Laiva "Kazanka-5M2": specifikācijas. "Kazanka-5M2": apraksts, ierīce un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Laiva "Kazanka" iekļuva labāko mazo laivu sarakstā vēl padomju laikos. Šī zīmola kuģu modeļu apskati, tehniskie parametri ir pieredzējuša makšķernieka hobija neatņemama sastāvdaļa.

Vēstures fakti

Pirms vairāk nekā pusgadsimta, 1955. gadā, no konveijera noripoja pirmā laiva ar nosaukumu "Kazanka". Ražotājs ir S. P. Gorbunova vārdā nosauktā Aviācijas ražošanas asociācija. Tas atrodas Kazaņā. No šejienes, visticamāk, aizgāja arī laivas nosaukums.

Pirmie laivu modeļi tika izgatavoti, izmantojot tajā laikā inovatīvu materiālu - duralumīniju. To izmantoja arī lidmašīnu un kosmosa kuģu celtniecībai. Atcerieties, ka duralumīns ir vara, alumīnija un mangāna sakausējums. No tā izriet tās priekšrocības: vieglums, izturība, ilgs kalpošanas laiks. Turklāt duralumīnija konstrukcijas nepūst un nerūsē.

Pirmo ražošanas gadu motorlaivas "Kazanka" tehniskie parametri nav tie labākie. Neskatoties uz to, pašmāju saliktas laivas izskats noderēja. Šis pasākums nepagāja garām upju atpūtas cienītājiem.

Jauna modeļa parādīšanās

Saistībā ar interesi par saviem produktiem kompānijas ražotāji drīzumā izstrādāja jaunu modeli - "Kazanka-5M2". Tā tehniskie parametri bija labāki nekā iepriekšējā versija. Tas tika izgatavots arī no duralumīna, taču tā izmēri tika nedaudz palielināti. Garums bija pieci metri. Viņu pat sauca par garāko zvejnieku laivu visā Padomju Savienībā. Tās izmēri ļāva izmitināt līdz sešiem pasažieriem. Šo faktu īpaši novērtēja lietotāji.

Nākamais attīstības posms

Pēc kāda laika ražotāji sabiedrībai prezentēja citus kuģu modeļus. Laiva "Kazanka-5M2", kuras apraksts un īpašības bija zemākas par jaunajiem modeļiem, vairs netika ražota. Viņu ar uzlabotu sniegumu nomainīja "Kazanka-5". Bet šim modelim bija arī vairāki trūkumi. Ieliekto ķīļu kontūru dēļ laiva ātri paātrinājās, varēja tikt garām maziem viļņiem un labi manevrēja. Taču tie paši rāmja elementi noveda pie tā, ka laiva tika aprakta pakaļgalā, ja tā tika izmantota nepareizi.

Vēl viens mīnuss ir vājais dibens. Pēc pieciem vai desmit gadiem tas sāka noplūst. Daudzi lietotāji par to runā.

Atbrīvojoties no modeļa nepilnībām, tika izstrādātas jaunas versijas. Viņiražošana joprojām turpinās.

Pārskats par motorlaivu "Kazanka" klāstu

Savas vēstures laikā uzņēmums ir veicis aptuveni duci modifikāciju:

Kazanka

Kazanka-M

Kazanka-MD

Kazanka-2M

Kazanka-5

"Kazanka-5M", ieskaitot tās versijas "5M2", "5M3", "5M4"

Kazanka-6

Kazanka-6M

Šodien tiek ražoti tikai divi modeļi: Kazanka-5M4 un Kazanka-5m6.

Pārskats par laivu tipu "5M2"

Motorlaiva "Kazanka-5M2" nomainīja modeli "5M", kam bija savi trūkumi. Tie bija savienoti ar ārējo spārnu - kuģa vājāko daļu. Bija pat gadījumi, kad pilnībā nokrita. Šīs problēmas ir atrisinājuši izstrādātāji. To pilnveidošanas rezultātā tika izveidots jauns modelis. Tās izdošana sākās 1978. gadā. Ir mainīts ne tikai dizains, bet arī specifikācijas.

"Kazanka-5M2" bija tradicionāls šķērssijas novietošanas veids. Izmaiņas skāra vējstiklu un kabīnes izkārtojumu. Bet šī laivu versija nebija bez trūkumiem. Tie atkal bija pārklāti sānu zaros. To dēļ vēja laikā laivas priekšgals atsitās pret vilni, radot lielu daudzumu smidzināšanas. Laiva sāka samazināt ātrumu, un aerosols lidoja uz pasažieriem.

