Kompresijas un kompresijas pakāpe: atšķirība, darbības princips, līdzības un atšķirības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Daudzi iesācēju autovadītāji, kuri nesen iegādājās savu transportlīdzekli, cenšas iedziļināties tā ierīces funkcijās. Jo īpaši ir noderīgi saprast, kas atrodas zem pārsega. Un dzinējs šajā ziņā ir īpaši interesants. Tas ir ārkārtīgi sarežģīts mehānisms, kas sastāv no dažādām daļām. Tāpēc ir vērts izprast šo lietu vismaz, lai patstāvīgi novērstu vairākus darbības traucējumus. Tajā pašā laikā nepieredzējuši autobraucēji nespēj pilnībā izprast atšķirību starp kompresijas un kompresijas pakāpi. Taču ir atšķirība, jo katrs no šiem terminiem atbilst tā mērķim.

Saspiešanas pakāpe

Sākumā apsvērsim, kas ir jāsaprot ar šo terminu. Kompresijas pakāpe ir ģeometriska vērtība, kurai nav vienību. Tas ir saistīts ar faktu, ka pardefinīcijas, tiek izmantoti spēka agregāta parametri. Citiem vārdiem sakot, kompresijas pakāpe ir cilindra kopējā tilpuma attiecība pret sadegšanas kameras tilpumu.

Attiecībā uz dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu, šī vērtība var krasi atšķirties - diapazonā no 8 līdz 12. Attiecībā uz dīzeļa spēka agregātiem šī īpašība ir vēl vairāk - 14-18 vienības. To lielā mērā nosaka dizaina iezīmes.

Meklējot atbildi uz jautājumu, kāda ir atšķirība starp kompresijas pakāpi un kompresijas pakāpi, ir vērts apsvērt vēl vienu punktu saistībā ar benzīna dzinējiem. Lieta ir tāda. Jo augstāka ir kompresijas pakāpe, jo lielāks jaudas blīvums. Tajā pašā laikā spēcīgs šī parametra pieaugums neizbēgami izraisīs ievērojamu motora resursa samazināšanos. Turklāt, uzpildot automašīnu ar nekvalitatīvu degvielu, var rasties nopietnas problēmas.

Saspiešanas pakāpes aprēķins

Jebkuram iekšdedzes dzinējam ir svarīgi, lai šim parametram būtu maksimālā iespējamā vērtība. Tomēr, ja jums ir jāpiespiež motors, jums jāzina, kā šo raksturlielumu var aprēķināt. Tas ir nepieciešams, lai izvairītos no detonācijas, kuras dēļ motors var vienkārši sabojāties.

Aprēķiniem izmantotā formula ir šāda:

CR=(V+C)/C, kur CR ir kompresijas pakāpe, V ir cilindra darba tilpums, C ir kameras tilpumssadegšana.

Šādi aprēķini būs ieinteresēti tiem autobraucējiem, kuri vēlas uzzināt, kāda ir atšķirība starp kompresiju un kompresijas pakāpi. Varbūt tas viņam noderēs praksē.

Lai noteiktu šo parametru tikai vienam cilindram, kopējais dzinēja darba tilpums jādala ar "stiklu" skaitu. Rezultātā mēs iegūstam V vērtību no iepriekš minētās formulas.

Bet rādītāju C noteikt ir daudz grūtāk, taču arī tas ir iespējams. Šim nolūkam pieredzējušiem autobraucējiem un mehāniķiem, kas nodarbojas ar dzinēju remontu, ir padomā īstais instruments – birete. Tas ir graduēts kubikcentimetros. Vienkāršākais veids ir ieliet benzīnu sadegšanas kamerā un pēc tam izmērīt tā tilpumu ar bireti. Atliek ievadīt saņemtos datus formulā.

Kompresija

Tagad iepazīsimies ar šo raksturlielumu. Atšķirībā no kompresijas pakāpes, kompresija ir spiediens cilindrā cikla beigās. Un šis raksturlielums ir fizikāls lielums, tāpēc to jau var izmērīt. Šim nolūkam tiek izmantots īpašs aprīkojums - kompresijas testeris.

No teorētiskā viedokļa šim parametram jābūt vienādam ar saspiešanas pakāpi. Bet tas ir tikai teorētiski, patiesībā viss ir savādāk. Saspiešana gandrīz vienmēr ir lielāka par saspiešanas pakāpi. Tas ir saistīts ar vairākiem iemesliem, kas tiks apspriesti tālāk.

Teorijas un prakses skaidrojums

Abi raksturlielumi būs vienādi tikai tad, ja būs bezgalīgi garšizometriskā gāzes saspiešana. Rezultātā atbrīvoto enerģiju absorbēs virzulis, cilindra sienas, bloka galva un citas dzinēja daļas un pilnībā. Sakarā ar to siltuma bilance nemainīsies. Saspiestā gāze izdala siltumu, bet nespiež manometru ar lielāku spēku nekā aprēķinātā vērtība.

