1G dzinēji: specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Benzīna rindas sešcilindru dzinēju iespējas pirmo reizi pameta konveijera lentes 1979. gadā. Talantīgie japāņu inženieri no Toyota, kuriem izdevās saražot visu G sērijas līniju ar 2 litru tilpumu, bija roku rokā. attīstībā. Viņi piešķīra "1G" dzinējam ar siksnu piedziņas sadales vārpstu, bet saplīsusi sadales vārpsta vārstus neietekmēja. Kas vēl ir īpašs šajā iekārtas "sirdī"?

FE modeļu būtība

Astoņus gadus japāņi ir veiksmīgi aprīkojuši automašīnas ar 1 G FE dzinēju, kas kļuvis par alternatīvu 12 vārstu rindas sešiniekam. Tas tika ierindots starp uzticamāko ierīču formātu tajā laikā, pateicoties palielinātām jaudas īpašībām un palielinātam griezes momentam. Būtisku uzlabojumu nebija, taču modernizācija bija nepieciešama Toyota pārveidošanas dēļ.

Laiks pārmaiņām

Vairāku pielāgojumu laikmets apsteidza 1G dzinēju 1998. gadā. Galvenais iemesls šīm izmaiņāmradās nepieciešamība aprīkot Toyota Altezza sporta auto ar dinamiskākiem parametriem. Projektētājiem bija jāpalielina dzinēja apgriezieni, jāpalielina kompresijas procents un jāaprīko cilindra galva ar elektronisko vadības ierīču spektru.

Atjauninājumu rezultātā tika izveidots jauns nosaukums "1G staru" dzinējam, kas darbojas kā progresīvākais spēka agregāts Japānas auto industrijā. Nosaukumi pēc skaņas ir līdzīgi, taču to praktiskā puse atšķiras.

Motora konstrukcijas sastāvdaļa

Pārveidotajai dzinēja versijai ir 24 vārsti uz sadales vārpstu. Īpašs pārnesums nodrošina otrās sadales vārpstas funkciju. "1G" dzinējam šajā versijā ir sarežģīta uzbūve, kas ietver cilindru-virzuļu grupu, kloķvārpstu un cilindra galvu. Kādi modeļi bija aprīkoti ar šādu motoru? Viņš ienāca Eiropas tirgū ar Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Kas attiecas uz elektronisko aprīkojumu, tad šajā sistēmā darbojas vārstu laika korekcijas iekārta "VVT-i", drosele tiek vadīta elektroniski, automašīna ir apveltīta ar jaudu, pateicoties bezkontakta aizdedzes sistēmai DIS-6. Pievieno priekšrocības ieplūdes ģeometrijas kontrolei. Ko tas viss nozīmē automašīnu īpašniekiem?

Ekspluatācijas nianses

Vadītāju atsauksmes par 1G fe staru dzinēju lielākoties raksturo to no pozitīvās puses. Šis viedoklis ir stingri ievērots visā pastāvēšanas vēsturē. Japānas koncerna produkti. Ko meklē eksperti?

Uzlabotajai versijai bija rūpīgi jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis. Īpašs uzsvars jāliek uz savlaicīgu smērvielas nomaiņu, pretējā gadījumā no problēmām nevar izvairīties. Pirmā automašīnas daļa, kas cieta no automašīnas vadītāja neapmierinošas eļļas lietošanas, bija VVT-I vārsts. Tā elementārā aizsērēšana radīja iemeslu apmeklēt servisu.

Bieži vien darbības traucējumus var izraisīt nevis paša barošanas bloka problēma, bet gan tā sastāvdaļu darbības traucējumi. Nedarbiniet un neizjauciet dzinēju, ja tas neieslēdzas. Konfigurācijā ar šo motora modifikāciju vispirms ir labāk pārbaudīt starteri vai ģeneratoru. Normālā darbībā lomu spēlē termostata stāvoklis, ūdens sūknis, kura uzdevums ir nodrošināt komfortablu temperatūras režīmu. Pašdiagnostika palīdz noteikt lielāko daļu problēmzonu.

Par problēmām sīkāk

ICE var rasties šādas grūtības:

1. Katra autobraucēja mūžīgais pavadonis ir eļļas noplūde. Tas notiek caur manometru. Ir tikai viena izeja: vienkārši nomainīt ierīci.
2. Sensors signalizē, ka sistēmā nav pietiekami daudz spiediena. Visbiežāk iemesls ir pašas ierīces tehniskais traucējums. Būs jāpērk jauns.
3. Bieži vien automašīna tukšgaitā nedarbojas stabili. Šīs "kaites" vaininieki ir xx vārsts, droseļvārsts, droseles sensors. Nepieciešama pareiza noregulēšana vai nomaiņa.
4. "Aukstā" dzinēja "1G" iedarbināšana tiek veikta ardarbs. Parasti tas notiek sprauslas darbības traucējumu vai kompresijas kļūmju dēļ. To izraisa arī kļūdas laika atzīmēšanā.