Klusā laikā lielās slapjās virsmas dēļ laiva diez vai pārvarēja ūdens pretestību. Tas radīja kustības grūtības.

5M2 modifikācijas ražošanu pabeidza līdzpagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigas. Tas tika aizstāts ar 5M3 modeli.

Motorlaivas "Kazanka-5M2" un "Kazanka-5M3" nedaudz atšķīrās. Jaunākajam modelim bija pastiprināts rāmis. Tajā pašā laikā viņas dzinējs bija jaudīgāks - sešdesmit zirgspēki.

Laivas korpuss un izmēri

"Kazanka-5M2" tehniskie parametri ir atkarīgi no tā izmēriem. Un šī modeļa izmēri ir šādi:

Kuģis ir četrarpus metrus garš

Platums - simts sešdesmit centimetri

Augums - septiņdesmit divi centimetri

Pats korpuss bija izgatavots no duralumīnija. Galvenie elementi ir piestiprināti kopā ar kniedēm. Starp daļām, kas būs zem ūdens, atrodas blīvējums. Viss korpuss ir gruntēts un nokrāsots ar ūdensizturīgu krāsu.

Četri simti kilogramu kravnesība ļāva uzņemt četru (vai piecu) cilvēku apkalpi. Tajā pašā laikā laivas pašmasa bija simts deviņdesmit kilogrami.

Specifikācijas

"Kazanka-5M2" bija aprīkots ar piekarināmiem dzinējiem, kuru jauda nepārsniedza sešdesmit zirgspēkus (jeb 44, 12 kilovatus). Laivu var aprīkot ar diviem piekarināmiem dzinējiem. Taču to kopējā jauda nedrīkst pārsniegt sešdesmit zirgspēkus.

Dzinēji ar šādu jaudu spēja laivai nodrošināt labu ātrumu. Piemēram, ar uzstādītu trīsdesmit zirgspēku dzinēju kuģis spēja paātrināties līdz trīsdesmit četriem kilometriem stundā.

Lai taupītu degvielas patēriņu, ieteicams uzstādīt spēka agregātu ar tieši trīsdesmit zirgspēkiem, nevis lielāku.

Laivas kravnesība ir četrsimt kilogramu. Tas ļauj uzņemt četrus vai piecus cilvēkus. Šajā gadījumā netiek ņemts vērā dzinēja svars, kā arī rezerves degvielas svars.

Trīs kilometru attālums no krasta un septiņdesmit piecu centimetru vilnis ir robeža, ko Kazanka-5M2 var pārvarēt. Šāda veida motorlaivas un airu laivas tiek izmantotas kuģošanai pa upēm, kā arī jūru, ezeru, ūdenskrātuvju piekrastes zonās.

Laivas ierīce

Motorlaiva "Kazanka-5M2" sastāv no šādām galvenajām daļām:

Case

Dzinējs

Vējstikls

Vadības sistēma

Saliekamā markīze

Signālu tornis

Motorlaiva ir nosacīti sadalīta divos nodalījumos: priekšgala un darba (kabīne).

Uz klāja, tieši darba nodalījuma priekšā, ir uzstādīts vējstikls. Tās mērķis ir aizsargāt apkalpi un pasažierus no ūdens šļakatām un vēja. Pats stikls sastāv no divām daļām (labās un kreisās). Ap stiklu tiek izveidots profila rāmis. Tas kalpo stiprināšanai pie klāja. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas kronšteini. Atsevišķu elementu savienojumos ir uzlikta gumijas blīve. Tas aizsargā pret vibrāciju un mehāniskiem stikla bojājumiem.

Piekarināmo dzinēju kontrolēkabeļi. Vadības sistēmu var iedalīt divās daļās: tālvadības un stūres. Vadītājs kontrolē laivu, izmantojot stūri un tālvadības pulti. No stūres līdz pašam motoram ir kabeļu sistēma, kas pagriež dzinēju. Turklāt tie nodrošina droseles un bremzēšanas kontroli.

Tālvadības pults ir nepieciešama, ja kuģim ir pievienoti Neptune vai Whirlwind barošanas bloki.

Motorlaivas Kazanka-5M2 dibens ir klāts ar šīferi. Tie ir izgatavoti no ūdensizturīga saplākšņa. Slīpi tiek piestiprināti pie kuģa rāmja ar skrūvēm.

