Ģenerators VAZ 2108: uzstādīšana, pieslēgšana, shēma

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Kas ir VAZ 2108 ģenerators un kur tas uzstādīts, zina katrs šīs automašīnas īpašnieks. Bet maz ticams, ka katrs varēs pateikt, pēc kādiem principiem tas darbojas, kā arī uzskaitīt visus galvenos elementus, no kuriem tas sastāv. Ir vērts atzīmēt, ka ģeneratora un vienkārša līdzstrāvas motora dizains ir ļoti līdzīgs. Tās pat nav tikai līdzīgas, bet ir identiskas ierīces. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka viens ražo elektrību, bet otrs patērē. Taču atšķirības ar to neapstājas, jums ir nepieciešams tuvāk apskatīt ģeneratoru sistēmu, lai tās visas atrastu.

Rotors un tā tinums

Var teikt, ka ģeneratora pamatā ir tā rotors. Tam ir vara stieples tinums. Rotora tinums tiek piegādāts ar pastāvīgu spriegumu no akumulatora. Jebkura ģeneratora komplekta darbības princips ir tāds, ka ir jābūt divām galvenajām sastāvdaļām - kustībai un pastāvīgam magnētiskajam laukam. Kā var izveidot pēdējo? Vai nu uzstādot jaudīgus magnētus, vai uztinot vadu uz magnētiskās ķēdes. Pirmā iespēja uzreiz pazūd, jo maksā, piemēram, neodīmsmagnēti, kas ir ideāli piemēroti šim nolūkam, ir pārāk augsti. VAZ 2108 ģeneratora ķēdē ir iekļauts rotora tinums.

Izrādās, ka ir daudz lētāk un vienkāršāk uztīt vara kabeli uz magnētiskā serdeņa. Lieta tāda, ka, pieliekot spriegumu šādam tinumam, tiek ģenerēts magnētiskais lauks. Un tas ir jo lielāks, jo lielāks ir lauka stiprums. Līdz ar to, palielinoties barošanas sprieguma raksturlielumiem, palielinās arī lauks. Ir vērts atzīmēt, ka vara stieple ir daudzkārt lētāka nekā neodīma magnēti, un tā kalpošanas laiks ir ļoti augsts. Tam ir gandrīz neiespējami radīt elektriskus bojājumus, kā arī mehāniskus. Pēdējais - izņemot neuzmanīgu apiešanos remonta laikā.

Statora tinums

Ģeneratoram VAZ 2108 ir diezgan masīvs statora tinums, jo tiek izmantots liela šķērsgriezuma vads. Tieši ar tās palīdzību tiek ražota elektrība. Vads tiek uztīts vienmērīgi pa visu statora iekšējo virsmu speciāli šim nolūkam paredzētās magnētiskās ķēdes padziļinājumos. Atsevišķi ir vērts runāt par pēdējo. Vidējā daļa, ģeneratora stators, sastāv no plānu metāla plākšņu komplekta, kas cieši nospiests viena pret otru. Bieži vien tos vāra no ārpuses, lai nenotiktu atslāņošanās.

Patiesībā, protams, automašīnas ģeneratora statora tinums sastāv no trim absolūti vienādām daļām. Iemesls ir īpašs elektroenerģijas ražošanas veids - tam nepieciešams trīsfāzu maiņspriegums, kas pēc tamiztaisnosies. Bet šis process tiks apspriests tālāk. Citiem vārdiem sakot, automašīnas ģeneratora stators ir ļoti līdzīgs līdzīgam asinhronā motora elementam. Pat tinumu savienojums tiek veikts pēc šādas precīzas shēmas. Ģenerators VAZ 2108 vai, precīzāk, tā tinumi, ir savienots saskaņā ar “zvaigžņu” shēmu.

Cepures un gultņi

Priekšējā un aizmugurējā vāciņā ir gultņi, kas ir piestiprināti pie statora korpusa. Tie ir nepieciešami, lai nodrošinātu normālu ģeneratora darbību. Ar viņu palīdzību rotors griežas brīvāk, bet pats galvenais, tas ir stingri centrēts gar rotācijas asi. Tāpēc rotora magnētiskā ķēde darbības laikā nepieskaras statora tinumam. Vāki izgatavoti no vieglā metāla – alumīnija, kas pilda vairākas funkcijas vienlaikus.

Pirmkārt, alumīnijs ļoti labi absorbē un izdala siltumu. Un VAZ 2108 ģenerators darbības laikā ļoti uzsilst. Otrkārt, alumīnijs ir viegls, kas padara visu konstrukciju vieglāku. Turklāt uz ģeneratora, tā priekšā, ir uzstādīts lāpstiņritenis. Rotora rotācijas laikā tas ģenerē gaisa plūsmu, kas nonāk mehānisma korpusā. Tas nodrošina papildu dzesēšanu.

Ģeneratora disks

Braukšanai tiek izmantota ģeneratora siksna VAZ 2108. Vērts atzīmēt, ka šis auto modelis tika ražots tikai ar karburatora iesmidzināšanas sistēmu, tāpēc uz tā tika uzstādīta ķīļveida siksna. Uz jaunākiemdevītās un desmitās saimes automašīnām, kurām ir iesmidzināšanas tipa degvielas sistēma, uzlikta nedaudz cita siksna. Tas vairāk izskatās pēc tā, kas darbina laika mehānismu, tikai iekšpusē zobu vietā ir straumes.

