Automobiļu ģeneratora stators: apraksts, darbības princips un shēma

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Neviens moderns auto nevar "iztikt" bez elektroiekārtām. Un visu elektroiekārtu galvenā sastāvdaļa ir vissvarīgākais avots - ģenerators. Savukārt tajā ir tikpat svarīga sastāvdaļa, kas veicina elektroenerģijas ģenerēšanu, kamēr automašīna pārvietojas. Šis ir ģeneratora stators.

Kam tas paredzēts, kāds ir tā mērķis un kādi var būt darbības traucējumi? Par šo un kaut ko citu mēs runāsim šajā rakstā.

Transportlīdzekļu elektroiekārtas

Visu jebkuras automašīnas elektroiekārtu attēlo šādas sastāvdaļas:

• Strāvas avoti:
• akumulators;
• ģenerators.
• Enerģijas patērētāji:
• pamata;
• garš;
• īstermiņa.

Akumulatora uzdevums ir nodrošināt patērētājus ar strāvu, kamēr dzinējs “atpūšas”, tā iedarbināšanas vai darbības laikā pie maziem apgriezieniem. Lai gan patiesībā ģenerators ir galvenais elektroenerģijas piegādātājs. Tas ne tikai nodrošina enerģiju visiem patērētājiem, bet arī uzlādē akumulatoru.

Tā jaudai, apvienojumā ar ģeneratora jaudu, jāatbilst visu patērētāju vajadzībām neatkarīgi no dzinēja darbības režīma. Citiem vārdiem sakot, enerģijas bilance ir pastāvīgi jāuztur. Tas ir svarīgi zināt, jo tas palīdzēs saprast, kā darbojas ģeneratora stators.

Galvenie patērētāji ir degvielas sistēma, tostarp iesmidzināšana, aizdedze, vadība, automātiskā pārnesumkārba. Dažām automašīnām ir elektriskais stūres pastiprinātājs. Tas ir, viss, kas pastāvīgi izmanto strāvu, sākot no dzinēja iedarbināšanas līdz pilnīgai tā apturēšanai.

Ilgtermiņa patērētāji ir sistēmas, kuras netiek izmantotas ļoti bieži. Un tas ir apgaismes, drošības (pasīvās, aktīvās), apkures un gaisa kondicionēšanas ierīces. Lielākā daļa transportlīdzekļu ir aprīkoti ar pretaizdzīšanas sistēmām, multivides aprīkojumu un navigāciju.

Kas attiecas uz īstermiņa patērētājiem, tad tie ir cigarešu šķiltavas, palaišanas sistēma, kvēlsveces, signāls, kā arī komforta sistēmas.

Dizaina funkcijas

Ģenerators ir katrā automašīnā un sastāv no šādām sastāvdaļām:

• stators;
• rotors;
• otas mezgls;
• taisngrieža bloks.

Ģeneratora stators un viss pārējais ir salikts salīdzinoši kompaktā modulī, kas ir uzstādīts tiešā dzinēja tuvumā un tiek darbināts ar kloķvārpstas rotāciju, kas izmanto siksnas piedziņu.

Funkcionāls mērķis

Stators ir visa fiksēts elementsstruktūra un piestiprināta pie ģeneratora korpusa. Savukārt tajā ir darba tinums, un ģeneratora darbības laikā tieši tajā pamostas elektrība. Tomēr šī strāva ir mainīga, un visiem patērētājiem ir nepieciešams tiešspriegums. Transformācija (tā teikt taisnošana) notiek tieši pateicoties taisngrieža blokam.

Starp statora galvenajiem uzdevumiem ir nesošā funkcija darba tinuma noturēšanai. Tas arī nodrošina pareizu magnētiskā lauka līniju sadalījumu. Ģeneratora darbības laikā darba tinums var kļūt ļoti karsts. Un šeit tiek izmantota vēl viena tikpat svarīga funkcija - liekā siltuma noņemšana no tinuma.

Parasti visās mūsdienu automašīnās tiek izmantots viena veida statora dizains.

Statora ierīce

Ģeneratora statora konstrukciju veido šādas sastāvdaļas:

• gredzena kodols;
• darba tinums;
• izolēts tinums.

Apskatīsim šos komponentus tuvāk.

