Hidrauliskais kompensators VAZ-2112: mērķis, raksturlielumi, iespējamās problēmas un risinājumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Dzinēja darbības laikā katra no detaļām uzsilst. No fizikas likumiem ir zināms, ka, paaugstinoties temperatūrai, visi materiāli, tostarp metāls, izplešas. Kad dzinēja daļas sakarst, mainās to izmēri. AvtoVAZ inženieri, veidojot dzinēju, ņēma vērā šīs termiskās izplešanās. Lai novērstu dzinēja bojājumus, viņi aprīkoja VAZ-2112 dzinēju ar hidrauliskiem pacēlājiem.

Kas tas ir?

Daļa ir neliela hidrauliskā ierīce. Tas automātiski novērš lineārās izplešanās ietekmi vārsta mehānismā dzinēja darbības laikā, kad daļas izplešas.

Starpību regulēšana tiek veikta eļļas spiediena dēļ dzinējā. Klīrenss tiek regulēts starp vārstu un sadales vārpstu. Ar šādas termisko spraugu kompensācijas palīdzību dzinējs nezaudē dinamiskos raksturlielumus, degvielas patēriņuoptimāls pēc iesildīšanās. Turklāt VAZ-2112 hidraulisko kompensatoru klātbūtnes dēļ dzinējs darbojas klusāk nekā līdzīgi motori ar mehānisku vārstu regulēšanas sistēmu.

Kā tie radās?

VAZ transportlīdzekļu hidrauliskais kompensators ir nomainījis neefektīvos laika mehānisma mehāniskos regulējumus. Bieži vien parastais vārsts klasiskajos VAZ dzinējos nav aprīkots ar kompensatoru. Tāpēc vadītāji regulēja vārstu atstarpes ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Darbs bija jāveic manuāli. Vārsta vāks tika noņemts, mērījumi tika veikti ar sensoru un tika iestatīta vēlamā sprauga.

Ja vadītājs nenoregulēja vārstus, tad dzinēju pavadīja liels troksnis, zuda dinamika, pieauga degvielas patēriņš. Pēc aptuveni 50 tūkstošiem kilometru bija jānomaina vārsti, jo tie bija stipri nolietoti. Kā alternatīvu mehāniskajai regulēšanai AvtoVAZ nolēma piedāvāt modernāku dizainu.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnu motoriem vārsta priekšā tika uzstādīti speciāli stūmēji. Uz vārsta tika uzlikta "cepure". Stūmēja diametrs ir pietiekami liels, un tāpēc nodilums ir samazinājies. Lielāka diametra nolietošanās prasa ilgāku laiku. Jā, nodiluma pakāpe ir samazinājusies, bet nepieciešamība regulēt vārstus paliek, lai gan tagad tas bija jādara retāk.

Parasti regulēšana ietvēra regulējošo paplāksņu ievietošanu, kas samazināja vai palielināja stūmēja augstumu. Šāds regulējums, neskatoties uz to, ka ir arhaisks, ir diezgan efektīvs, un daži autoražotāji to izmantošādā veidā līdz šai dienai. Vārstu atstarpes regulēšana šādā mehānismā ir nepieciešama reizi 50 tūkstošos kilometru. Dažās ārzemju automašīnās stūmēji var dzīvot vēl ilgāk.

Starp šāda risinājuma priekšrocībām ir dizaina vienkāršība, prasību neesamība eļļai – derēs pat minerāleļļa. Turklāt būvniecība izrādījās ļoti lēta. Starp mīnusiem pārskatos tiek atzīmēts, ka, ja ripa darbojas, dzinējs kļūst trokšņains, palielinās degvielas patēriņš un samazinās dinamika. AvtoVAZ domāja par konstrukciju, kas automātiski regulētu termiskās spraugas vārsta mehānismā.

Un tagad mehānisko regulējumu vietā parādījās VAZ-2112 hidrauliskie pacēlāji. Tajā laikā tā bija pilnīgi jauna tehnoloģija. Patiesībā viss ir ļoti vienkārši – vadītājam vairs nav manuāli jāpielāgo spraugas. Hidrauliskie pacēlāji automātiski atlasīs pareizo iestatījumu katram vārstam.

Ierīce

VAZ-2112 hidrauliskais kompensators ir virzuļa mehānisms. Metāla korpusa iekšpusē ir virzuļa vārsts, bumba, atspere. Arī elementa iekšpusē ir kanāls eļļas pārejai. Ja ņemam vērā darbības principu, tad ierīci var labāk saprast.