Taisngrieža tilts

Ar šīs ierīces palīdzību maiņstrāvas spriegums tiek pārveidots par līdzstrāvu. Galu galā jūs zināt, ka automašīnas borta tīklā ir plusi un mīnusi. Un daži pat var teikt, ka VAZ 2108 ģenerators ražo 12 voltus. Tiesa, tūlīt atradīsies kāds, kas varēs nedaudz precizēt, minot, ka dažām automašīnām borta tīklā ir 24 volti. Bet uz astoņniekiem, protams, tikai 12, ar to pilnīgi pietiek. Tātad borta tīklā ir plusi un mīnusi, un ģeneratora tinuma izejā ir trīs fāzes. Ko darīt?

Šim nolūkam tiek izmantota taisngrieža iekārta. Tas sastāv no trim pusvadītāju diožu pāriem. Izrādās, ka divas diodes iztaisno katru fāzi, kas nāk no statora tinuma. Un šīs ierīces izejā pēc pārveidošanas tiek iegūts pastāvīgs spriegums. Arī VAZ 2108 ģeneratora ķēdē ir kondensators, kas atslēdz visu maiņstrāvu, kas paliek pēc taisngrieža bloka. Bet problēma ir atšķirīga - atkarībā no rotora rotācijas ātruma mainās arī izejas spriegums. Kā no tā atbrīvoties?

Sprieguma regulators

Problēma ir uzstādīta, tā ir jāatrisina. Un to nav grūti izdarīt, ja jūs vienkārši stabilizējat spriegumu, kas baro ģeneratora rotora tinumu. Lieta tāda, ka tagad neatkarīgi no tā, kāds spriegums būs pie strāvas avotu pāra - ģeneratora un akumulatora, ierosmes tinumam (rotoram) tiek piegādāts tikai stabils spriegums. VAZ 2108 automašīnām ģeneratora spriegums ir aptuveni 12,5–13,8 volti. Tāpēc magnētiskais lauks vienmēr būs vienāds neatkarīgi no rotora ātruma. Un ja tā, tad arī spriegums uz statora tinuma būs stabils.

Kā demontēt ģeneratoru

Lai pēc iespējas ātrāk nomainītu VAZ 2108 ģeneratoru, jums būs nepieciešama caurlaidīga smērviela. Tās nepieciešamības iemesls ir zemākajā stiprinājuma vietā. Skrūve atrodas motora kartera līmenī. Diemžēl mašīnai ne vienmēr ir dubļusargs. Un pat ja tā ir, tad mitrums un putekļi nokļūst uz vītņotā savienojuma. Tāpēc tas bagātīgi jāapstrādā ar iekļūstošu smērvielu un pēc tam jāļauj nostāvēties vismaz pusstundu. Ar šo laiku pietiek, lai uz vītnēm izmirktu visa rūsa un netīrumi.

Ja ģenerators nav noņemts ilgu laiku, tad labāk ir apstrādāt augšējo uzgriezni ar to pašu smērvielu. Pēc tik nelielas sagatavošanas pilnībā noskrūvējiet uzgriezni no augšējās tapas. Atskrūvējiet apakšējo skrūvi, izmantojot gredzenu un uzgriežņu atslēgu. Šo darbu vēlams veikt no automašīnas apakšas, tas būs daudz ērtāk. Iespējams, ka skrūve sāks vilkt ārā. Lai to izvilktu, jums būs nedaudz jāizmanto skrūve vai tapamazāks diametrs. Ņemiet vērā, ka visi šie darbi jāveic ar atvienotu akumulatoru. Tāpat ir jāatvieno visi vadi, kas savienoja ģeneratoru VAZ 2108.

Kā uzstādīt jaunu ģeneratoru

Jauna ģeneratora uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Rūpīgi apskatiet apakšējās skrūves stāvokli. Ja tam ir vītnes bojājumi, labāk to nomainīt. Arī vēlāk jums būs vieglāk salabot ģeneratoru. Uzstādīšanas laikā pievērsiet īpašu uzmanību jostas spriegojumam. Ja tas nav pietiekami cieši pievilkts, akumulators neuzlādēsies labi. Un, ja jūs pārāk pievelciet jostu, tad priekšējā vāka gultnis tiks iznīcināts. Tā rezultātā, kad dzinējs darbojas, jūs saņemsiet nepatīkamu svilpi. Un iemesls tam ir pretreakcija gultnī. Ģeneratora uzstādīšana VAZ 2108 jāveic tā, lai nerastos pat mazākie kropļojumi.

Secinājums

Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka tikai savlaicīga apkope nodrošinās normālu un stabilu ģeneratora komplekta darbību. Nepieciešams laicīgi nomainīt sprieguma regulatoru, kas apvienots vienā blokā ar birstēm uz astoņiem. Jums nevajadzētu gaidīt brīdi, kad rotora tinuma jauda tiek zaudēta pilnīgas suku iznīcināšanas dēļ. Tikai šādos apstākļos ģenerators VAZ 2108 nedarbosies un vienmēr uzlādēs akumulatoru normāli.