Amortizatora spararats: ierīces īpašības, darbības princips, priekšrocības un trūkumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Dzinējam ir daudz svarīgu sastāvdaļu un mehānismu. Viens no tiem ir spararats. Tas ir šis mezgls, kas caur sajūgu pārraida radīto griezes momentu uz kasti. Tāpat, pateicoties spararatam, dzinējs griežas, kad ir ieslēgts starteris (mēģinot iedarbināt). Turklāt iekārta ir izstrādāta, lai slāpētu vibrācijas un vibrācijas, kā arī vienmērīgi pārnestu spēkus uz kasti. Šodienas rakstā mēs pievērsīsim uzmanību tāda veida mehānismam kā slāpētāja spararata. Šādi elementi Volkswagen ir likti jau ilgu laiku. Statistika liecina, ka vairāk nekā puse mūsdienu ārzemju automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkotas ar šāda veida spararatu.

Raksturīgs

Tātad, kas ir šis elements? Amortizatora spararats (divmasu) ir mehānisks diska formas mezgls. No vienas puses, tas ir piestiprināts pie transmisijas, no otras puses - pie dzinēja kloķvārpstas. Turklāt tam ir kronis ar zobiem, kuru dēļ tas var griezties, kad ir ieslēgts startera pārnesums. Elementa galvenais uzdevums ir griezes vibrāciju, kas rodas no dzinēja, pārraide un izlīdzināšana.

Ir vērts atzīmēt, ka amortizatora spararatam ir dažas atšķirības no parastajām. Tātad agrākās automašīnas bija aprīkotas ar vienkāršiem spararatiem, kas izgatavoti no diska formas lieta metāla. Šie elementi nevarēja izlīdzināt momentu un izlīdzināt vibrācijas. Visi triecieni vērsti tieši uz kasti un sajūgu. Un kā tieši T5 un citām automašīnām ir izvietots amortizatora spararats, mēs apsvērsim tālāk.

Dizains

Galvenā atšķirība no vienas masas spararatiem ir divu disku klātbūtne. Tie ir apvienoti vienā ierīcē. Katrs disks ir piestiprināts pie tā avota - kastes un dzinēja. Šajā gadījumā elementi var brīvi griezties viens no otra. Diski ir savstarpēji savienoti ar gultni.

Bet kā caur šādu spararatu tiek pārnests griezes moments no motora uz ātrumkārbu, jo diski viens pret otru brīvi griežas? Šim nolūkam dizainā ir paredzētas atsperes un atloki. Tās var būt dažādas formas - zobrata, zvaigznītes vai daudzstūra formā. Šie elementi ir aizvērti ar blīvējuma vāku. Ņemiet vērā arī to, ka atloki un atsperes zem šī vāka ir piepildīti ar īpašu smērvielu.

Kopējais amortizatora spararata dizains ietver:

• Primārais disks.
• Sekundārais disks.
• Loka atspere.
• Gultnis.
• Plombas vāciņš.
• Flange.

Darba iezīmes

Katru gadu inženieri rada arvien jaudīgākus un efektīvākus dzinējus. Ne tik sen pusotra litra dzinējs attīstīja ne vairāk kā 80 zirgspēkus. Tagad dzinēji ar šādu tilpumu tiek izsniegti 110 vai vairāk. Lielāka jauda ir laba, taču, palielinoties griezes momentam, pasliktinājās akustiskais un vibrācijas komforts. Uz ķermeni pastāvīgi tika pārnestas dažādas vibrācijas.

Amortizatora spararats tika izveidots šim nolūkam. Tas vienmērīgi pārraida griezes momentu, bez grūdieniem. Spararats pats darbojas ļoti vienkārši. Kā jau teicām iepriekš, viena tā daļa ir savienota ar kārbu, bet otra - ar dzinēju. Tātad, kad spararata pirmā daļa novirzās līdz maksimālajam leņķim, moments tiek pārnests uz otro disku. Un visas vibrācijas un triecieni tiek izlīdzināti, pateicoties amortizatora atsperēm. Ņemiet vērā, ka tās pašas atsperes ir uz sajūga elementa. Tomēr tie jau izlīdzina slodzes, kas ir īpaši piešķirtas diskam.

Par darbības traucējumiem un resursiem

Nobraucot 200 tūkstošus kilometru, var būt nepieciešams amortizatora spararata remonts. Šim mehānismam bieži ir šāds resurss. Kā pārbaudīt amortizatora spararatu? Darbības traucējumus var novērtēt pēc šādām pazīmēm:

• Kliedzot, apturot un iedarbinot dzinēju (it kā starteris joprojām darbotos).
• Klikšķi dinamiskā paātrinājuma laikā.
• Raksturīgas vibrācijas. Īpaši bieži tas notiek tukšgaitā. Tām augot, vibrācijas pakāpeniski mazinās.

Ar kādiem defektiem varstāties pretī automašīnas īpašniekam ar slāpētāja spararatu? Starp problēmām, pirmkārt, ir vērts atzīmēt smērvielas noplūdi, kas atrodas zem blīvējuma vāka. Tāpat par darbības traucējumiem var spriest pēc dažādām krokām, skrāpējumiem un plaisām elementa virsmā. To visu var redzēt vizuāli, noņemot kārbu un sajūga komplektu. Ja ārēji nav bojājumu, bet vibrācijas un skaņas saglabājas, var pieņemt, ka iekšpusē ir defekti (vai ir salūzis amortizators un atsperes elements).

