Hidrauliskais kompensators - kas tas ir? Hidraulisko pacēlāju sitieni: cēloņi, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Vārstu atstarpes ir diezgan nopietna tēma. Ja tie nav pareizi noregulēti, motors var sabojāties. Iepriekš automašīnām bija nepieciešams noteikt spraugas ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. To nav grūti izdarīt, taču šeit ir svarīga precizitāte - ja vērtības nesakrīt, jūs varat sabojāt motoru ar savām rokām. Tagad neviens to nedara. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar tādu ierīci kā hidrauliskais kompensators. Kas ir šis mezgls? Kā viņš strādā? Tas viss un vēl vairāk - tālāk mūsu rakstā.

Hidrauliskais kompensators - kas tas ir?

Šis elements ir hidrauliskais mezgls, kas var novērst temperatūras ietekmēto vārsta izpildmehānisma pagarinājumu ietekmi. Darbības laikā dzinējs ļoti uzkarst. Attiecīgi visas esošās spraugas zem temperatūras palielinās.

Vārsti nav izņēmums. Rezultātā atstarpe starp saskares virsmām ir ievērojami samazināta. Lai to kompensētu, ir nepieciešami hidrauliskie vārstu pacēlāji.

Kā tas darbojas

Hidrauliskie kompensatori (ieskaitot VAZ-2170) ir neliela veida rokas sūknis. Iekšpusē ir lodveida vārsts. Caurno tā izplūst eļļa. Zem spiediena tas sāk virzīt virzuli uz augšu. Atstarpe starp vārstu un izciļņu ir samazināta. Ņemiet vērā, ka smērvielas daudzums, kas tiek piegādāts iekšpusē, ir stingri noteikts. Mazākā neatbilstība radīs lielāku vai mazāku virzuļa pacēlumu, izraisot klīrensa novirzi.

Dzinēja darbības laikā notiek attīstība, kuras dēļ šis attālums atkal palielinās. Spiediena līmenis tādā elementā kā hidrauliskie pacēlāji ("Priora" nav izņēmums) pazeminās. Lai atjaunotu šo vērtību, sistēmā tiek atvērts lodveida vārsts. Spiedienā tiek izlaists pareizais eļļas daudzums - sprauga atgriežas normālā stāvoklī.

Tādējādi hidrauliskie kompensatori ("Priora" vai "Grant" - nav nozīmes) veic automātisku attāluma regulēšanu starp izciļņu un vārstu. Mehāniskās regulēšanas klātbūtne šeit vispār nav nepieciešama.

Priekšrocības

Kādas ir hidrauliskā pacēlāja priekšrocības? Kas ir šī detaļa, mēs jau esam apsvēruši. Pamatojoties uz iepriekš minēto, jāsecina, ka tie ievērojami pagarina dzinēja kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā barošanas bloka skaņa (ieskaitot gāzes sadales mehānismu) ir daudz klusāka. Tas tiek panākts, izvēloties optimālo atstarpi. Tā rezultātā automašīna nezaudē dinamiku, nezaudē kompresiju un, pats galvenais, nav manuālas regulēšanas.

Trūkumi

Šķiet, kādi varētu būt trūkumi detaļai, ko sauc par hidraulisko kompensatoru? Kādi ir šie faktori? Galvenais hidraulisko pacēlāju trūkums ir izmantošanaīpaši augstas kvalitātes eļļas. Šīs mazās detaļas ir tik kaprīzas, ka pat ar labu smērvielu (kuras resursi jau ir izsmeltas) tās var sabojāt. Tāpēc eļļa šādām automašīnām ir jāmaina stingri saskaņā ar noteikumiem un nepērk apšaubāmus produktus. Daži autobraucēji paļaujas uz dzinēja piedevām. Viņi ielej tos dzinējā un nobrauc 20 tūkstošus kilometru, nemainot eļļu.

Tas ir ārkārtīgi bīstami. Ar katru eļļā nobraukto kilometru, kas pārsniedz paredzēto resursu, dzinēja remonts kļūst par lielumu dārgāks. Pirmkārt, tas attiecas uz gāzes sadales mehānisma elementiem, jo šī daļa ir cieši saistīta ar tā darbību. Mazākās nepilnības klātbūtne gredzenu un starpliku izgatavošanas veidā aptur šādas daļas kā hidrauliskā kompensatora darbību. Ko tas nozīmē? Eļļai izvestās atveres aizsērējas un virzulis nespēj veikt savu iepriekšējo darbu. Rezultātā elements pārstāj darboties, neradot pareizu atstarpi.