Kodols. Tās ir gredzenu plāksnes, kuru iekšpusē ir rievas tinuma atrašanās vietai. Plākšņu savienojums ir ļoti ciešs, un kopā tie veido tā saukto iepakojumu. Monolītās konstrukcijas stingrību nodrošina metināšana vai kniedēšana.

Plākšņu ražošanai tiek izmantotas īpašas dzelzs vai dzelzs sakausējumu kategorijas, kuras izceļas ar noteiktu magnētisko caurlaidību. To biezums svārstās no 0,8 līdz 1 mm. Labākai siltuma izkliedēšanaiir paredzētas ribas, kas atrodas statora ārpusē.

Aptinums. Parasti automašīnās tiek izmantots trīsfāzu ģenerators, kur ir trīs tinumi, pa vienam katrai fāzei. To ražošanai tiek izmantota vara stieple, kas ir pārklāta ar izolācijas materiālu. Tā diametrs ir 0,9-2 mm, un tas īpaši iekļaujas serdes rievās.

Katram VAZ ģeneratora (vai jebkura cita zīmola) statora tinumam ir strāvas noņemšanas spaile. Parasti šo secinājumu skaits nepārsniedz 3 vai 4. Tomēr ir statori, kuriem ir 6 secinājumi. Turklāt katram tinumam ir savs tapu skaits noteikta veida savienojumam.

Izolācija. Izolācija tiek ievietota katrā serdes rievā, lai aizsargātu vadu no bojājumiem. Atsevišķos gadījumos rievās var ievietot īpašus izolācijas ķīļus, lai nodrošinātu drošāku tinuma fiksāciju.

Stators ir piesūcināts ar epoksīda sveķiem vai lakām. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu visas monolītās konstrukcijas integritāti un izturību, kas novērš tinumu pagriezienu nobīdi. Ir uzlabota arī elektriskās izolācijas veiktspēja.

Kā darbojas stators?

Jebkuras mūsdienu automašīnas statora un līdz ar to arī visa agregāta (ģeneratora) darbības princips ir balstīts uz vienu parādību, kas katram no mums ir pazīstama no fizikas stundu laikiem. Viņi bieži minēja tādus jēdzienus kā ģenerators, rotors, stators. Mēs runājam par elektromagnētisko indukciju. Tās būtība irnākamais: kad jebkurš vadītājs pārvietojas magnētiskā lauka darbības laukā, tad tajā dzimst strāva.

Vai arī šis vadītājs (stators) var atrasties mainīgā magnētiskajā laukā (rotorā). Šo principu izmanto automobiļu ģeneratoros. Dzinēja iedarbināšanas laikā ģeneratora rotors sāk griezties. Tajā pašā laikā spriegums no akumulatora sasniedz darba tinumu. Un tā kā rotors ir daudzpolu tērauda serdeņa, tad, kad tinumam tiek pievadīts spriegums, tas kļūst par elektromagnētu.

Rotora griešanās rezultātā veidojas mainīgs magnētiskais lauks, kura spēka līnijas šķērso statoru. Un šeit nāk "diriģenta" kodols. Tas sāk īpašā veidā sadalīt magnētisko lauku, un tā spēka līnijas šķērso darba tinuma pagriezienus. Un elektromagnētiskās indukcijas dēļ rodas strāva, kuru noņem statora spailes. Pēc tam iegūtais maiņspriegums tiek piegādāts taisngrieža blokam.

Atliek tikai palielināt kloķvārpstas apgriezienu skaitu, strāva daļēji tiek piegādāta no ģeneratora statora tinuma uz rotora tinumu. Tādējādi ģenerators pāriet pašiedvesmas režīmā, un tam vairs nav nepieciešams trešās puses sprieguma avots.

Galvenās statora kļūmes

Parasti galvenās statora kļūmes ir:

1. Darba tinuma "atvērts".
2. Īsslēguma klātbūtne.

Raksturīga zīme, pēc kuras var spriest par statora nepareizu darbību, ir lādēšanas strāvas zudums. Par to var norādīt nedegošs akumulatora izlādes indikators.pēc dzinēja iedarbināšanas. Voltmetra adata būs tuvāk sarkanajai zonai.

Mērot akumulatora spriegumu, kad dzinējs darbojas, spriegums būs mazāks par nepieciešamo vērtību. Pašam akumulatoram tas ir vismaz 13,6 V, bet ģeneratoram - 37,3701 V. Dažkārt tinumu īssavienojuma gadījumā var dzirdēt raksturīgo ģeneratora radīto kaukšanu.

