Viskozais savienojums: darbības princips un ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Tagad krosoveri ir ieguvuši lielu popularitāti automobiļu tirgū. Viņiem ir gan pilna, gan monopiedziņa. Tas ir savienots, izmantojot ierīci, piemēram, viskozu savienojumu. Iekārtas darbības princips ir tālāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

Tātad, kas ir šis elements? Viskozais savienojums ir automātisks mehānisms griezes momenta pārvadīšanai caur īpašiem šķidrumiem. Ir vērts atzīmēt, ka visu riteņu piedziņas viskozā sakabes un ventilatora darbības princips ir vienāds.

Tādējādi abu elementu griezes moments tiek pārsūtīts, izmantojot darba šķidrumu. Tālāk apskatīsim, kas tas ir.

Kas ir iekšā?

Sajūga korpusa iekšpusē tiek izmantots šķidrums uz silikona bāzes. Tam ir īpašas īpašības. Ja tas netiek pagriezts vai karsēts, tas paliek šķidrā stāvoklī. Tiklīdz ienāk griezes momenta enerģija, tā izplešas un kļūst ļoti blīva. Temperatūrai paaugstinoties, tā izskatās kā sacietējusi līme. Tiklīdz temperatūra pazeminās, viela pārvēršas šķidrumā. Starp citu, tas ir appludināts visu kalpošanas laiku.

Kādarbojas?

Kāds ir produkta darbības princips, ko sauc par "viskozo savienojumu"? Saskaņā ar darbību algoritmu tas ir līdzīgs automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajam transformatoram. Arī šeit griezes momentu pārraida šķidrums (bet tikai ar transmisijas eļļu). Ir divu veidu viskozi savienojumi. Mēs tos apskatīsim tālāk.

Pirmais veids: lāpstiņritenis

Ietver metāla slēgtu korpusu. Viskozās sakabes (ieskaitot dzesēšanas ventilatoru) darbības princips sastāv no divu turbīnas riteņu darbības. Tie atrodas viens pret otru. Viens ir uz piedziņas vārpstas, otrs ir uz piedziņas. Korpuss ir piepildīts ar šķidrumu uz silikona bāzes.

Kad šīs vārpstas griežas ar tādu pašu frekvenci, sastāvs nesajaucas. Bet, tiklīdz notiek slīdēšana, temperatūra korpusa iekšpusē paaugstinās. Šķidrums kļūst biezāks. Tādējādi piedziņas turbīnas ritenis sadarbojas ar asi. Pieslēgta visu riteņu piedziņa. Tiklīdz automašīna izbrauca no bezceļa, lāpstiņriteņu griešanās ātrums tiek atjaunots. Temperatūrai pazeminoties, šķidruma blīvums samazinās. Automašīnai ir atspējota četru riteņu piedziņa.

Otrais veids: disks

Šeit arī ir slēgta lieta. Tomēr atšķirībā no pirmā tipa uz piedziņas un piedziņas vārpstas ir plakano disku grupa. Kāds ir šīs viskozās sakabes darbības princips? Diski griežas silikona šķidrumā. Temperatūrai paaugstinoties, tas izplešas un nospiež šos elementus.

Sajūgs sāk pārraidīt griezes momentu uz otro asi. Tas notiek tikai tad, ja automašīna ir apstājusies un ir dažādi riteņu ātrumi (kamēr daži stāv, pēdējie slīd). Abos veidos netiek izmantotas automātiskās elektroniskās sistēmas. Ierīci darbina rotācijas enerģija. Tāpēc ventilatora un visu riteņu piedziņas viskozajam savienojumam ir ilgs kalpošanas laiks.

Kur to lieto?

Vispirms pievērsīsim uzmanību elementam, kas tiek izmantots dzinēja dzesēšanas sistēmā. Viskozās ventilatora sakabes darbības princips ir balstīts uz kloķvārpstas darbību. Pats sajūgs ir piestiprināts pie stieņa, un tam ir siksnas piedziņa. Jo lielāks ir kloķvārpstas apgriezienu skaits, jo vairāk šķidrums sajūgā uzsilst. Tādējādi savienojums kļuva stingrāks, un ventilatora elements sāka griezties, atdzesējot dzinēju un radiatoru.

