Gaisa plūsmas mērītājs. Gaisa masas sensors

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Lai dzinējs droši strādātu jebkurā režīmā, ir nepieciešams, lai tas saņemtu optimālo degmaisījuma sastāvu. Kā zināms, tikai vienam dzinējam nepietiek degvielas, tam vajag arī gaisu. Dažādos dzinēja darbības režīmos ir nepieciešama atšķirīga skābekļa un benzīna attiecība. Par to atbild gaisa masas mērītājs.

Kas tas ir?

Šis ir masas gaisa plūsmas sensors. Tas nosaka skābekļa daudzumu, kas nepieciešams, lai uzpildītu automašīnas dzinēja cilindrus dažādos ekspluatācijas apstākļos. Šī ierīce ir uzstādīta ieplūdes traktā. To var atrast aiz gaisa filtra, ieplūdes caurulē vai paša filtra elementa korpusā.

Iesmidzināšanas sistēmas darbībā šī ir galvenā sistēma.

Kā ierīce darbojas

Šis sensors ir nepieciešams, kā jau minēts, lai izmērītu ideālo skābekļa daudzumu, kas nonāk dzinējā. Tātad, DMRV aprēķina nepieciešamo summu un nekavējoties nosūta šos datus uz datoru. Viņš aprēķina nepieciešamo degvielas daudzumu.

Jo stiprāk vadītājs nospiež akseleratora pedāli, jo vairāk gaisa iekļūs kamerāsspēka agregāta sadedzināšana. Plūsmas sensors to nekavējoties nosaka un pēc tam nosūta komandu galvenajam datoram, lai uz cilindriem nosūtītu vairāk degvielas.

Ja automašīna pārvietojas vienmērīgi, tad šajā režīmā skābeklis tiek tērēts nelielos apjomos, kas nozīmē, ka degvielas patēriņš nebūs liels. Tas pats gaisa plūsmas mērītājs to uzrauga.

Ierīce, sensoru veidi, darbības principi

Kopā ar tehnikas progresu tiek uzlabots arī šo ierīču dizains. Automobiļu rūpniecības attīstības sākumā šim nolūkam tika izmantota Pito caurule. Arī līdzīgu ierīci sauca par lāpstiņu gaisa plūsmas mērītāju. Kā galvenais elements tika izmantota plāna plāksne. Viņa bija maigi piesprādzēta. Gaisa plūsma salieca plāksni. Ar potenciometru, kas arī bija iebūvēts ķēdē, varēja izmērīt, cik ļoti plāksne ir saliekta (tika izmērīta pretestība). Tas bija signāls galvenajam vadības blokam.

Šīs ierīces darbojās pēc tāda paša principa daudzās vācu automašīnās. Tātad, ja atverat BMW gaisa plūsmas mērītāju no 80. gadu izlaiduma, tad tur varat atrast sensoru ar tieši šādu ierīci. Protams, mūsdienu automašīnām ir sistēmas ar citu ierīci.

Starp modernākajām un izplatītākajām ierīcēm daudzās automašīnās izceļas numura skaitītāji. Šajā ierīcē kā pamatelements tiek izmantots siltummainis ar divām platīna plāksnēm. Plāksni silda ar elektrību.

Viena plāksne darbojas, bet otra ir kontrole. PrincipsŠīs konstrukcijas darbības pamatā ir temperatūras uzturēšana katrā no plāksnēm, savukārt temperatūrai jābūt pēc iespējas vienmērīgākai. Šīs ierīces var atrast lielākajā daļā automašīnu, šī tehnoloģija ir ļoti populāra. Tikai tagad membrānu vietā tiek izmantota platīna stieple. Mercedes gaisa masas mērītājs darbojas pēc tāda paša principa.

Tas darbojas šādi. Kad gaisa plūsma iet caur siltummaini, tā atdzesē platīna konstrukcijas plāksni. Lai uz šīs plāksnes uzturētu tādu pašu temperatūru kā uz kontroles, tai tiek pievadīta lielāka strāva. Strāvas izmaiņas ir dati, kas nepieciešami ECU.

Cits gaisa masas mērītājs ir ierīce ar plēves mērītājiem. Darba elementi šeit ir ar platīnu pārklātas silīcija plāksnes. Šī tehnoloģija ir izmantota nesen, tāpēc šie modeļi vēl nav īpaši izplatīti.

Joprojām ir ierīces ar virpuļmērītājiem. Viņu darbs ir balstīts uz to virpuļu frekvenču mērīšanu, kas veidojas noteiktā attālumā aiz ieplūdes vārsta izvirzījuma.

