Papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiators: apraksts, ierīce, diagramma un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Katrs auto entuziasts lieliski zina, ka tik sarežģīta mehānisma kā dzinējs efektīvai darbībai ir svarīgi nodrošināt labu siltuma izkliedi no darba daļām. Dzesēšanas sistēma ar to veiksmīgi tiek galā. Tomēr dažām citām vienībām ir arī jānoņem liekā siltuma daudzums. Šī iemesla dēļ daudzām automašīnām ir uzstādīts papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiators.

Kādreiz automātiskā pārnesumkārba bija kuriozs, par prieku daudziem autovadītājiem, kuri to novērtēja. Tagad tas tiek uzskatīts par standartu, un jūs nevienu nepārsteigsit ar šo mehānismu.

Automātiskā pārnesumkārba

Automātiskā pārnesumkārba ir cieši saistīta ar dzinēju. Mūsdienīgs spēka agregāts spēj izturēt augstu temperatūru, kam palīdz motoreļļa, kas kļuvusi izturīgāka. Bet šeit automātiskās pārnesumkārbas vienības atšķiras ar maigāku raksturu unnespēj izturēt pārkaršanu.

Automātiskā pārnesumkārba ir ne mazāk sarežģīts mehānisms, kas arī pastāvīgi darbojas paaugstinātas slodzes apstākļos. Rezultātā tas izraisa priekšlaicīgu transmisijas bloku atteici.

Visam ir vajadzīgs mērs

Jebkurš mehānisms darbosies efektīvi, ja tiks uzturēta optimālā temperatūra. Automātiskā pārnesumkārba nav izņēmums. Dzesēšanas šķidruma temperatūrai nevajadzētu paaugstināties virs 130-140 °C, lai dzinējs darbotos efektīvi. Ko var panākt ar papildu dzesēšanas radiatora palīdzību Volvo automātiskajai pārnesumkārbai (piemēram,), jo automātiskajā pārnesumkārbā griezes momenta pārvadē tiek iesaistīta transmisijas eļļa (ATF). Automašīnas darbības laikā tā spēj sasilt līdz 100-120°C.

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar elektroniku, kas ļauj pārraudzīt gandrīz visas sistēmas, tostarp temperatūras rādījumus. Nav iespējams nosaukt kopīgu normālu temperatūru visām automātiskajām pārnesumkārbām, jo katrai automašīnai tiek izmantots atšķirīgs transmisijas dizains. Katram gadījumam ir norādīta atbilstošā vērtība.

Vidēji eļļas temperatūra nedrīkst pārsniegt 60–95 °C, ideālā gadījumā, ja tā ir 85 °C. Ja indikatori tuvojas 100 ° C, tas jau draud ar nopietnām sekām. Bet karsēšana līdz 115-120 ° C vai vairāk ir daudz bīstamāka. Pārsniedzot tikai 15–20 °C, var pilnībā sabojāt pārnesumkārbu.

Kādas ir transmisijas pārkaršanas briesmaseļļas

Papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatora neesamība Volvo XC90 (tāpat kā jebkuram citam modelim) noved pie eļļas pārkaršanas, kas savukārt var ļoti slikti beigties pašai iekārtai. Konkrētāk, var tikt ietekmēti šādi vienumi:

• Elektroinstalācija.
• Pats šķidrums.
• Berzes diski.
• Solenoīdi un vārsta korpuss.

Automātiskajā pārnesumkārbā ir arī vadi, kas, eļļai pārkarstot, vienkārši neiztur augstu temperatūru un kūst.

Transmisijas eļļas slieksnis ir aptuveni 120–130°C. Un, ja tas tiek pārsniegts, tas ar pārsteidzošu ātrumu sāk zaudēt savas īpašības. Un tas noved pie kastes darba daļu eļļošanas zuduma. Palielinās berze, kā rezultātā tie ātri nolietojas.

Runājot par berzes diskiem, automātiskajā pārnesumkārbā tos nosacīti var iedalīt cietajos un mīkstajos. Un, ja pirmie joprojām kaut kā var izturēt darba šķidruma augsto temperatūru, tad pēdējie, gluži pretēji, tiek iznīcināti. Uz tiem parādās plaisas, kas noved pie to saliekšanas. Galu galā diskdziņi sāk darboties nepareizi. Tāpēc nepieciešams papildus uzstādīt automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru.

Bet tas vēl nav viss – automātiskajā pārnesumkārbā eļļu vada vārsta korpuss, kura iekšpusē atrodas solenoīdi. Tieši viņi ir iesaistīti kanālu atvēršanā un aizvēršanā, caur kuriem plūst eļļa. Un tā kā tie parasti ir izgatavoti no plastmasas, tad, piemēram, elektroinstalācijas, kadpārkaršana sāk kust. Pats vārsta korpuss cieš ļoti retos gadījumos, kamēr tas tiek pārklāts ar plaisām, kas noved pie tā deformācijas.