Diagnoze būs precīzāka specializētā stendā, kur meistars pārbaudīs elementa svārstības.

Par renovāciju

Amortizatora spararata nomaiņu pret jaunu mūsu īpašnieki veic reti. Visbiežāk viņi ķeras pie lētāka risinājuma - remonta. Fakts ir tāds, ka jauna spararata izmaksas ir aptuveni 1 tūkstotis dolāru. Un remonta cena nav lielāka par 500. Taču problēmu sarežģī fakts, ka tikai daži meistari prasmīgi atjauno divmasu spararatus. Ņemiet vērā arī to, ka detaļas remonts nebūs iespējams, ja korpusā būs plaisas vai iespiedumi. Šajā gadījumā vienīgā izeja ir to aizstāt ar jaunu.

Vecā atjaunošanas process ietver elementa demontāžu un tā iekšpuses nomaiņu. Remonta laikā:

• Aizstāj visus bojātos vienumus.
• Jaunu skrūvju uzstādīšana.
• Spararata balansēšana (obligāti).
• Atkārtota eļļošana.

Speciālisti neiesaka ietaupītdetaļas. Ja jūs uzstādīsit lētas atsperes, šāds spararats drīz prasīs atkārtotu remontu. Runājot par atjaunotā spararata resursu, tas ir aptuveni 200 tūkstoši kilometru. Bet tas ir iespējams tikai tad, ja tika izmantotas augstas kvalitātes detaļas un pats remonts tika veikts atbilstoši tehnoloģijai.

Spararata plusi

Vai ir vērts pirkt auto ar līdzīgu mehānismu? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums jāapsver visi ierīces plusi un mīnusi. Tāpēc starp priekšrocībām ir vērts atzīmēt:

• Vienmērīgāka pārslēgšanās.
• Palielināts iekšdedzes dzinēja un transmisijas daļu resurss (jo tās nav pakļautas paaugstinātai vibrācijas slodzei).
• Samazināts inerces moments, pārslēdzot pārnesumus.
• Ietaupiet vietu sajūga korpusā. Tas ir svarīgs punkts transportlīdzekļiem ar mazu darba tilpumu.

Mīnusi

Bet ir arī medaļas otra puse. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt paša mehānisma cenu. Šāds elements ir ļoti dārgs, kas noteikti ietekmē pašas automašīnas izmaksas. Jāņem vērā arī resurss, kas ir mazāks nekā vienas masas elementiem. Remontējot būtu jāsamaksā liela naudas summa, lai detaļa atkal nokalpotu savus 150-200 tūkstošus kilometru.

Bet pat ar šiem trūkumiem amortizatora spararatu arvien vairāk izmanto ne tikai vieglajām automašīnām, bet arī komerctransportam. Tehnoloģiski tas ir progresīvāks, bet tajā pašā laikā dārgs remonts. Iegādāties automašīnu ar šādu spararatu ir tā vērtstikai tad, ja nav redzamu nolietojuma pazīmju. Pretējā gadījumā jums nekavējoties būs jāmaksā aptuveni 500 USD par remontu vai pat vairāk. Ja runājam par jaunām automašīnām ar garantiju, tad auto iegāde ar līdzīgu spararatu šeit ir pilnīgi attaisnojama.

Kā saglabāt resursu?

Lai pagarinātu slāpētāja spararata kalpošanas laiku, jums jāzina daži noteikumi:

• Jūs nevarat ievērojami noslogot automašīnu. Tas attiecas uz tiem, kas dod priekšroku braukšanai ar piekabi. Tas rada milzīgu slodzi spararatam, un tā kalpošanas laiks tiek ievērojami samazināts.
• Izslēdziet citu automašīnu vilkšanu (tā paša iemesla dēļ).
• Neturiet nospiestu sajūga pedāli, apstājoties pie luksofora. Labāk ir nekavējoties pārvietot pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālajā pozīcijā.
• Nenometiet sajūgu, pārslēdzot pārnesumus.
• Izvairieties no pēkšņas iedarbināšanas un agresīvas braukšanas.
• Nebrauciet ar mazu ātrumu. Tas ir īpaši kaitīgi transportlīdzekļiem ar dīzeļdegvielu. Šādi dzinēji rada ievērojamas vibrācijas, kā rezultātā palielinās spararata slodze. Šādā gadījumā slāpētāju sistēmas atsperes nolietojas.

Tas ir vienīgais veids, kā maksimāli palielināt šī elementa kalpošanas laiku automašīnā.

Rezumējot

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir amortizatora spararats un kādas ir tā īpašības. Kā redzat, šim mehānismam ir sarežģītāka ierīce nekā viena diska kolēģiem. Tajā pašā laikā amortizatora spararata darbs ir vērsts uz komforta paaugstināšanu un dažādu vibrāciju samazināšanu. ATNoslēgumā ir vērts atzīmēt, ka automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu un šādu spararatu uzturēšanas cena nebūs lētāka par automašīnu ar pistoli. Galu galā griezes momenta pārveidotāja automātiskās pārnesumkārbas resurss var būt vairāk nekā 250 tūkstoši kilometru. Un amortizatora spararats uz manuālās pārnesumkārbas kalpo pusotru reizi mazāk. Tāpēc nevajadzētu uzskatīt, ka mehāniska automašīna būs lētāk uzturēt un uzturēt. Tas attiecas tikai uz vienas masas spararatiem, no kuriem tagad arvien vairāk autoražotāju atsakās.