Veiktspējas pārbaude

Kā jau esam atzīmējuši, šī daļa var viegli neizdoties darbības noteikumu pārkāpuma dēļ. Tomēr ir pilnīgi iespējams novērst turpmāku motora iznīcināšanu, un tam nav nepieciešami īpaši instrumenti un aprīkojums. Pēc kādām pazīmēm var noteikt to neveiksmi? Hidraulisko pacēlāju skaņa ir pirmais “zvans”, kas norāda, ka daļa ir salūzusi.

Ja tukšgaitā rodas raksturīga “klaboņa”, tad vienano elementiem ir kļuvuši nelietojami - aizsērējuši vai vienkārši beidzies derīguma termiņš.

Ko darīt šajā gadījumā?

Vispirms jāpaņem mērstieni un jāpaskatās eļļas līmenis (protams, ja dzinējs ir izslēgts - darbības laikā tas tiks izsmidzināts pa visu mērstieni). Ja tas ir zems, noteikti papildiniet to. Un tikai to zīmolu, kas tika izmantots iepriekš. Ievērojiet viskozitāti. Ja tika izmantota daļēji sintētika 15w40, eļļas ieliešana ar atšķirīgu viskozitāti un vēl jo vairāk cita ražotāja eļļu ir ārkārtīgi bīstama. Pēc uzpildīšanas līdz pareizajam līmenim iedarbiniet dzinēju vēlreiz.

Raksturīgajai "klakšķei" vajadzētu pazust. Mazā daudzuma dēļ eļļa kompensatoros neiekļuva. Attiecīgi viņu virzuļi palika iepriekšējās pozīcijās.

Knock nav pazudis

Nožēlojamāks gadījums ir tad, ja kompensatoru darbs tiek uzklausīts normālā līmenī. Šādā situācijā ir iespējamas divas iespējas. Pirmais ir tas, ka automašīna ir nobraukusi daudzus kilometrus, un kompensatori vienkārši ir izsmēluši savus resursus. Otra - tika ielieta nekvalitatīva eļļa, kas izraisīja bojājumu. Iespējams, veidojusies dzinēja koksēšana - daļa sodrēju nosēdušies hidrauliskajos pacēlājos. Jaunu elementu cena iekšzemes automašīnām ir 2 tūkstoši rubļu par komplektu.

Nomaiņa un remonts

Šīs ierīces nav ieteicams remontēt, patstāvīgi atjaunot spraugu un izpūst to cauri. Speciālisti iesaka nomainīt detaļas pret jaunām. Turklāt tie ir salīdzinoši lēti.

Tātad, iesākumamJums ir jānoņem dzinēja apdare. Tālāk uztvērējs tiek noņemts. Visas ieplūdes atveres ir noslēgtas ar tīras lupatas gabalu, lai novērstu turpmāku netīrumu iekļūšanu sadegšanas kamerā. Pēc tam tiek demontēts aizdedzes modulis un kartera ventilācijas šļūtene. Pēc tam atskrūvējiet inžektora strāvas vadu kronšteina skrūves. Ja tas ir 16 vārstu dzinējs, tiek atskrūvētas 15 vārstu vāka skrūves. Tas jānovieto tīrā vietā, lai vēlāk eļļā neiekļūtu netīrumi. Pēc tam mums priekšā ir redzami hidrauliskie pacēlāji. Lai pārbaudītu katra veiktspēju, jums ir nepieciešams skrūvgriezis. Vienmērīgi nospiežot elementa augšdaļu, mēs pārbaudām virzuļa kustību. Apkalpojams elements tiek saspiests ar lielu piepūli. Ja jums nav smagi jāpiespiež, lai to izdarītu, hidrauliskais kompensators nav kārtībā un ir jānomaina. Piedziņas zobrati tiek demontēti no sadales vārpstas (16 vārstu motoram tie ir divi), eļļas spiediena sensors ir izslēgts. Mēs atskrūvējam gultņa korpusa stiprinājuma skrūves un sadales vārpstu aizmugures balsta kronšteina uzgriežņus.

Pēc tam noņemiet balstu kopā ar aizdedzes sveces vadotnēm. Izņemam sadales vārpstas (tās tiks uzstādītas atpakaļ pēc atzīmēm) un noliekam tīrā vietā. Izmantojot magnētu, mēs izņemam hidraulisko kompensatoru un stūmēju. Tā vietā uzstādām jaunu elementu. Montāža jāveic apgrieztā secībā, ņemot vērā sadales vārpstu zīmes. Pēc šāda remonta hidraulisko pacēlāju sitieni noteikti tiks novērsti.

Tātad, mēs uzzinājām, kas tas irmehānisms, kā tas darbojas un kā to nomainīt ar savām rokām.