Mašīnas ar hidraulisko pacēlāju negabarīta kravu pārvadāšanai. Kravas automašīnas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Tagad daudzi transportlīdzekļi, piemēram, mazi "vienas kravas automašīnas" vai lieli autovilcieni ar piekabēm, ir aprīkoti ar papildu ierīci, ko sauc par "hidrolift". Ļoti bieži šādu dizainu var saukt par mikroliftu vai aizmugurējo pacēlāju. Tie ir nepieciešami, lai ievērojami vienkāršotu materiālu iekraušanas vai izkraušanas procesu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad nav piekļuves zonu un rampu.

Radīšanas vēsture

Pirmās mašīnas ar hidraulisko pacēlāju izstrādes tika reģistrētas 20. gadsimta 70. gadu beigās Eiropā. Šie dizaini būtiski atšķīrās no mūsdienu un joprojām bija ļoti tālu no perfektuma. Pirmie mehānismi vairāk atgādināja pacelšanas ierīci, kas aprīkota ar platformu un ķēdes piedziņu. Kādu laiku vēlāk šādi elementi parādījās uz vietējiem transportlīdzekļiem.ražošana.

Ideja izveidot mašīnu ar papildu platformu bija tik pieprasīta Eiropas tirgū, ka vairāki inženiertehniskie giganti sāka to īstenot un uzlabot. Daži uzņēmumi, kas atrodas Beļģijā, Zviedrijā un Vācijā, ir koncentrējuši savu darbu uz šāda veida uzņēmējdarbību. Šī niša daudziem ir nesusi panākumus un pasaules slavu. Tādi uzņēmumi kā Dhollandia no Beļģijas, Bar un Dautel no Vācijas un Zviedrijas firma Zepro.

Modernitāte

Pacelšanas iekārtu tirgū ir vienkārši milzīgs dažādu aizmugurējo pacēlāju klāsts. Sastāvs sākas ar standarta konsoles pacēlājiem, ko tautā sauc par "lāpstu". To kravnesība ir no 250 līdz 1000 kg. Sēriju noslēdz tā sauktie kolonnu lifti, kas spēj pacelt 2,5 tonnas smagu materiālu, bet pacelšanas augstums sasniedz 6 metrus.

Mūsdienu uzņēmumi, kas ražo hidrauliskās pacēlāju iekārtas, koncentrējas uz pašas konstrukcijas drošību. Tas tiek panākts, ieviešot papildu elektroniskās sistēmas platformas darbības kontrolei. Svarīgs sasniegums bija lifta hidrauliskās sistēmas nepastāvība no kravas automašīnas spēkstacijas. Lai aizmugurējais pacēlājs darbotos normāli, pietiek tikai ar standarta akumulatoru. Pateicoties tam, kļuva iespējams uzstādīt platformas ne tikai kravas automašīnām, bet arī to piekabēm, kas ievērojami vienkāršos turpmāko preču iekraušanu.

Zināmā mērā krusaļauj nomainīt bieži bezatbildīgos iekrāvējus pret kaut ko uzticamāku un tajā pašā laikā bez problēmām. Atkarībā no uzdevuma varat izvēlēties piemērotāko dizainu. Bieži var atrast pat nelielas kravas automašīnas, aiz kurām atrodas hidrauliskais pacēlājs. Šāda mehānisma uzstādīšana ir vienkārša un neprasa lielu transportlīdzekļa aprīkošanu.

Popularitāte

Mūsdienu transportā visbiežāk izmantotie mehānismi ir konsoles tipa konstrukcijas. Kustības laikā platforma tiek novietota transportēšanas pozīcijā un ir vertikāla. Šis laika pārbaudītais un pārbaudītais klasiskais aprīkojums tiek izmantots 24/7 darbībai pat vissmagākajos apstākļos. Pati konstrukcija sastāv no speciālas platformas, sviru un vērpes stieņu sistēmas un vairākiem hidrauliskiem cilindriem, ko izmanto platformas pacelšanai vai pagriešanai. Visa hidrauliskā sistēma, kā likums, atrodas nesošās sijas iekšpusē. Līdzīgs lēmums tika pieņemts kompaktuma apsvērumu dēļ, kā arī lai aizsargātu hidrauliskos elementus no ārējiem bojājumiem.