Izvietošanas vienkāršība

Divi gareniskie profili ir piestiprināti pie slīpumiem, kas fiksēti laivas dibenā. Tur tiek veidotas arī īpašas ligzdas. Viņiem ir divi krēsli. Tos var noņemt. Krēslus var nolocīt, lai atvieglotu novietošanu. Paši sēdekļu rāmji ir izgatavoti no metāla caurulēm (gan pamatne, gan aizmugure). Tas pats saplāksnis tiem ir piestiprināts kā paneļi. Uz saplākšņa ir uzlikti mīksti spilveni, un katram sēdeklim ir savs.

Spilveni ir sadalīti trīs daļās. Divām augšējām ir siksnas stiprināšanai pie rāmja. Tie tiek nēsāti uz krēsla atzveltnes. Izmantotais materiāls ir vinila āda (priekšpusē) un lietusmēteļa audums (nepareizajai pusei).

Spilvenu klātbūtnes dēļ varat noorganizēt pilnu gultu trīs personām. Lai to izdarītu, sēdekļi tiek noņemti un paslēpti salocītā vietā bagāžniekā. Noņemtos spilvenus novieto apakšā pāri laivai.

Ja nepieciešams, var uzstādīt tentu, kura pati ir salokāma. Tas sastāv no lokiem un paneļiem. No lokiem pa perimetru laiva ietrāmis. Katrā pusē tiek iegūti divi statīvi, kas savstarpēji savienoti ar loka elementiem. Sānu daļām ir kronšteini, kas ir piestiprināti pie laivas. Panelim ir atveramas sānu sienas un aizmugures atloks. Piestiprināšana pie stikla un rāmja notiek āķu un amortizatora dēļ. Priekšgala augšdaļas tiek izlaistas caur kabatām, kas uzšūtas uz materiāla augšdaļas.

Navigācijai naktī ir signālmasts, kas deg ar b altu uguni. Tas ir uzstādīts uz kronšteina, kas uzstādīts vējstikla centrā. Papildus mastam ir arī sānu gaismas un baterijas.

Sagatavošanās darbībai un darbībai

Laiva "Kazanka-5M2", kuras apraksts un īpašības ir dotas augstāk, kalpos ilgu laiku. Bet, lai to izdarītu, jums jāievēro daži vienkārši darbības noteikumi.

Vispirms pareizi jāsagatavo laiva darbam. Ir nepieciešams iepazīties ar instrukcijām, kuras obligāti ir iekļautas piegādāto preču sarakstā. Tad jums jārīkojas saskaņā ar tajā sniegtajiem norādījumiem.

Ir nepieciešams izņemt visus elementus un detaļas no laivas bagāžas nodalījuma. Tie jāuzstāda uz kuģa korpusa. Lai uzzinātu, kā to izdarīt, palīdzēs tā pati lietošanas instrukcija. Kad visas pieejamās daļas un aprīkojums ir uzstādīts, varat sākt vadīt laivu.

Izmantojot Kazanku, īpaši aktīvā vidē (piemēram, jūras ūdenī), rūpīgi jāuzrauga laivas korpusa stāvoklis. Lai to izdarītu, tiek veikta tās virsmas vizuāla pārbaude, vai tajā nav skrāpējumu, un visas krāsas stāvokli kopumā. To veic uz sauszemes pēc kuģa virsmas attīrīšanas no piesārņojuma (smiltīm, gružiem). Ja krāsojums ir bojāts, tas ir nekavējoties jāatjauno. Nedarbiniet laivu ar bojātu krāsu.

Vējstiklam vienmēr jābūt tīram. Nomazgājiet to ar tīru ūdeni vai ziepēm un ūdeni. Šim nolūkam ir aizliegts izmantot šķīdinātājus, skābes, sārmus un citas ķīmiskas vielas.

Regulāri pārbaudiet un ieeļļojiet vadības kabeļus. Vērojiet viņu spriedzi. Ja ir redzami kabeļa pārrāvumi, uzmanīgi piespiediet tos ar knaiblēm.

Saplāksnis un auduma elementi regulāri jāžāvē. Kamanām jābūt sausām un labi nokrāsotām. Ja nepieciešams, notīriet tentu no netīrumiem. Spēcīgus netīrumus var noņemt ar otu. Ņemiet vērā, ka katra mazgāšanas reize samazina auduma ūdensnecaurlaidību.

Secinājums

Motorlaivas "5M2" izmantošanas iespēju makšķerēšanai un atpūtai nodrošina tās funkcionālie un tehniskie parametri. "Kazanka-5M2" ar uzstādītu trīsdesmit zirgspēku dzinēju ir labs plūsmas ātrums un diezgan liels kustības ātrums. Taču, kā jau visas lietas, arī laiva ilgi iepriecinās tās īpašniekus, ja par to tiks pareizi kopts.