Transportlīdzekļa darbības laikā ģenerators var sakarst un tikt pakļauts elektriskās slodzes iedarbībai. Turklāt viņam ir jāstrādā ārējo faktoru negatīvajos apstākļos. Laika gaitā tas neizbēgami noved pie tinumu izolācijas stāvokļa pasliktināšanās, kā rezultātā rodas elektriski bojājumi. Tad jūs varat atrisināt problēmu, remontējot (pārtinot ģeneratora statoru) vai pilnībā nomainot to.

Statora veselības stāvokļa pārbaude

Dažus iesācējus arvien vairāk satrauc jautājums par to, kā pārbaudīt, vai visas ģeneratora daļas ir darba kārtībā. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams īpašs mazs aprīkojums multimetra formā (populāri tikai tseshka). Varat izmantot automātisko testeri vai citu ierīci, kurai ir omometra režīms. Ārkārtējos gadījumos derēs 12 V spuldze ar pielodētiem vadiem.

Vispirms ir vērts izņemt no automašīnas ģeneratoru un to izjaukt. Atkarībā no automašīnas markas var rasties grūtības, jo dažiem Lexus zīmola modeļiem strāvas avots atrodas grūti sasniedzamā vietā. Sasniedzot statoru un to noņemot, tas ir jānotīra no netīrumiem. Tālāk jūs varat doties uzverifikācija.

Pārbaudiet, vai ķēde nav atvērta

Kā pārbaudīt, vai ģeneratora stators nav atvērts? Sākumā ir vērts pārsūtīt mērierīci uz ommetra režīmu, pēc kura mēs nogādājam zondes uz tinumu spailēm. Ja nav pārtraukuma, multimetrs rādīs vērtības, kas ir zem 10 omiem. Pretējā gadījumā rādījumi tiecas līdz bezgalībai. Tādējādi strāva caur tinumu neiziet, kas norāda uz pārtraukuma klātbūtni. Tāpēc jums ir jāpārbauda visi secinājumi.

Ja tiek izmantota spuldze, mēs to pārbaudām šādā secībā. Sākumā mēs savienojam akumulatora negatīvo spaili ar vienu no tinuma spailēm ar vadu (labāk izolētu). Turklāt baterijas caur lampu tiek padotas citai izvadei. Tā gaisma rādīs pilnīgu kārtību, bet, ja lampiņa neiedegas, tad būs pārtraukums. Tas jādara ar katru secinājumu.

Īsslēguma pārbaude

Tagad ir pienācis laiks pārbaudīt, vai statorā nav īssavienojuma. Ommetra režīmā mēs nogādājam negatīvo zondi uz statora korpusu un pozitīvo zondi uz jebkuru no darba tinuma spailēm. Parasti rādījumiem jābūt līdz bezgalībai. Atkārtojiet procedūru katrai tapai.

Izmantojot spuldzi, ģeneratora statora pārbaude ir šāda:

• Akumulatora mīnusu pievienojam ar vadu pie statora korpusa.
• Pozitīvais spailis tiek padots uz jebkuru izeju caur spuldzi.

Spuldze norāda uz īssavienojumu. Ja neaizdegas, tad viss ir kārtībā.

Maza piezīme

Norādītie darbības traucējumi ir raksturīgi ne tikaiģeneratora stators, sprieguma regulators, diodes tilts un ģeneratora rotors var radīt šaubas. Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka statora slikta veiktspēja ir daudz retāk sastopama nekā jebkura ģeneratora uzskaitītajām sastāvdaļām.

Tāpēc pirms statora uzņemšanas ir jāpārbauda sprieguma regulators un diodes tilts. Un, ja tie izrādās ideālā kārtībā, tad pēdējais, kas jādara, ir tinums.

Lai droši darbotos visas automašīnas elektroiekārtas, regulāri jāveic apkope un, ja nepieciešams, nekavējoties jānomaina ģeneratora stators. Cena beigās nešķitīs tik augsta kā nomainot visu ģeneratoru.

Attiecībā uz izmaksām jaunu detaļu cenas sākas no 1500 rubļiem ar trim secinājumiem. Produkti ar sešiem kontaktiem maksās vairāk - 6-7 tūkstoši rubļu, lai gan ir arī lētākas iespējas. Tomēr tas viss ir atkarīgs no automašīnas markas.