Ievērojot ražotāja noteikumus, jūs varat izvairīties no nevajadzīgām remonta izmaksām. Īpašu interesi rada cita sērija.

Pēdējais no 1G kolekcijas

Pēdējā modifikācija Toyota 1g dzinēju sērijā tika izlaista 1992. gadā. Tas bija biežs dzinēja nodalījuma "viesis" uz "Crown", "Mark II". Variācijai "1G-GZE" bija raksturīga iezīme - tā tika savienota pārī tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Autovadītāji varētu braukt ar 168 ZS

Japāņi uzspieda kvalitātes rādītājus, izlaižot labu preci starptautiskā auto tirgus "ķepās". Kas tika darīts? Tātad:

• 1G GZE dzinējā ir palielinājies resurss, ierīce kļuvusi uzticamāka un labāk pilda savas funkcijas.
• Tam bija laba apkope.
• 7 inžektori palīdz aukstajai palaišanai.
• Neskatoties uz čuguna cilindru bloka svaru, mehānisms to paveica.
• Viņš ir viena no retajām smērvielām, kas neizvirza augstas prasības smērvielu kvalitātei.
• Praktiski nav pārkaršanas: šāds dizains ir iecerēts.
• Griezes moments ir pieejams no zemiem apgriezieniem, bieži vien salīdzinājumā ar dīzeļdzinēju priekšrocībām.
• Jūs varat pielāgot tukšgaitas ātrumu kapitālā remonta ietvaros.

Daudzi sūdzējās par pienācīgu degvielas patēriņu un dažiem citiem defektiem.

Interesants fakts! Labāk katrā MOTveiciet vārsta regulēšanu. Tas tiek darīts saskaņā ar standartu ar riekstu palīdzību. Hidraulisko pacēlāju un citu tehnoloģisko sarežģījumu trūkums padara motoru praktisku, neprasot nopietnas prasības pakalpojumu kvalitātei.

Par izplatītām problēmām

Klasiskā struktūra, šķiet, ir vienkārša un tai nevajadzētu radīt problemātiskus jautājumus. Dzīve ir parādījusi medaļas otru pusi. Grūtības radīja dārgais mehānismu remonts. Kas "cieš" rinda "sestā"? Tātad:

• Transportlīdzekļi var apstāties tieši pa vidu (nestartējiet tālāk), starteris griežas. Pēkšņu problēmu gadījumā tam var būt divi iemesli: nepareiza degvielas padeve un aizdedzes defekti. Mums ir jāpārbauda sūknis, jāizmēra spiediens, elektroinstalācija.
• Notiek arī eļļas noplūde. "Ārstēšana" var būt pastāvīga mērstieņa pārbaude reizi mēnesī. Atsevišķi jāmin eļļa. Vasarā automehāniķiem vislabākais ieteikums būtu 10W40 smērviela, ziemā - 5W40, kas iztur Sibīrijas sals. Šī opcija ir piemērota "Mark II".

Kādus padomus sniedz servisa mehāniķi?

Spēcīgs vārds no profesionāļiem

FE modifikācijās, siksnai plīst, vārsts neliecas, ko nevar teikt par Beams variāciju. Regulāro apkopju sarakstā ir:

• zobsiksnas nomaiņas noteikumu ievērošana pēc 100 000 km nobraukuma;
• izvēloties smērvielu, ņemiet vērā eļļas blīvējumu stāvokli;
• sasniedzot nobraukuma atzīmi 20 000 km, būs jāmaina degvielas filtrs,atrodas zem FE pārsega. Sijām tas ir iebūvēts gāzes tvertnē;
• tajā pašā periodā labāk nomainīt sveces, noregulēt ieplūdes un izplūdes vārstus.

Ja darbības traucējumi tiek atklāti ar nenoteiktību, labāk tos nenovērst. Lētāk būs doties uz servisu, kur profesionāļi labos, salabos, regulēs un iepildīs labu un starptautiskajiem standartiem atbilstošu eļļu. Autoražotājs iesaka veikt apkopi pēc 15 000 km, apkope ir ieteicama ik pēc 10 000 km. Rūpīga attieksme pret jebkuru vienību sola tikai pozitīvu rezultātu: pateicībā "tērauda zirgs" lidos bezceļā, ļaujot vadītājam un pasažieriem izbaudīt sēdekļu komfortu, nedomājot par sitieniem, čīkstēšanu un trokšņiem zem pārsega..