Honda NC700X: specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Pēdējo gadu ekonomiskā nestabilitāte ievieš savas korekcijas motociklu tirgū. Rezultātā pat tie ražotāji, kuri pamatā atbalstīja augsto cenu latiņu, arvien vairāk sāka sliecas uz budžeta modeļu izlaišanu. Tajos ietilpst šodienas sarunas varonis – Honda NC700X. Noskaidrosim, ko bez cenas japāņu krosovers ir gatavs pārsteigt!

No tīra lapas

Ļoti reti pasaules automobiļu rūpniecība iepriecina ar modeļiem, kas izgatavoti no jauna. Mūsu gadījumā viss ir pilnīgi jauns: dzinējs, šasija, dizains, kopumā jauns motocikls. Jau no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka velosipēda līdzība ar vecākiem Crossrunner un Crosstourer modeļiem, ja ir mazs, ir tikai dizaina ziņā. Fakts ir tāds, ka šajā modelī nav bezceļa komponentu, bet vairāk par to tālāk.

Pirmais iespaids

Vienu no nepārprotamām velosipēda priekšrocībām var redzēt pat nesēžot pie stūres un neiedarbinot dzinēju. Mēs runājam par bagāžas nodalījumu, kas atrodas gāzes tvertnes vietā. Kā izdomājuši dizaineri, tajā jāievieto integrēta ķivere, un tā tiešām der. Tiesa, lielas galvas īpašniekijāpasvīst, pirms viņu ķivere vēl iederas bagāžniekā. Otrs uzdevums, ar ko nāksies saskarties šādiem motociklistiem, ir ķiveres aizmugures noņemšana. Japāņi acīmredzami paredzēja šo situāciju un padarīja bagāžnieku tādā konfigurācijā, ka ķivere ienāca ar seju uz augšu. Tādējādi ir iespējams pacelt stiklu un izvilkt ķiveri aiz zoda.

Tomēr konteiners izrādījās ļoti veiksmīgs un noderīgs. Papildus instrukcijām un standarta instrumentu komplektam, kas atrodas īpašos nodalījumos, bagāžniekā varat ievietot daudz lietu. Bagāžas nodalījums īpaši noderēs garos ceļojumos. Tas praktiski aizstāj aizmugurējo korpusu. Un, ja pievieno aizmugures sietu un pāris koferus, tad ar velosipēdu var pat doties ceļojumā apkārt pasaulei.

Degvielas patēriņš

Otrs akcents, ar ko Honda NC700X ir iecerējis piesaistīt plašu potenciālo klientu auditoriju, ir tā mērenā apetīte. Izveidojot modeli ar šādām īpašībām, dizaineri, no vienas puses, cienīja eiropiešus, kuriem vide ir viena no prioritātēm, un, no otras puses, samazināja gāzes tvertnes tilpumu. Pēdējais, starp citu, migrēja uz velosipēda aizmuguri. Degvielas uzpildes kakls atrodas zem pasažiera sēdekļa. Tvertnes tilpums ir aptuveni 14 litri.

Modeļa prezentācijā veidotāji paziņoja par patēriņu 3,5 litri uz 100 kilometriem. Parasti šādi apgalvojumi ļoti atšķiras no realitātes, tāpēc daudzi cilvēki nepiešķīra nekādu nozīmi ambicioziem izteikumiem par motocikla niecīgo apetīti. Praksē patēriņš ir aptuveni pieci litri uz 100kilometri. Un tas ir sporta braukšanas režīmā, kad “gāzes” rokturis praktiski netiek atbrīvots, un apgriezienu ierobežotājs pastāvīgi liek par sevi manīt. Kopumā labi izdevumi. Protams, braucot ekonomiskajā režīmā, var pietuvoties deklarētajiem 3,5 litriem. Šādā gadījumā, nobraucot no kalna, nav pat jāgaida aizvējš un jāizslēdz dzinējs.

Honda NC700X Specifikācijas

Protams, ideālu motociklu nav, un agri vai vēlu, bet pozitīvais beidzas. 670cc dzinējam 3 ir paredzēts attīstīt 70–80 zirgspēkus, piemēram, kā Kawasaki ER6. Bet mūsu gadījumā tas dod tikai 50 litrus. s., kas nepārprotami ir segmenta antirekords. Honda NC700X ir pieejams trīs versijās: bāzes, ar automātisko pārnesumkārbu un ar ABS. Automātiskās pārnesumkārbas versija ir ievērojami smagāka un dārgāka nekā pārējās.