Dizaina funkcijas

Mūsdienu kravas automašīnas ir aprīkotas ar konstrukcijām ar vidējo kravnesību līdz 3 tonnām. Lai samazinātu paša mezgla masu, tas bieži ir izgatavots no alumīnija vai tā sakausējumiem. Augstas stiprības tērauds tiek izmantots tikai, lai izveidotu nesošās sviras un atloku balstus, kas notur visu konsoli.

Atkarībā no veicamajiem uzdevumiem ir iespējams izmantot divas pastiprināšanas metodesplatformas:

1. Stiprinājumu šķērsvirziena izvietojums. Tie novērš bīstamus līkumus un saglabā konstrukcijas integritāti. Lielie pārvadājumu uzņēmumi ļoti bieži izmanto šos mehānismus savos transportlīdzekļos.

2. Otra iespēja ir elementu gareniskais izvietojums. Šajā gadījumā katra daļa uzņemas noteiktu slodzi. Nepieciešamā stiprības rezerve tiek izveidota, izmantojot atbalsta kārbu, kas metināta no ārpuses. Tas ievērojami samazina rokas garumu, kas veicina ievērojamu lieces momentu slodzes samazināšanos.

Strāvas mehānisms

Liela uzmanība slodzes sadalē un atsvaru pārvietošanas laikā tiek pievērsta spēka mehānismam, tam tiek izvirzītas ļoti augstas prasības. To vidū ir vienmērīgas platformas kustības nodrošināšana, kā arī tās horizontālā stāvokļa saglabāšana vienpusējas iekraušanas laikā. Parasti mašīnas ar hidraulisko pacēlāju ir aprīkotas ar 4 cilindru sistēmu: viens pāris ir atbildīgs par celšanu, bet otrs veic atbalsta lomu. Šādas sistēmas ir pilnībā apmierinājušas mūsdienu tirgus prasības. Vieglas un vidējas slodzes segmentā šādi mehānismi tiek uzskatīti par smagiem un aprīkoti ar jaunu aprīkojumu, tāpēc tos izmanto daudz retāk.

Šo izaicinājumu dēļ arvien vairāk progresīvu uzņēmumu liek likmes uz jaunām tehnoloģijām un labākiem risinājumiem. Pirmais uzņēmums bija vācu bārs. Viņi piedāvāja kravas automašīnu ar hidraulisko pacēlāju, kur tiek izmantoti tikai divi cilindri. PlkstŠī kravnesība ir ierobežota līdz 1 tonnai. Konstrukcijām, kas darbojas ar slodzi no 1 līdz 1,5 tonnām, tiek piedāvātas divu veidu iekārtas: gan divu, gan četrcilindru. Viss atkarīgs no mašīnas mērķa un darba specifikas. Lai pieņemtu šādu lēmumu, tika veikti daudzi laboratorijas un lauka testi. Tajā pašā laikā tika konstatēts, ka reālos apstākļos mašīnas ar hidraulisko pacēlāju ļoti reti strādā pie savu iespēju robežas. Tas ļāva izmantot divu cilindru platformas dizainu.

