Sausais karteris: darbības princips, ierīce, priekšrocības un trūkumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Droši vien nav noslēpums, ka motoreļļai ir galvenā loma iekšējā iekšdedzes dzinēja konfigurācijā. Eļļošanas sistēmas un paša šķidruma galvenā funkcija ir novērst dažādu dzinēja elementu saskarē esošo virsmu sauso berzi, novērst apstrādātos produktus un piesārņotājus, kā arī atdzesēt detaļas.

Eļļa tiek piegādāta dažām spēka agregāta vienībām zem spiediena, citas tiek ieeļļotas ar šļakatām, un dažas dzinēja sastāvdaļas pat tiek apstrādātas tikai dabiskās šķidruma plūsmas dēļ uz tām.

Atšķirība starp sauso un mitro karteri

Populārākā ir mitrā kartera eļļošanas sistēma - tajā eļļa pastāvīgi atrodas speciālā pannā. Kad dzinējs darbojas, eļļas sūknis izsūc smērvielu no tvertnes un zem spiediena nogādā to attiecīgajos kanālos.

Šis risinājums tiek uzskatīts par diezgan uzticamu un ir pārbaudīts gadu desmitiem. Bet šī sistēma nav bez trūkumiem un bieži vien vienkārši netiek galā ar savām funkcijām noteiktos apstākļos. Tieši šādās situācijās palīgā nāk sausais karteris, kura darbības princips nedaudz atšķiras no slapjā agregāta.

Šāda eļļošanas sistēma visbiežāk tiek montēta uz sacīkšu automašīnām, bet dažkārt tā ir atrodama apvidus automašīnām, lauksaimniecības tehnikai un sporta automašīnām. Cita starpā mūsdienās sauso karteri bieži var atrast pat uz motocikliem.

Galamērķis

Tātad, sausais karteris ir iekšdedzes dzinēja eļļošanas sistēmas veids. Tās pieprasījums starp sporta un sacīkšu automašīnām ir izskaidrojams ļoti vienkārši. Bīstamu pagriezienu apbraukšanas, intensīvas bremzēšanas un paātrinājuma brīdī, kā arī straujos nobraucienos un kāpumos auto sasveras, šūpojoties gareniski un šķērsvirzienā. Šajā laikā parastajā mitrajā karterā esošā eļļa stipri izšļakstās visā sistēmā.

Tā rezultātā šķidrums puto, eļļas sūknis nevar uzņemt izšļakstīto eļļu, tāpēc dzinējs nesaņem nepieciešamo eļļošanu. Tajā pašā laikā spiediens pēkšņi pazeminās, un pats motors ievērojami nolietojas. Ir viegli uzminēt, ka rezultātā ne tikai ievērojami samazinās dzinēja kalpošanas laiks, bet arī pastāv iesprūšanas, sabojāšanās un pārkaršanas risks.

Bet sausās tvertnes darbības princips nozīmē citu ierīci - eļļa atrodas nevis tajā, bet speciālā tvertnē. Pateicoties šim risinājumam, tiek izslēgta šķidruma putošanas iespēja. Iesmidzināšanas sūknis piegādā smērvielu daļām, kas berzē dzinēja iekšpusē. Turklāt šķidrums, kas ieplūst karterā, tiek nekavējoties iesūknēts atpakaļ tvertnē, izmantojotatbilstošo sūkni. Pateicoties tam, eļļa pannā neuzkrājas, tas ir, tā paliek sausa. Tā šī sistēma ieguva savu nosaukumu.

Sausā kartera dzinēja komplekts

Sistēma ir aprīkota ar vairākiem pamatelementiem:

• Īpaša eļļas tvertne.
• Eļļas dzesētājs.
• Eļļas iesmidzināšanas ķēde.
• Smērvielas spiediena sensors.
• Termostats.
• Izplūdes un spiediena samazināšanas vārsti.
• Izplūdes sūknis.
• Temperatūras sensors.
• Eļļas filtrs.

Eļļas tvertne

Sausās tvertnes sistēmā izmantotajai tvertnei var būt dažādas formas. Tvertnes iekšpuse ir aprīkota ar speciāliem deflektoriem, kas novērš vibrācijas un eļļas putošanu automašīnas šūpošanas brīdī.

Turklāt tvertne ir aprīkota ar ventilāciju. No tvertnes ir jāizvada gāzes un gaiss, kas ieplūst kopā ar smērvielu no tvertnes.

Turklāt tvertnei ir termostati, spiediena sensori un mērstieni šķidruma līmeņa pārbaudei. Pati tvertne ir kompakta, ļaujot to uzstādīt jebkurā piemērotā vietā.

Izvēloties optimālo zonu, var arī veiksmīgi sadalīt svaru, kas sacīkšu automašīnām ir ārkārtīgi svarīgi vadāmības ziņā. Arī sausā kartera darbības princips ļauj novietot tvertni tā, lai uzlabotu tās dzesēšanu un samazinātu smērvielas temperatūru.

Sūkņi

Spiediena sūknis piegādā sistēmai eļļuzem spiediena. Šajā gadījumā šķidrums iet caur eļļas filtru. Sūknis visbiežāk atrodas tieši zem eļļas rezervuāra, kas ļauj aprīkot nepieciešamo spiedienu. Starp citu, apvada un spiediena samazināšanas vārsti ir atbildīgi par tā regulēšanu sausā kartera sistēmā.