Mūsdienīgākais dizains ir diafragmas tipa caurplūdes mērītājs. Šeit tiek izmantota ļoti plāna membrāna, kas tiek ievietota gaisa plūsmā. Temperatūras sensori ir uzstādīti abās pusēs. Kad automašīna pārvietojas, sāni nevar vienmērīgi atdzist. Pēc tam temperatūras starpība tiek nosūtīta uz ECU turpmākiem aprēķiniem.

Mūsdienu ārzemju automašīnām šāda sensora var nebūt, tā vietā tiek izmantota absolūtā spiediena sistēma.

Problēmu pazīmes

Automašīnā nav nekā mūžīga, arī gaisa plūsmas mērītāja sensors sabojājas, turklāt regulāri. Daudzi automašīnu entuziasti apspriež šo problēmu forumos.

Kā jūs varat zināt, ka šī svarīgā ierīce ir sākusi sabojāt? Ļoti vienkārši. Šie rādītāji, kas mēra šo elementu, ir ļoti svarīgi, lai pareizi sagatavotu degvielas un gaisa darba maisījumu. DMRV darbības traucējumi izraisa nopietnus motora darbības traucējumus vai pat dzinēju nevar iedarbināt.

Ja plūsmas mērītājs neizdodas, var iedegties indikators uz paneļa, liekot jums pārbaudīt dzinēju. Arī darbības traucējumi ir saistīti ar palielinātu degvielas patēriņu, strauju spēka agregāta jaudas samazināšanos. Piemēram, ja sabojājas Audi gaisa plūsmas mērītājs, tas notiek arī ar vācu automašīnas dinamisko īpašību samazināšanos, kļūst ļoti grūti iedarbināt dzinēju, nav stabilitātes tukšgaitā.

Pieredzējis auto entuziasts teiks, ka tās ir standarta zīmes, kas var nebūt nekādā veidā saistītas ar DMRV. Jā, tā ir. Bet pirmā lieta, kas jāpārbauda, vai nav šādu simptomu, ir DMRV.

Kā pārbaudīt gaisa masas mērītāju

Mūsdienu diagnostikas prakse ietver vairāku verifikācijas metožu izmantošanu.

Pirmā metode - jums vienkārši jāizslēdz sensora barošana. Lai to izdarītu, vienkārši atvienojiet savienotāju un iedarbiniet dzinēju. Pēc tam ECU paziņos par nopietnām problēmām. Degviela turpinās plūst, betdrosele.

Tālāk jāpaņem ātrums līdz 1500, un tad ieteicams braukt ar auto. Ja iekārta sāka strādāt daudz ātrāk un dinamiskāk, tad pie visa ir vainojams DMRV.

Diagnoze ar testeri

Otrā metode ietver multimetra izmantošanu. Pirms sākat testēšanu, jums jāatceras, ka metode neattiecas uz visiem sensoriem. Šādā veidā var pārbaudīt tikai Bosch gaisa masas mērītāju.

Vispirms ir jāiestata testeris uz 2 V un jāieslēdz pastāvīgā sprieguma režīmā. Bosch diagrammā skaidri norādīts, ka MAF jābūt četriem vadiem. Tātad signāls tiek dots pa dzelteno vadu, pelēkb alts - spriegums, zaļš - tas ir zemējums, rozā-melns tiek barots kopā ar galveno releju.

Tagad testera sarkanā zonde ir jāpievieno dzeltenajam vadam. Melnā zonde savienojas ar zaļo vadu. Pirms šiem mērījumiem motors ir jāizslēdz, bet aizdedze nav jāizslēdz. Pēc tam tiek mērīts spriegums.

Ja elements ir darba kārtībā, testētājs rādīs 101-102. Derīgie rādījumi ir 102-103. Šī ir augšējā robeža, pie kuras ir nepieciešams gaisa masas mērītāja remonts. Ja testera ekrāns rāda 105 vai vairāk, sensors ir bojāts un ir jānomaina.

Vizuāla pārbaude

Trešā metode ietver diagnozi tikai pēc ārējām pazīmēm. Lai vizuāli diagnosticētu bojājumu, ļoti rūpīgi jāpārbauda caurules, uz kuras ir piestiprināts sensors, iekšējais dobums. Šai virsmai jābūt tikpat tīrai unsausa.

Jāatzīmē, ka visizplatītākais MAF neveiksmes iemesls ir banālie netīrumi, kas nonāk darba zonā. Audi gaisa masas mērītājs no tā bieži cieš.