Ja kāds elements neizdodas, ir nepieciešama pilnīga kastes demontāža, lai diagnosticētu un nomainītu nolietotās detaļas. Un šāda procedūra maksā daudz.

Eļļas dzesēšana

Agrīnās automobiļu versijās ar automātisko pārnesumkārbu transmisijas eļļu atdzesēja papildu radiators, kas tika uzstādīts blakus galvenajam. Protams, ieguvumi bija jūtami, tikai šīs metodes izmaksas bija augstas, tāpēc lielākā daļa ražotāju atteicās uzstādīt papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru.

Bet kā ar mūsdienu automašīnām? Šim nolūkam tiek izmantota galvenā radiatora daļa, kuras iekšpusē ir starpsiena, kas neļauj motoreļļai sajaukties ar ATF. Tikai efektīvai darbībai tas regulāri jāpārbauda un jātīra. Pretējā gadījumā nevar izvairīties no pārkaršanas.

Tomēr šai metodei ir būtisks trūkums, proti, neliels kontakta laukums starp eļļu un dzesēšanas gaisa plūsmu. Turklāt daudzi mūsdienu dzinēji labi jūtas 100–115 °C temperatūrā, savukārt 95 grādi jau ir robeža automātiskajai pārnesumkārbai.

Automašīnas uzvedība

Jebkurš autovadītājs, vadot automašīnu, agrāk vai vēlāk saskaras ar dīvainu automātiskās pārnesumkārbas uzvedību. Zaudēts gludumspārnesumu pārslēgšana, un tas bieži izpaužas pēc ilgstošas dīkstāves satiksmes sastrēgumā. Tas jau var būt iemesls, lai uzstādītu papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru.

Nereti ir arī grūdieni un spērieni, kad ātrums pārslēdzas no maza uz lielu.

Šī uzvedība ir raksturīga automašīnai, kas tiek ekspluatēta sarežģītos apstākļos:

• bieža pārnesumu maiņa;
• velkama piekabe;
• ilgi darbojas dzinējs pie lieliem apgriezieniem.

Pie šādas slodzes nav iespējams izvairīties no spēcīgas pašas automātiskās pārnesumkārbas un tajā ielietās transmisijas eļļas uzkaršanas. Bieži vien tas norāda uz kastes eļļas pārkaršanu, ko var pārbaudīt pēc rādījumiem. Daudzos mūsdienu modeļos varat novērot transmisijas eļļas temperatūru.

Nepieciešamība

Un, ja slieksnis pārsniedz 95 grādus, jums ir jārīkojas, proti, jāveic pilnīga transmisijas tīrīšana. Tas ir, jānomaina filtrs, eļļa, radiators un caurules. Tajā pašā laikā vadītājs var mainīt eļļu tikai pats, jo ne katra automašīna var mainīt filtru. Tas galvenokārt attiecas uz tiem modeļiem, kuriem nav iespējas izņemt paleti.

Šajā gadījumā izdevīgs risinājums būtu, piemēram, Infiniti FX35 uzstādīt papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru. Parasti tas tiek novietots starp kastīti un galveno radiatoru, bet biežāk mazu izstrādājumu novieto tieši tā priekšā. Šis solis ne tikai ietaupīstransmisijas eļļa no pārkaršanas, bet arī ievērojami palielinās pašas automātiskās pārnesumkārbas resursus.

Šo nepieciešamību, pirmkārt, izraisa kastes lielās slodzes iemesls. Detaļu resurss tiek ievērojami samazināts nevis paātrinājuma vai pastāvīgas automašīnas kustības laikā ar lielu ātrumu. To nodilums notiek daudzkārt ātrāk, ja automašīna vienkārši stāv uz vietas ar ieslēgtu dzinēju. Un tie ir satiksmes sastrēgumi, kas ir pilni ar visām lielpilsētām neatkarīgi no tā, kurā valstī atrodaties.

Modernākas un sporta automašīnas, kā likums, ir biznesa klases, aprīkotas ar speciālām sistēmām, kas automātiski izslēdz visas sistēmas, arī pašu dzinēju, kas pasargā no nodiluma daudzas sastāvdaļas un mehānismus. Diemžēl šādu modeļu izmaksas ir ļoti augstas, un ne visi var atļauties šādu greznību.

Papildu radiators

Nebaidieties, ka papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatora uzstādīšana uz Chevrolet Cruze (viens no populārākajiem modeļiem) kaut kādā veidā ietekmēs kastes veiktspēju. Lai gan nē, tas zināmā mērā ietekmēs, bet uz labo pusi. Tajā pašā laikā automašīnas braukšanas īpašības nesamazināsies, par ko varat būt pārliecināts. Ja vien automašīna nepieņemsies svarā par dažiem kilogramiem, bet degvielas patēriņš no tā nepalielināsies, un tas ir ļoti patīkami.

