Karburators un inžektors: atšķirības, līdzības, karburatora un iesmidzināšanas dzinēju priekšrocības un trūkumi, darbības princips un ekspertu atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Vairāk nekā simts gadus automašīna ir stingri nostiprinājusies mūsu dzīvē. Šajā laikā viņam izdevās kļūt par pazīstamu, ikdienišķu pārvietošanās līdzekli. Nepārtraukti pilnveidojoties, tas ir kļuvis plaši izplatīts klasēs, veidos un pielietošanas metodēs. Bet neatkarīgi no tā, kādām kategorijām tas pieder, visus vieno viena, bet ļoti nozīmīga detaļa - iekšdedzes dzinējs. Iekšdedzes dzinēju darbina karburators vai iesmidzināšanas tipa sistēma. Apskatīsim, kāda ir atšķirība starp karburatoru un inžektoru, kādas ir to priekšrocības un trūkumi.

Darba princips

Katrai vienībai ir savas īpašības. Karburators un inžektors viens no otra atšķiras galvenokārt ar degmaisījuma padeves principu:

• Karburators sajauc gaisu un degvielu pareizajā proporcijā. Sagatavo, pēc tam ievada gatavo emulsiju sadegšanas kamerā. Visi baloni tiek baroti no vienas vienības, vienmērīgi iegūstot gatavu uzliesmojošu maisījumu.
• Inžektora darbībaradikāli atšķirīgs. Katram cilindram ir savs inžektors, kas zem spiediena izsmidzina uzliesmojošo šķidrumu sadegšanas kamerā. Izsmidzināšanas brīdī degviela ir piesātināta ar gaisu, veidojot viegli uzliesmojošu emulsiju.

Karburators un inžektors: atšķirības un līdzības

Šīs ierīces kalpo vienam mērķim – degvielas padevei iekšdedzes dzinējam. Sagatavotais maisījums karburatorā tiek piegādāts ar smidzinātāju caur galveno dozēšanas sistēmu. Injekcijas sistēmā - ar injekciju caur sprauslām. Tas viss tiek uzskatīts par maisījuma veidošanos, galveno un vienīgo līdzību, kas apvieno šīs sistēmas. Maisījuma veidošanas nozīme ir tāda, ka šķidrā degviela no tvertnes jāsajauc ar gaisu, lai nodrošinātu kvalitatīvu degšanu bez detonācijas, ar minimālu kaitīgo vielu emisiju. Vienkārši sakot, šie mezgli, izmantojot dažādus principus, pilda vienu un to pašu funkciju – nodrošina degvielu iekšdedzes dzinējiem.

Kopš pagājušā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem inžektors sāka izspiest karburatoru. Ar inžektoru aprīkotie dzinēji izrādījās ekonomiskāki, degvielas oksidēšana (pilnīgāka sadegšana) ļāva krasi samazināt patēriņu un kaitīgos izmešus atmosfērā. Jaunās sistēmas izmantošana ļāva samazināt dzinēja tilpumu, vienlaikus palielinot tā jaudu. Karburatoram un inžektoram ir atšķirība:

• gaisa padeves sistēma;
• degvielas piegādes tehnoloģijas.

Inžektors elektroniski regulē degvielas-gaisa emulsijas sastāvu. Informē dažādi sensorielektroniskā sistēma, pamatojoties uz saņemto informāciju, iekārta pastāvīgi uzrauga, atkarībā no dzinēja darbības režīma, daudzumu un sastāvu, bagātinot vai noliekot maisījumu. Sajaukšana notiek pastāvīgā spiedienā.

Karburatorā sātīgums un liesums tiek kontrolēts manuāli, kas neļauj sasniegt šādus rezultātus. Sagatavotais maisījums nonāk sadegšanas kamerā, pateicoties spiediena starpībai starp ieplūdes kolektoru un atmosfēru. Degviela tiek piegādāta nepārtraukti vienādās proporcijās.

Ir atšķirība starp inžektora cilindra galvu un karburatoru. Tie atšķiras ar ieplūdes vārsta diametru, inžektora diametrs ir lielāks, uz karburatora galvas tas ir mazāks. Turklāt iesmidzināšanas cilindra galvai ir paplašinātas ieplūdes atveres.