Iesūkšanas sūknis izsūknē, lai tvertnē iekritušo eļļu pārvietotu atpakaļ eļļas rezervuārā. Tā veiktspēja ir daudz augstāka salīdzinājumā ar spiediena sūkni. Dizains nodrošina vairākas sadaļas atkarībā no motora īpašībām.

Ja iekšdedzes dzinējs ir ļoti pastiprināts, katrā kartera fragmentā ir viena sūkņa sekcija. V-veida motori ir aprīkoti arī ar papildu sekciju, kas nepieciešama gāzes sadales elementam piegādātās eļļas izsūknēšanai. Turbodzinējs ir aprīkots ar to pašu sistēmu, lai izsūknētu smērvielu, kas apstrādā turbokompresoru.

Gan iesūkšanas, gan padeves sūkņi ir pārnesumu tipa. Tie atrodas vienā korpusā, un tiem ir arī kopīga piedziņa no kloķvārpstas. Nedaudz retāk ir sistēmas ar sadales vārpstu. Piedziņa var būt gan siksna, gan ķēde.

Eļļas dzesētājs

Sausā karterā ICE šo daļu attēlo ar šķidrumu dzesējams radiators. Daļa atrodas starp motoru un spiediena sūkni. Ir arī citas iespējas, ja radiators atrodas starp sūkni un tvertni.

Piespiedu iekšdedzes dzinējus var aprīkot ar papildus eļļas dzesētājiem, kas ir ar gaisu dzesējami elementi. Šāds radiators ir savienots ar sistēmu caurtermostats.

Priekšrocības

Kā jau minēts, sausās karteris darbības princips ļauj sasniegt stabilu smērvielas spiedienu jebkuros apstākļos un mašīnas kustības apstākļos. Turklāt šī sistēma ļauj efektīvi atdzesēt eļļu, kas ir ārkārtīgi svarīgi piespiedu iekšdedzes dzinējiem, kas ir ļoti jutīgi pret šķidruma temperatūru.

Attiecībā uz konfigurācijas funkcijām sausā kartera motoram ir mazs karteris, kas ievērojami samazina barošanas bloka kopējo izmēru. Pateicoties tam, šādu dzinēju var uzstādīt nedaudz zemāk, pārvietojot smaguma centru un palielinot automašīnas stabilitāti. Turklāt, pateicoties tam, arī aerodinamiskās īpašības mainās pozitīvā virzienā, jo šādām mašīnām apakšdaļa ir plakanāka.

Starp citu, tāpēc visi mūsdienu motocikli ar pastiprinātiem dzinējiem ir aprīkoti ar sauso karteri. Galu galā tas ļauj kompakti novietot eļļošanas sistēmu, neapdraudot ierīces tehniskos parametrus. Tātad sausais karteris motociklam mūsdienās nav kaprīze, bet gan nepieciešamība. Vismaz tiem, kas paredzēti ātrai braukšanai un kuriem ir jaudīgi piespiedu iekšdedzes dzinēji. Tieši šī sistēma tiek prezentēta populārākajos modeļos: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW un citos sporta modeļos.

Arī sausā kartera dzinēja jauda ir nedaudz lielāka nekā klasiskajiem līdziniekiem. Šie dzinēji ieslēdzas un griežas vieglāk, jo kloķvārpstai nav jāgriežas eļļā un jācīnās ar to.pretestība. Turklāt tas neizšļakstās šķidrumā, kas palielina eļļas blīvumu, neputo, kā rezultātā tiek izmantots mazāk.

Vēl viena sausa kartera priekšrocība ir tā, ka tā samazina smērvielas saskari ar izplūdes gāzēm. Pateicoties tam, eļļa oksidējas un noveco lēnāk. Turklāt tvertnē neuzkrājas nosēdumi un piesārņojums, kā rezultātā ICE eļļošanas sistēma ilgstoši paliek tīrāka.

Eļļas ķēdes atrodas dzinēja ārpusē. Tas vajadzības gadījumā ļauj daudz ātrāk noteikt bojājuma cēloni un salabot motoru, neizjaucot to. Tātad var teikt, ka sauso karteri eļļošanas sistēmas ir uzticamākas un ērtāk lietojamas.

Trūkumi

Negatīvā puse tiek uzskatīta par sarežģītāku un dārgāku sauso karteri. Daudzu palīgdaļu klātbūtne izraisa dabisku svara pieaugumu. Turklāt šādā sistēmā jāielej vairāk smērvielas.

Tātad iekšdedzes dzinēji ar šādu eļļošanas sistēmu ir vairākas reizes dārgāki, un to uzturēšanas izmaksas ievērojami palielinās, īpaši, ja runa ir par dažu elementu remontu vai nomaiņu. Tāpēc lielākajai daļai budžeta automašīnu nav uzstādīts sausais karteris. Galu galā šādas mašīnas, kā likums, nav paredzētas lietošanai ekstremālos apstākļos.

Secinājums

Neskatoties uz to, ka sauso karteri eļļošanas sistēmu priekšrocības ir ļotidaudz, tas ir jāsaprot: parastas civilās automašīnas lietošanas ietvaros vadītājs, visticamāk, neizjutīs būtisku atšķirību.

Proti, šādas ierīces uzstādīšana ir attaisnojama tikai gadījumos ar sacīkšu, sporta, rallija automašīnām, kā arī apvidus auto, kas paredzēti braukšanai ekstremālos apstākļos.