Praksē viss ir savādāk - rādījumos ir atšķirība starp kompresiju un kompresijas pakāpi. Process ir adiabātisks. Gāzes saspiešanu pavada ievērojama temperatūras paaugstināšanās.

Ne visu saspiestās gāzes radīto siltumu uzsūc balona sieniņas, un šī iemesla dēļ no pārējās daļas rodas spiediens.

Vecie un jauni dzinēji

Motoros, kuri jau ir nostrādājuši pietiekami daudz laika, kompresijas pakāpe būs ievērojami zemāka nekā nesen izlaistajos spēka agregātos. Tas ir saistīts ar blīvumu. Jauno automašīnu dzinēji lielākoties ir gāzi necaurlaidīgi. Tāpēc caur gredzenu slēdzenēm un citām cilindru vietām neizdalīsies daudz siltuma. Attiecīgi kompresija nepazemināsies. Atšķirība starp saspiešanas un saspiešanas pakāpi būs minimāla.

Ar veciem dzinējiem viss skaidrs - kalpošanas laiks dara savu. Un ilgstošas transportlīdzekļa lietošanas rezultātā, tostarp pakļaujoties augstām temperatūrām, elementi zaudē savas sākotnējās īpašības. Protams, tas notiek ilgākā laika periodā, taču tā vai citādi dzinēju raksturlielumi tik un tā mainās.

Saspiešanas pakāpes maiņas metodes

Izmantojot modernus spēka agregātus, šo raksturlielumu var regulēt gan uz augšu, gan uz leju. Ja jums ir jāpalielina parametrs, tad šim nolūkam tiek urbti cilindri un uzstādīti virzuļi ar lielu diametru. Ikviens, kurš vēlas izprast iekšdedzes dzinēja kompresijas un kompresijas pakāpes atšķirību, gūs labumu no šīs informācijas. Patiešām, starp autobraucējiem ir dažāda veida tūninga piekritēji.

Cits, ne mazāk efektīvs veids, kā mainīt kompresijas pakāpi, ir samazināt sadegšanas kameru. Šajā gadījumā no cilindra galvas savienojuma vietas ar motora bloku tiek noņemts metāla slānis. Šāda darbība tiek veikta, izmantojot ēveli vai frēzmašīnu.

Ja kāda iemesla dēļ rodas nepieciešamība pazemināt kompresijas pakāpi, tad, gluži pretēji, starp cilindru bloku un cilindra galvu ir vērts ievietot duralumīnija blīvi. Vēl viens veids ir noņemt metāla slāni no virzuļa dibena. Tomēr to ir grūtāk īstenot, jo tas prasīs zināmas pūles, prasmes un iemaņas. Turklāt šai procedūrai ir nepieciešama virpa.

Salīdzinājuma rezultāti

Kā galu galā ir atšķirība starp saspiešanas pakāpi un kompresijas pakāpi? Analizējot šos divus terminus, var pamanīt būtisku atšķirību. Kompresijas pakāpe ir bezizmēra lielums. Jūs varat to mainīt, taču tikai iejaucoties dzinēja konstrukcijā.

Kompresija var mainīties transportlīdzekļa darbības laikā. Turklāt šis parametrs lielā mērā ir atkarīgs no saspiešanas pakāpes. Galu galā spiediens mazākā tilpumāvienmēr būs liels.

Citiem vārdiem sakot, ja palielinās saspiešanas pakāpe, tad palielinās arī saspiešana.

Kā notiek ietekme?

Tātad, ko ietekmē kompresijas pakāpe? Šeit ir vērts apsvērt spēka agregāta saražoto darba apjomu. Un jo augstāks šis parametrs, jo vairāk enerģijas izdalīsies gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas laikā. Attiecīgi palielinās arī dzinēja jauda.

Šā iemesla dēļ lielākā daļa ražotāju cenšas palielināt motora jaudu, izmantojot vienu efektīvu paņēmienu. Viņi sāka to izmantot kopš pagājušā gadsimta beigām. Tā vietā, lai virzītos uz cilindru un sadegšanas kameras tilpuma palielināšanu, speciālisti, kas noteikti zina, kāda ir atšķirība starp kompresijas un kompresijas pakāpi, cenšas palielināt pēdējo skaitli.

Tomēr ir ierobežojumi. Darba maisījumu nevar bezgalīgi saspiest - sasniedzot noteiktu vērtību, tas detonē, tas ir, eksplodē. Tajā pašā laikā tas attiecas tikai uz dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu. Dīzeļa spēka agregāti ir brīvi no detonācijas riska. Faktiski tas izskaidro to augstāko saspiešanas pakāpi.

Un, lai izvairītos no tik postošas ietekmes, jo detonācija ir kaitīga dzinējam, palielinās benzīna oktānskaitlis. Un tas, savukārt, sadārdzina degvielu. Turklāt piedevas, kas kalpo šim nolūkam, izraisa motora vides parametru pasliktināšanos.