"Niva 21213": specifikācijas, funkcijas un īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

VAZ 21213 Niva ir viens no veiksmīgākajiem un nozīmīgākajiem Volgas automobiļu rūpnīcas notikumiem. Mēs varam teikt, ka Niva ir nozīmīgākais modelis visā vietējās autobūves vēsturē. Sākotnēji šis auto tika raksturots kā apvidus vieglais auto ar 4x4 visu riteņu piedziņu. Kādus noslēpumus slēpj šis modelis, kas tam slēpjas zem pārsega un cik ilgi tas pastāv? Tas viss un vēl vairāk - tālāk mūsu rakstā.

Ražošanas vēsture

VAZ "Ņiva" 21213 sērijveida ražošana sākās 1977. gadā. Šī SUV izstrādē bija iesaistīti izcilākie PSRS dizaina inženieri. Iespējams, tieši projektēšanas biroja darbinieku visu darbību saliedētība ļāva izveidot automašīnu, ko raksturo augsta pārvietošanās spēja, viegls svars un nepretencioza apkope.

VAZ "Ņiva" 21213 irpirmais auto pašmāju autobūves vēsturē, kas radīts speciāli braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz visnepieejamākajām vietām, kā arī makšķerēšanas un medību braucieniem. To visu veicināja ne tikai pilnpiedziņa un tolaik jaudīgais benzīna dzinējs, bet arī praktiskais virsbūves izkārtojums - nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļāva Ņivas iekšienē ievietot dažādas sadzīves preces, kuru svars sasniedz pat vairākus simtus kilogramu.

Iekšzemes "Range Rover"?

Kas vieno pašmāju VAZ 2121 ar britu "Rover"? No pirmā acu uzmetiena pilnīgi nekas. Tomēr atliek tikai apskatīt tehnisko daļu, un viss kļūs skaidrs. Fakts ir tāds, ka Niva izmantoja visu četru riteņu nepārslēdzamu piedziņu ar sadales kārbu un starpasu bloķēšanas diferenciāli. Tieši šo “pildījumu” 70. gados izmantoja britu Range Rover. Pateicoties šādam aprīkojumam, vietējais SUV varēja viegli pārvarēt fordus, gravas un citus bezceļa apstākļus. Tolaik jaunajam padomju džipam nebija analogu apvidus spēju un komforta ziņā.

Par SUV virsbūvi

Jāatzīst, ka sākotnēji automašīnas VAZ "Ņiva" 21213 virsbūve nebija pilnībā no metāla. Pirmās attiecīgā SUV eksperimentālās modifikācijas bija ar atvērtu virsbūvi, kuras jumts bija pārklāts ar brezentu (piemēram, krosa kabriolets). Taču masveida ražošanā nonāca tikai modeļi ar cietu metāla korpusu, ko tagad redzam uz ielām.

Aprīkojums unkomforts

No pirmā acu uzmetiena VAZ "Ņiva" 21213 ir Ural UAZ 469 modeļa Volga analogs. Jā, braukšanas veiktspējas un apvidus spēju ziņā viņi ir gandrīz kā Siāmas dvīņi, bet iekšā pilnīgi atšķirīgi. Priekšējā sēdekļu rinda - ar galvas balstiem, atzveltne ir regulējama garumā un slīpuma leņķī, aizmugurējā rinda nolokās, lai palielinātu bagāžas telpu. Pēc pasūtījuma Ņiva tika aprīkota ar mazgātāju un aizmugurējo logu tīrītāju, kā arī elektrisko logu sildītāju. Pēc mūsdienu standartiem apvidus auto Volga aprīkojums ir gandrīz askētisks, bet 70. gados par tik greznām lietām viņi pat sapņos nesapņoja.

Dvēseles biedri

Viena no nozīmīgākajām šīs automašīnas iezīmēm bija tā, ka lielākā daļa detaļu un mezglu tika "izmesta" no tā paša VAZ pasažieru modeļiem (galvenokārt "seši"). Tātad, pamatojoties uz VAZ 2106, padomju inženieri izstrādāja dzinēju, aizmugurējo asi un pārnesumkārbu.

VAZ "Ņiva" 21213: specifikācijas

Sākotnēji automašīna tika aprīkota ar 1,6 litru 4 cilindru karburatora dzinēju. Sekoja jaunas modifikācijas, kā rezultātā spēkstaciju rindai tika pievienots 1,3 litru dzinējs, taču tas nebija īpaši populārs autobraucēju vidū.