Darba princips

Hidrauliskais kompensators ir starpdetaļa starp vārstu un sadales vārpstas izciļņu. Kad izciļņa neizdara spiedienu uz kompensatoru, vārstu aizver ar cilindra galvas atsperi. Iekšpusē atspere nospiež virzuļa pāra daļas. Sakarā ar to kompensatora korpuss virzās uz sadales vārpstas izciļņu, līdz tas pilnībā atduras pret to. Šajā gadījumā atstarpe būs minimāla.

Nepieciešamais spiediens virzuļa pāra iekšpusē ir saistīts ar eļļas spiedienu. Tas tiek padots caur cilindra galvas kanāliem un pēc tam iziet cauri kompensatora atverēm. Tad iekšpusē tas saliec vārstu un rada pareizo spiedienu.

Turklāt izciļņa nolaižas un nospiež kompensatoru. Eļļa virzuļa iekšpusē nospiež vārstu un aizver to. Kompensators pārvēršas par stingru elementu, kas zem izciļņa spiediena atver laika mehānisma vārstu.

Jāsaka, ka VAZ-2112 hidrauliskie pacēlāji (16 vārsti) ir diezgan augstas efektivitātes ierīces. Eļļa tiek izspiesta no virzuļa, pirms bumbiņa aizveras. Tātad var veidoties pavisam neliela sprauga, kas izzudīs ar nākamo eļļas padevi. Kompensators atkal kļūs stīvs.

Neatkarīgi no tā, cik karsts ir dzinējs, atstarpe vienmēr būs vislabākā. Mehānismam nav nepieciešama regulēšana visā kalpošanas laikā. Pat ja ir nodilums, regulēšana nav nepieciešama. Kompensators vienmēr ir nospiests pret sadales vārpstu.

Problēmas

Starp hidraulisko pacēlāju problēmām īpašnieki izceļ to sitienus. Viņš saka, ka šie elementi nedarbojas, kā paredzēts. Arī klauvēšana var norādīt uz problēmām ar dzinēja eļļošanas sistēmu. Apskatīsim, kāpēc VAZ-2112 hidrauliskie pacēlāji klauvē.

Skaņas cēloņi

Viens no lielākajiem iemesliem ir saistīts ar motoreļļas kvalitāti un līmeni. Tātad visbiežāk klauvējiens ir dzirdams nepietiekama līmeņa dēļ. Eļļa neefektīvi iekļūst eļļas kanālos un neietilpst virzuļa pārī. Tā rezultātā hidrauliskajā kompensatorā nav vajadzīgā spiediena, lai tas pilnībā darbotos.

Var būt aizsērējuši arī eļļas kanāli cilindra galvā vai pašā kompensatorā. Tas notiek priekšlaicīgas eļļas maiņas dēļ. Tas izdeg, un uz mehānisma sienām veidojas sodrēji. Pēdējais var aizsprostot eļļošanas sistēmas kanālus. Eļļai nav iespējas efektīvi iekļūt hidrauliskajā kompensatorā.

Var noteikt arī mehāniskas problēmas. Visbiežāk hidrauliskais kompensators uz VAZ-2112 (16 vārsti) klauvē virzuļa pāra atteices dēļ - šie elementi ir iestrēguši. Ja virzuļa lodveida vārsts nav kārtībā, būs sitiens. Skaņa var runāt arī par kvēpiem virzuļa korpusa ārējā daļā. Tas neļauj mehānismam kustēties un automātiski regulēt spraugu.

Kā atrisināt problēmu?

Visefektīvākais risinājums ir hidraulisko pacēlāju nomaiņa pret VAZ-2112. Bet, ja sistēmā ir izveidojušies sodrēji, tad šie mehānismi tiek noņemti un mazgāti. Pēc mazgāšanas dažreiz ir iespējams atjaunot to veiktspēju. Taču, ja auto nobraukums ir liels, tad plīst kompensators un tad noteikti tikai jāmaina.

Mehānisma kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no tā, kāda eļļa tiek ielieta dzinējā un cik bieži tā tiek mainīta. Par klusu unTermisko spraugu automātiskās kompensācijas mehānisma drošai darbībai ir nepieciešams iepildīt augstas kvalitātes sintētisko eļļu un regulāri to mainīt. Tad elementi kalpos ilgāk. Dažreiz var būt nepieciešama zemākas viskozitātes eļļa, lai radītu spiedienu sistēmā.

Secinājums

VAZ-2112 hidrauliskie kompensatori (16 vārsti) atbrīvo vadītāju no nepieciešamības pielāgot atstarpes, un tā ir liela šo dzinēju priekšrocība. Pareizi kopjot dzinēju, nebūs problēmu ar kompensatoriem.