Pazeminoties ātrumam un pazeminoties šķidruma temperatūrai, sajūgs pārstāj darboties. Jāņem vērā, ka viskozs ventilatora savienojums vairs netiek izmantots. Mūsdienu dzinējos tiek izmantoti elektroniskie lāpstiņriteņi ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Tie vairs nav savienoti ar kloķvārpstu un darbojas atsevišķi no tās.

Četru riteņu piedziņa un viskoza sakabe

Tā darbības princips ir tāds pats kā ventilatoram. Taču detaļa nav novietota motortelpā, bet gan zem automašīnas apakšas. Un atšķirībā no pirmā tipa visu riteņu piedziņas viskozā sakabe nezaudē savu popularitāti.

Tagad tas ir instalētsdaudzi krosoveri un apvidus auto ar pārslēdzamu piedziņu. Daži izmanto elektromehāniskos līdziniekus. Bet tie ir daudz dārgāki un mazāk praktiski. Starp cienīgiem konkurentiem jāatzīmē mehāniskā bloķēšana, kas ir uz "Niva" un "UAZ". Taču urbanizācijas dēļ ražotāji ir atteikušies no īstās slēdzenes, kas stingri savieno abas asis un paaugstina transportlīdzekļa apvidus spēju. Vadītājs pats var izvēlēties, kad viņam nepieciešama pilnpiedziņa. Ja nepieciešams pārvarēt bezceļa "SUV", tas ātri aizķersies un pēc izslīdēšanas tam nostrādās aizmugurējā ass. Bet tas viņam nepalīdzēs izkļūt no spēcīgajiem dubļiem.

Priekšrocības

Apskatīsim viskozā savienojuma pozitīvos aspektus:

• Vienkāršs dizains. Iekšpusē tiek izmantoti tikai daži lāpstiņriteņi vai diski. Un tas viss tiek darbināts bez elektronikas, šķidruma fiziskai izplešanās.
• Lēti. Viskozās sakabes vienkāršās konstrukcijas dēļ tas praktiski neietekmē automašīnas izmaksas (ja tas attiecas uz opciju “pilnpiedziņa”).
• Uzticamība. Sakabei ir izturīgs korpuss, kas spēj izturēt spiedienu līdz 20 kilogramiem uz kvadrātcentimetru. Uzstādīts uz mūžu un neprasa periodisku darba šķidruma nomaiņu.
• Var strādāt jebkuros ceļa apstākļos. Tas neslīd uz dubļiem vai braucot pa sniegu. Ārējai temperatūrai nav nozīmes apkures šķidrumam.

Trūkumi

Ir vērts atzīmēt apkopes trūkumu. Viskozais savienojums ir uzstādīts pastāvīgi.

Un, ja tas nav kārtībā (piemēram, mehānisku deformāciju dēļ), tad tas pilnībā mainās. Tāpat autobraucēji sūdzas par nespēju pieslēgt visu riteņu piedziņu saviem spēkiem. Sajūgs ieslēdz otro asi tikai tad, kad automašīna jau ir "aprakta". Tas neļauj mašīnai viegli uzkāpt pa dubļiem vai sniega šķēršļiem. Nākamais trūkums ir zemais klīrenss. Mezglam ir nepieciešams liels korpuss. Un, ja jūs izmantojat nelielu viskozu savienojumu, tas nepārraidīs vēlamo griezes momenta spēku. Un pēdējais trūkums ir bailes no pārkaršanas.

Ar pilnu piedziņu ilgstoši nevar slīdēt. Pretējā gadījumā pastāv viskozā savienojuma bojājuma risks. Tāpēc šāda veida "negodīga" braukšana nav apsveicama bezceļu cienītāju vidū. Ilgstošas slodzes gadījumā mezgls vienkārši iestrēgst.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kā darbojas visu riteņu piedziņas un ventilatora viskozs savienojums. Kā redzat, ierīce, pateicoties īpašam šķidrumam, spēj pārraidīt griezes momentu īstajā laikā, neiesaistot papildu sensorus un sistēmas. Šis ir ļoti noderīgs izgudrojums.