Kas attiecas uz pārnesumkārbu, Niva bija aprīkota ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu. Nedaudz vēlāk SUV sāka aprīkot ar modernāku transmisiju.- 5 soļi. Neaizmirstiet par pārnesumkārbu, kas ļāva SUV pārvarēt jebkādu neizbraucamību. Divpakāpju "razdatkai" ar centra diferenciāli bija piespiedu bloķēšana. Kardāna transmisija sastāvēja no aizmugurējās un priekšējās ass kardānvārpstām, kā arī starpvārpstas.

Piekarei bija arī savas tehniskās īpašības. Priekšējais bija neatkarīgs, uz šķērsvirziena pagrieziena svirām ar hidrauliskiem amortizatoriem, atsperēm un stabilizatora stieni, kas neļāva automašīnai apgāzties līkumos. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, vienu šķērsstieni un četriem gareniskajiem. Tāpat kā priekšējais, tas bija aprīkots ar vairākiem hidrauliskajiem amortizatoriem.

Pirmā vietējā SUV modernizācija

Lai cik dīvaini tas neliktos, pirmais modernizētais Niva modelis sērijveidā nonāca tikai 16 gadus vēlāk. Turklāt mašīnas tehniskajā daļā praktiski nekas nav mainījies - visas 1977.gada modeļa detaļas un komplekti! Izņēmums bija jaunais ICE, bet par to vēlāk.

Galvenās izmaiņas skāra tikai Niva izskatu. Jaunā modifikācija izceļas ar garenāku virsbūvi un nedaudz pārveidotiem aizmugurējiem bremžu lukturiem. Starp citu, bagāžnieka vāks tagad atvērās tikai no pasažieru nodalījuma. Buferis palika metālisks, bet tagad tas ir nokrāsots gaiši pelēkā krāsā. Kopumā automašīnas ārpuse neizceļas ar īpašu izsmalcinātību un stāvumu. Tomēr šodienas bezceļu tūnings VAZ 21213 ("Ņiva"), kassastāv no jaudas buferu, snorkeļu, jaunu disku un citu vienību uzstādīšanas, kas ļauj būtiski modernizēt automašīnas izskatu.

Arī iekšpusē izmaiņas bija minimālas - sēdekļi un instrumentu panelis kļuva līdzīgi "Ladovsky" (no VAZ 2108). Ko saka saimnieki? Saskaņā ar atsauksmēm, Niva 21213 pēc modernizācijas kļuva ērtāks, taču dizaineri joprojām nevarēja izvairīties no vecajiem trūkumiem (aizmugures kropļojumi un pastāvīgs troksnis iekšpusē).

Un tagad par tehnisko daļu. Kopš 1993. gada sākuma Niva modernizētā versija ir aprīkota ar jaunu benzīna dzinēju ar palielinātu darba tilpumu - līdz 1,7 litriem. Pirmo reizi bezkontakta aizdedzes sistēma tika izmantota SUV. Ir nomainīts arī karburators. Ir uzlabota bremžu sistēma. Pārnesumkārbas galvenās transmisijas pārnesumskaitlis tagad ir 3,9. Arī trokšņa slāpētājs ir piedzīvojis nelielas izmaiņas. Tagad tā korpuss ir nevis metināts, kā iepriekš, bet velmēts (kā astotā modeļa "Lada").

Kā liecina prakse, jaunie iekšdedzes dzinēja un transmisijas sistēmas uzlabojumi ir ievērojami samazinājuši apvidus auto VAZ Niva 21213 degvielas patēriņu. Tātad uz “simts” automašīna pilsētā tērē apmēram 13 litrus un uz šosejas līdz 11 litriem.

Niva eksporta versijām bija centrālā degvielas iesmidzināšana, tās bija aprīkotas ar nepārslēdzamu riteņu piedziņu ar centrālo diferenciāli un “razdatku” ar nolaižamo rindu. Pēc klienta vēlēšanās auto varētu tikt aprīkots ar franču Peugeot dīzeļdzinēju ar darba tilpumu 1,9 litri. Bet diemžēl šisbija tikai atsevišķi gadījumi.

Secinājums

Neskatoties uz to, ka mūsdienās Niva 2121 ir daudz konkurentu, šis SUV bija, ir un būs mednieku, makšķernieku un vienkārši bezceļu cienītāju labākais draugs. Gandrīz pilnīgas elektronikas trūkuma dēļ VAZ 2121, iespējams, ir vienīgais džips, kas var viegli iekarot jebkuru ceļa posmu (izņemot tā UAZ zīmola Urālus).