Velosipēda prezentācijā tā veidotāji runāja par statistikas pētījumiem, kas it kā liecināja, ka ātrāk par 140 km/h paātrina tikai “viens procents”, un tikai sportisti paceļ ātrumu virs 6 tūkstošiem, un arī tad ne vienmēr. Viņi to visu stāstīja, lai aizsargātu Honda NC700X motoru. Atsauksmes liecina, ka velosipēdam patiešām ir problēmas ar dinamiku. Pie maziem apgriezieniem motors velk ļoti pārliecinoši, pie vidējiem apgriezieniem tas ir vēl labāk. Problēma ir tā, ka ap 7000 apgr./min visi velosipēdi parāda savu potenciālu, un mūsu varonis tracina ar ierobežotāja čivināšanu. Kad pārnesums tiek palielināts, ātrums, protams, uz brīdi samazinās, un atkal es gribu pārspīlēt motoru līdz astoņiem tūkstošiem - lai ganbūtu.

Tādējādi, lai pārvietotos vairāk vai mazāk strauji, jums jāiemācās saglabāt ātrumu zem ierobežotāja. Bet šim nolūkam pat lēnā satiksmē ar ātrumu, kas nepārsniedz 100 km / h, jums būs jāmaina pārnesumi, piemēram, šautenes skrūve aktīvās šaušanas laikā. Un, ja būs iespējams atrauties un sasniegt ātrumu līdz 150 km/h, tad pārmiju skaits pilnībā pārsniegs visas robežas.

Patīkamākā lieta, kā liecina atsauksmes, ir braukt ar Honda NC700X ar ātrumu 130-140 km/h. Ja vēlaties, velosipēdu var pacelt līdz 180, bet ceļa slīpums, aizmugurējais vējš un motosportista poza šajā gadījumā kļūs par obligātiem atribūtiem.

Motora funkcijas

Lai saprastu, kāpēc motoru nevar "uzgriezt" līdz pienācīgam ātrumam, jums ir sīkāk jāizprot tā struktūra. "Suns ir aprakts" rādītājā, kam parasti neviens nepievērš uzmanību - virzuļa gājiena un cilindra diametra attiecība. Tātad, šeit tas ir 80x73. Šosejas velosipēda garais gājiens ir vēl viens dīvains dizaina lēmums. Pat pareizāk būtu teikt, muļķības, kas liek aizdomāties par veidotāju kompetenci. Kā liecina atsauksmes, šim lēmumam nav normāla izskaidrojuma.

Tālā gājiena motoram ir burtiski "traktora" vilce no pašas apakšas, un tas saglabā to visā apgriezienu diapazonā. Tomēr nav iespējams griezt dzinēju uz lieliem apgriezieniem - virzuļi vienkārši var neizturēt slodzi un atdalīties. Tā paša iemesla dēļ ir tikai 50 zirgspēki.

Nosēšanās

Visiem, kas vēlas velosipēdu argludi un ērti pieguļoši, Honda NC700X noteikti iederēsies. Īpašnieku atsauksmes apstiprina, ka tieša nosēšanās ar augstu stūri ļauj ērti braukt gan pilsētas, gan piepilsētas režīmos. Šī velosipēda piemērotībā nav nekā pārlieku pievilcīga vai ekstrēma. Vienīgais, kas izraisa zināmu neizpratni īpašnieku vidū, ir platā stūre. Varbūt tas ir sava veida veltījums enduro stilam. Lai nu kā, bet braucot vīriešu rindās, platā stūre liek nervozēt. Vēl viena neliela piezīme attiecas uz Honda NC700X aerodinamiku. Vējstikls pasargā virsbūvi no vēja brāzmām, bet nedod velosipēdam pienācīgu plūstamību pie pienācīga ātruma.

Apvidus potenciāls

Honda NC700X veidotāji ir pozicionējuši kā velosipēdu ar vieglām bezceļa iespējām. Patiesībā krosoveru vidū tas noteikti ierindojas starp visvairāk uz asf altu orientētajiem. Braukšana ar to uz zemes nav ērtākā pieredze. Maksimums, uz ko viņš ir spējīgs, ir, piemēram, nobraukt 200 metrus pa līdzenu zemes ceļu no šosejas līdz vasarnīcai. Un pat ar plaisām asf altā velosipēds slikti tiek galā.

Šasija

Pārceltā bagāžas ietilpība atspoguļojās arī ritošajā daļā. Dizaineri bija spiesti izstiept motociklu un palielināt riteņu bāzi. Daudzi uzskatīja, ka šādi pasākumi ietekmēs manevrētspēju un padarīs modeli vēl garlaicīgāku, taču tas nenotika. Šaurās riepas un citi triki ir darījuši savu - velosipēds ļoti labi manevrē. Piekare darbojas pat labāk nekā vairums krosoveru. Kopumā uz šosejas Honda NC700X ir gandrīz tikpat labs kā tipisks neoklasicis. Un velosipēds pat pārspēj dažus konkurentus.