Jāveic regulāra filtra nomaiņa, lai novērstu netīrumu iekļūšanu.

Turklāt uz sensora virsmas ir redzamas eļļas pēdas. Tas norāda, ka dzinējs ir pārsniedzis eļļas daudzumu vai ir radušies darbības traucējumi kartera ventilācijas sistēmā.

Nākamā darbība ir sensora noņemšana. Lai veiktu demontāžu, jums būs nepieciešama uzgriežņu atslēga. Tiek atskrūvētas divas skrūves un elements tiek noņemts no filtra korpusa skābekļa attīrīšanai.

Demontāžas laikā pārliecinieties, vai ir poliuretāna blīvējums. Tas bieži tiek noņemts kopā ar sensoru. Gredzens ir nepieciešams, lai aizsargātu sistēmu no vēdināšanas. Ja tas nav caurulē vai sensorā, iemesls ir šī gredzena neesamība.

Ja gredzena nav, tad detaļas dobumā iekļūs netīrumi, kas nav uzskatāms par pieņemamu.

Gaisa masas mērītāja remonts

Lielākajā daļā gadījumu šīs ierīces nevar salabot. Tos vienkārši aizstāj ar līdzīgu vai universālu. Var labot tikai tos, kas izmanto Pito caurules principu. Bieži notiek piesārņojums, kas var kavēt ieraksta norisi.

Jūs varat tikt galā ar netīrumiem, izmantojot īpašus aerosolus, ko izmanto karburatoru skalošanai. Retos gadījumos jūs varat atjaunot šī mainīgā rezistora darbību, uzstādot to uz tāfeles arkontaktpersonas. Dažreiz ar šo problēmu var tikt galā, vienkārši saliekot plāksnes tā, lai uzgalis darbotos uz vēl nenolietotās vietas daļas.

Daudzi speciālisti degvielas uzpildes stacijā piedāvā atvienot ierīci no ECU bloka. Tomēr nekas labs no tā neiznāks.

Karstās stieples skaitītāji arī nav labojami. Bet jūs varat mēģināt izārstēt Bosch gaisa plūsmas mērītāju.

Kā nomainīt MAF

Ja sensoru nevar salabot, ir tikai viena izeja - nomaiņa. Sensora nomaiņa ir ļoti vienkārša.

Lai to izdarītu, izslēdziet aizdedzi, noņemiet savienotāju. Pēc tam tiek atskrūvētas stiprinājuma skrūves un atvienota ieplūdes trakta šļūtene, kas ir savienota ar filtra korpusu. Pēc tam sensoru var droši noņemt, un tā vietā var uzstādīt jaunu. Jebkuru gaisa masas mērītāju var nomainīt saskaņā ar šo instrukciju. Opel nav izņēmums.

Kā paplašināt resursu?

Lai šī iekārta uzticīgi kalpotu ilgāk, nepieciešams savlaicīgi nomainīt gaisa filtrus un pastāvīgi uzraudzīt dzinēja tehnisko stāvokli. Lai pagarinātu sensora kalpošanas laiku, varat arī salabot dzinēju. Bieži pārāk nodiluši virzuļu gredzeni un vārstu blīves var izraisīt priekšlaicīgu MAF nāvi.

Kā tīrīt MAF

Sensoru ieteicams tīrīt tikai tad, kad platīna spoles ir klātas ar netīrumiem.

Ir ļoti svarīgi, lai tīrīšanas laikā būtu aizliegts pieskarties šiem vadiem vai spirālēm ar rokām. Tāpat nav piemērots procedūraizobu birste.

Pirms gaisa masas mērītāja pārbaudes vēlams to izņemt un rūpīgi nomazgāt. Tas var būt vienkāršs problēmas risinājums, jo kontakti bieži ir netīri.

Pirmais solis ir demontēt sensoru. Pēc tam tas tiek izjaukts.

Kad viss ir izdarīts, t.i., spirāles ir redzamas, ar karburatora tīrīšanas līdzekļa palīdzību izsmidzināmā veidā var nedaudz uzsmidzināt spirāles. Ja tas ir jauns un joprojām ir augsts spiediens, tad labāk izsmidzināt no neliela attāluma, lai spoles netiktu bojātas.

Kā izrādās, plūsmas mērītājs ir ļoti svarīgs sensors, un ar pienācīgu apkopi tas bieži neizdosies.

Tāpēc mēs noskaidrojām, kam paredzēts gaisa masas plūsmas sensors.