielinās eļļas patēriņš. Visbiežāk tas ir saistīts ar faktu, ka iepakojums plūst. Tāpēc ieteicams to regulāri pārbaudīt, vēlams pie katras smērvielas maiņas dzinēja sistēmā.

Kā palielināt barošanas bloka jaudu

Mēs jau esam ar jums apsprieduši ZMZ-410 dzinēja tehniskos parametrus. Kā minēts iepriekš, šim motoram ir 98 zirgspēki. Tas ir diezgan labs rādītājs tajos laikos, kad tika ražoti šādi spēka agregāti. Bet ir iespējams palielināt "zirgu" skaitu līdz aptuveni 120. Turklāt šī procedūra neprasa nekādas būtiskas izmaiņas. Jums vienkārši jāveic dažas vienkāršas darbības. Pirmkārt, karburatora difuzori tiek palielināti līdz 30 mm. Tālāk tiek uzstādīta vēl viena sadales vārpsta. Var izmantot daļu tipa "OKB dzinējs 35" vai līdzīgu. Pēdējā posmā tiek uzstādīta taisnā izplūde ar vienādu caurules diametru visā tās garumā.

Pēc tik nelielām izmaiņām jūs varat iegūt aptuveni 20% papildu jaudas. Šādu darbu veikšana ir ļoti ieteicama, jošādas regulēšanas izmaksas nav pārāk augstas, un rezultāts būs pamanāms. Jūs varat iet tālāk un, mainot cilindra galvas augstumu, palielināt kompresiju dzinējā. Turpmāka regulēšana ir nepraktiska palielināto finanšu izmaksu dēļ. Kompresoru vai turbīnu varēs uzstādīt tikai pārejas gadījumā no karburatora uz inžektoru, un tas prasa lielu skaitu izmaiņu.

Vai man vajadzētu ņemt šādu motoru?

Kā minēts iepriekš, ZMZ-410 pašlaik nav pieejams. Tomēr tādam aprīkojumam kā UAZ un uzstādīšanai autobusos šis barošanas bloks ir ideāls. Protams, tagad ir ekonomiskāki un uzticamāki dzinēji. Bet to uzturēšana un uzturēšana ir daudz dārgāka. Tāpēc ZMZ-410 var izmantot lauksaimniecības nozarē. Tas ir nepretenciozs, patērē gandrīz jebkuru degvielu un reti sabojājas. Un ja tā notiek, tad ar zināmām zināšanām to var salabot atklātā laukā.

Protams, ir arī trūkumi, piemēram, vājas virzuļa tapas. Fakts ir tāds, ka dizaineri palielināja virzuļus līdz 100 mm, bet pirksti palika nemainīgi. Tāpēc dažreiz paaugstinātas slodzes gadījumā tie saplīst. Šajā gadījumā ir iespējama pat bloka iznīcināšana.

Apkopojiet

410. ZMZ dzinēja modeli raksturo paaugstināta uzticamība, nepretenciozitāte un diezgan liels resurss. Ja dzinējs tiks apkopts laikā, tas nobrauks 200 000 kilometru, un varbūt pat vairāk. Kurāiespējams veikt spēka agregāta kapitālo remontu. Šāda veida atjaunošana izmaksās ne vairāk kā 10 000 rubļu.

Protams, šādu motoru darbība lielajās pilsētās ir nepieņemama. Šis barošanas bloks neatbilst Eiropas vides standartiem. Katalītiskā neitralizatora trūkums noved pie tā, ka kaitīgās izplūdes gāzes piesārņo vidi. Šī vienkāršā iemesla dēļ šāda aprīkojuma izmantošana ir pieļaujama tikai ārpus lielajām pilsētām. Bieži vien ZMZ-410 izmanto vidējas slodzes lauksaimniecības mašīnās. Dažos gadījumos šis barošanas bloks tiek uzstādīts autobusos un mazās kravas automašīnās.