Sveces

Ir arī zināma atšķirība starp karburatora un iesmidzināšanas dzinēju aizdedzes svecēm. Sveces atšķiras ar spraugu un mirdzuma skaitu. Dzinējiem ar karburatora sistēmu klīrensam jābūt mazākam, iesmidzināšanas spēka agregātiem attiecīgi lielākam. Siltuma skaitlis - vērtība, kas raksturo nekontrolētu emulsijas aizdegšanās procesu no karstajām sveces daļām. Pēc termiskajiem raksturlielumiem sveces tiek sadalītas:

• aukstumam (numurs 20 vai vairāk), paredzēts ļoti piespiedu vienībām;
• vidējai lietošanai (17-19);
• karstiem (11-14), izmanto nedaudz pastiprinātiem iekšdedzes dzinējiem;
• uz vienotu (11-20).

Spīdēšanas skaitlis palielinās, palielinoties spēkstacijas jaudai un tilpumam. Atkarīgs no kompresijas pakāpes: jo augstāks, jo vairākbūt siltuma skaitlim. Ir nepieciešams izvēlēties sveces, pamatojoties uz konkrētā motora ražotāja prasībām.

Karburētu dzinēju priekšrocības un trūkumi

Galvenās karburatoru sistēmu priekšrocības ir dizaina vienkāršība, apkopes vienkāršība un uzticamība. Regulēšanu, remontu var veikt, neizmantojot profesionālu darbnīcu pakalpojumus. Vienkārši izlasiet lietotāja rokasgrāmatu. Pareizi noregulēts karburators var darboties ilgu laiku bez papildu apkopes. Darbības laikā tam nav nepieciešamas precīzas diagnostikas iekārtas, pietiek ar vienkāršu atslēgu un skrūvgriežu komplektu.

Atšķirībā no sprauslām, karburators ir nepretenciozs benzīna kvalitātei, un tas spēj darboties ar degvielu ar augstu piemaisījumu saturu. Aizsērējušās strūklas tiek likvidētas, iztīrot un tīrot. Atšķirīga iezīme ir dzinēja droseles reakcija, laba saķere zemā ātrumā.

Mīnusi diemžēl pārklājas ar tā priekšrocībām. Tie ietver:

• palielināts toksisko vielu saturs izplūdes gāzēs;
• nepilnīga uzliesmojoša maisījuma sadegšana;
• viegla palaišana ir tieši saistīta ar temperatūras starpību;
• palielināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar sprauslu.

Tehnoloģijas pašlaik ir novecojušas.

Iesmidzināšanas dzinēju priekšrocības un trūkumi

Atšķirība starp karburatoru un inžektoru ir izmantotajā iesmidzināšanas tehnoloģijā. Sistēma pieļauj vairākekonomija salīdzinājumā ar karburatoru. Elektroniskais vadības bloks nepārtraukti regulē degvielas padevi dažādos dzinēja darbības režīmos. Sakarā ar to notiek pilnīgāka emulsijas sadegšana, kas samazina toksisko vielu emisiju izplūdes gāzēs. Viegla dzinēja iedarbināšana ziemā.

Tam pašam dzinējam inžektors ražo vairāk jaudas, vidējais pieaugums ir 10%. Veiciniet jaudas palielināšanu:

• precīzs aizdedzes leņķa iestatījums;
• mainīga degvielas iesmidzināšana caur sprauslām;
• ieplūdes kolektora dizains.

Dizaina iezīmju dēļ trūkumi ietver:

• augsta jutība pret degvielas kvalitāti;
• sarežģītai konstrukcijai nepieciešama profesionāla apkope un remonts;
• detaļu cena.

Ekspertu atsauksmes

Pie karburatora un inžektora atšķirība ar katru gadu kļūst acīmredzamāka. Pastāvīgi pieaugošās prasības samazināt kaitīgo elementu emisiju vidē liek ražotājiem atteikties no karburatora dzinējiem, izvēloties iesmidzināšanas dzinējus. Eksperti, kas nodarbojas ar šo tēmu, apgalvo, ka iesmidzināšanas tehnoloģija nav sasniegusi savu maksimumu. Tās turpinās attīstīties.