Ietaupījums

Ņemot vērā, ka modelis pieder ekonomiskajai klasei, viņi centās to padarīt pēc iespējas lētāku, un tas tika darīts vairākos veidos. Interesantākais veids, kā samazināt velosipēda izmaksas, ir izmantot vienas tērauda plāksnes bremžu diskus. Tas ir, tērauda lūžņi, kas tika nogriezti no priekšējā diska, kļuva par aizmugurējo disku. Pēc zināmas apstrādes, protams. Dabiski, ka šāda shēma nepieļauj divus priekšējos diskus, tāpēc uzņēmums nolēma, ka pietiks ar vienu. Ņemot vērā motora jaudu un citus motocikla parametrus, pietiek ar rūpnīcas bremžu sistēmu.

Parasti ietaupījumi spēcīgi atspoguļojas motocikla izskatā, turklāt ir sīkumi, kas atgādina, ka velosipēds pieder pie budžeta klases. Mūsu gadījumā nav atklāti lētu elementu, kas, protams, priecē. Starp citu, ja vēlaties, varat mainīt motocikla izskatu. Lai to izdarītu, jums pat nekas nav jādara ar savām rokām. Honda izlaiž detaļu komplektu, kas padara NC700X ļoti līdzīgu BMW GS. Komplektā ietilpst: loki, stikls, spuldzes un citi eksterjera elementi. Tajā pašā laikā japāņu velosipēda cena ir gandrīz uz pusi mazāka nekā Bavārijas prototipa cena.

Potenciālais pircējs

Daudzi cilvēki zina, ka lēti, bet praktiski divriteņu motocikli ir Honda motocikli. Honda NC700X ir viduvēja pieredze pieredzējušiem motociklistiem, taču ne katram pircējammotocikls ir "elles sacīkšu braucējs". Katru gadu arvien vairāk pilsētnieku nomainās uz diviem riteņiem tikai praktisku apsvērumu dēļ. Viņu galvenais mērķis ir ietaupīt laiku. Lielākajai daļai šo cilvēku nav vajadzīga debesu augstuma dzinēja jauda, pilnībā regulējama piekare un citi dārgi prieki. Viņiem ir nepieciešams uzticams, paklausīgs, ērts motocikls, kas bez nepatīkamiem pārsteigumiem spēj saprātīgā laikā nogādāt savu īpašnieku vajadzīgajā vietā. Ir arī svarīgi, lai šāds dzelzs zirgs nemaksātu kā lietots Gelendvagen.

Otrā braucēju kategorija, kam NC700X ir diezgan piemērots, ir iesācēji. Šis motocikls spēj rūpīgi un viegli iemācīt braukt ar vairāk vai mazāk smagiem transportlīdzekļiem un, kas ir ļoti svarīgi, otrajā mēnesī nenogurst. Tas ir vieglāk vadāms un vieglāk vadāms nekā daudzi tā mazākie konkurenti, padarot to drošāku iesācējiem braucējiem. Turklāt Honda NC700X, kura fotoattēli izskatās diezgan moderni un dinamiski, ir lieliski piemērots jauniešiem stilā. Nu iespēja iegādāties versiju ar automātisko pārnesumkārbu vēl vairāk paplašina pircēju loku.

Secinājums

Īpaši pievilcīga cena Honda NC700X, kuras īpašības mēs apskatījām iepriekš, ļauj mums piedot daudzu trūkumu radītājiem. It īpaši, ja atceraties par motocikla un bagāžnieka efektivitāti, kas ir īsts retums. Motocikla motors ir diezgan vājš, bet, braucot garās distances, laiku uzvar braukšanas stabilitāte, nevis dinamika. Braucot 400 kilometrus starp degvielas uzpildes stacijām, lai gan ar ātrumu 130 km/h, jūs varat iet daudz tālāk nekā sporta motociklisti, kuri uzpilda trīs reizes biežāk.

Šajā velosipēdā ir diezgan ērti sēdēt. Braukšana pa pilsētu ir vairākas reizes lētāka nekā sporta velosipēdu vai pliko velosipēdu īpašniekiem. Tātad ar savu uzdevumu - izgatavot ekonomisku un tajā pašā laikā diezgan stilīgu un ērtu motociklu - japāņu uzņēmums tika galā līdz galam.

Modelis 2012 otrreizējā tirgū ir aptuveni 3-4 tūkstoši dolāru. Par nedaudz atjauninātu versiju jums būs jāmaksā vēl aptuveni tūkstotis parasto vienību.