Divcilindru platformas priekšrocības

Šādos mehānismos tiek izmantoti palielināta tilpuma cilindri, savukārt tie veic sarežģītākas darbības. Hidrauliskais cilindrs ir atbildīgs par divām darbībām vienlaicīgi: noliekšanu un pacelšanu. Piemēram, kad platforma ir nolaista bez slodzes, pacelšanas sviru vada hidrauliskais cilindrs, izmantojot īpašu mezglu. Spēka trīsstūris, kas sastāv no savienojošās uzmavas, sviras un nesēja profila, notur platformu. Spēka pārnešana starp nesēju un celšanas svirām tiek veikta, izmantojot riteņu paliktni. Tālāk, noslogojot šo platformu, notiek dabiskas reakcijas, ko pavada sijas konstrukcijas elastīga deformācija. Dažos gadījumos tas spēlē vērpes stieņa lomu, vienlaikus veicot galvenās saites uzdevumu. Pateicoties šim risinājumam, sistēmu var salīdzināt ar četru cilindru tehnoloģiju, kur platforma vienmēr kustas tikai paralēli.

Jauni risinājumi

Konsoles hidrolifts izceļas ar tovienkāršība un bieži tiek uzstādīta koncerna Mercedes automašīnām. Tajā pašā laikā kravas automašīnai ir viens, bet diezgan ievērojams trūkums. Lai iekļūtu kravas nodaļā, vispirms ir jānolaiž platforma. Tas ne vienmēr ir ērti, un dažos gadījumos tas ir gandrīz neiespējami, piemēram, stāvēšanas laikā vai strādājot šauros apstākļos. Dizaineri atrada risinājumu un sāka izmantot platformas mašīnām, kuras var salocīt vertikāli. Līdzīgi risinājumi ieviesti arī kravas pārvadāšanai izmantojamo minivenu sektorā ar pilnu masu 3, 5 un līdz 5 tonnām.

Sistēma ļauj tikt galā ar materiāla iekraušanu, kas sver līdz 500 kg, un tajā pašā laikā to izkraut bez papildu aprīkojuma iesaistīšanas. Līdz ar to liela izmēra pārvadājumi ir kļuvuši daudz vienkāršāki un pieejamāki. Salocītā stāvoklī šāds aizmugurējais pacēlājs neaizņem daudz vietas un ir samērojams ar vienu durvju izmēru. Otrās durvis nekas neaizsprosto un ļauj atvērt piekļuvi kravas nodalījumam.

Hidraulisko pacēlāju ievilkšana

Nepieciešamība ietaupīt darbvietu liek inženieriem izveidot neparastu dizainu. Roll-up hidrauliskie pacēlāji ir paredzēti tiem klientiem, kuri neizmanto konstrukciju katrai preču kustībai. Kustības laikā platforma atrodas zem mašīnas apakšas. Nesen šādas sistēmas tika uzstādītas vietējā ražojuma automašīnām. "Gazelle" ar tuck tipa hidraulisko pacēlāju var izmantot, kadiekraušana caur īpašu slēdzeni (vai uz rampas). Piekļuve nodalījumam vienmēr ir brīva.

Tipiski darbības traucējumi

Lielākā daļa kļūdu ir saistītas ar elektroinstalāciju. Laika gaitā korozijas dēļ spoles kļūst nelietojamas, neizdodas releji, kontakti un pogas. Šāda problēma bieži sastopama gan vietējām automašīnām, gan Mercedes aprīkojumā. Kravas nodalījums ir slikti aizsargāts no mitruma un putekļiem, kā rezultātā pēc vairāku gadu darbības elektromotori nolietojas. Šādus spēka agregātus nevar salabot, un tie tiek mainīti kopā ar hidrauliskajiem sūkņiem.

Otrs diezgan populārs kļūmju iemesls ir salauztas hidrauliskās slēdzenes. Tas ir saistīts ar kravas automašīnu operatoru nolaidību. Vienīgais veids, kā labot situāciju, ir to pilnībā nomainīt. Nolaidīgas platformas lietošanas dēļ uz stieņa spoguļa var nosēsties netīrumi un putekļi, kas laika gaitā palielina paša stieņa un visu blīvējuma elementu nodilumu. Šajā gadījumā var plūst cilindru blīves, "rievojumi" un putekšņlapas. Tāpat kā hidraulisko slēdzeņu gadījumā, remonts nav iespējams - tikai pilnīga nomaiņa.