Automātiskās transmisijas eļļas pārkaršanas problēma bija izplatīta Chevrolet automašīnās. Un viss tāpēc, ka Aveo, Cruze un virkne citu ir aprīkoti ar GM dzinēju, kasdarbojas aptuveni 115 °C temperatūrā. Un transmisijas eļļas dzesēšanas radiators ir savienojuma tipa. Tas attiecas arī uz citiem dzinējiem.

Kā liecina prakse, problēmas sākas pēc 50-60 tūkstošiem kilometru, dažos gadījumos pat agrāk. Trīce un citas pārkaršanas pazīmes parādās visā savā krāšņumā. No šādām nepatikšanām uz visiem laikiem palīdz atbrīvoties papildu dzesēšanas radiators Chevrolet Cruze automātiskajai pārnesumkārbai. Un pat nav skaidrs, kāpēc daudzi ražotāji nekad neatgriezās pie savām saknēm.

Pašinstalēšana

Instalēšanas process ir vienkāršs. Vispirms jums ir jāiegādājas pats radiators. Līdz šim ir pieejams plašs produktu klāsts, kas dažādos veidos atšķiras:

• producents;
• cena;
• izmēri.

No visiem modeļiem jums vajadzētu izvēlēties to, kas ir piemērots jūsu automašīnai. Un tā kā radiatoram nekā cita komplektācijā nav, izņemot montāžu, ir vērts iegādāties šļūtenes (tām ir jāiztur augsta temperatūra), skavas un adapterus (tējas). Vēl labāk, nekavējoties nomainiet eļļu ar jaunu šķidrumu.

Visu darbu nosacīti var iedalīt vairākos posmos:

1. Galvenā radiatora priekšā iegādātā prece tiek piestiprināta, izmantojot speciālas saites, kas ir iekļautas komplektā.
2. Pēc tam šļūtenes pie radiatora piestiprina ar skavām.
3. Tīši ietriecas automātiskās pārnesumkārbas galvenajā līnijā.
4. Papildu radiatora šļūtenes ir savienotas ar adapteriem - sistēma aizveras.
5. Pilnīga eļļas maiņa vaipapildināt ar tā trūkumu.

Parasti papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatora piegādes komplektā tiek iekļauta papildu instrukcija, kur viss process ir skaidrāk aprakstīts.

Maza funkcija

Iepriekš aprakstītā uzstādīšanas procedūra labi darbojas vasarā, un tiek garantēts, ka eļļas temperatūra nepaaugstināsies virs 80-85 grādiem. Bet kā ir ziemā? Šeit slēpjas medaļas otrā puse – automātiskās transmisijas eļļa atdziest un sabiezē, kas arī viņam nenāk par labu.

Kāpēc gan tagad neuzlikt papildu radiatoru?! Protams, šaubām nevajadzētu būt – likt un kā, bet pareizi! Papildus sistēmā ir jāiebūvē termostats, kas jāiestata darboties 75-80 °C temperatūrā. Pateicoties tam, pēc vajadzības tiks aktivizēts papildu radiators. Tas ir, ja pastāv pārkaršanas draudi.

Cik maksā darbs degvielas uzpildes stacijā?

Ja līdzekļi atļauj, varat sazināties ar jebkuru degvielas uzpildes staciju, kur speciālisti veiks darbu profesionālā līmenī. Ir vērts izdomāt, cik tas varētu maksāt.

Pats radiators, saskaņā ar vidējo furnitūru, maksās no 2000 līdz 3000-3500 rubļiem, filtra cena var būt 1000-1200 rubļu, papildu ierīču komplekts - apmēram 500 rubļu. Galīgās izmaksas ir atkarīgas no radiatora modeļa un tā piederumiem.

Papildu automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatora uzstādīšanas darbs atkarībā no automašīnas modeļa un sarežģītības izmaksās aptuveni 8000-15000 rubļu. Kasizvēlēties galu galā jau ir mašīnas īpašnieka prerogatīva.

Īpašnieku viedoklis

Saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm, papildu radiatora uzstādīšanas priekšrocības automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanai ir vairāk nekā taustāmas. Tajā pašā laikā daudzi autovadītāji novērtēja agrāk notikušo grūdienu un grūdienu pazušanu. Tāpat daudzi atzīmēja automātiskās pārnesumkārbas slikto darbību pārkaršanas dēļ. Bet, tiklīdz viņi uzlika papildu radiatoru, problēmas pazuda pašas no sevis.

Arī daži autovadītāji uzskata, ka šāds pasākums ir steidzami nepieciešams, jo vasarā ir augsta temperatūra. Tāpēc papildu radiators var pasargāt kasti no pārkaršanas. Tad viņa strādās pēc iespējas ilgāk un efektīvi.

Tomēr, spriežot pēc vairākām citām atsauksmēm, kāds to uzskata par naudas izšķiešanu. Tomēr patiesībā efektivitāti apstiprina lielākā daļa autovadītāju, kuri personīgi ir novērtējuši visas papildu radiatora uzstādīšanas priekšrocības.