Automašīna "Mazda-626": specifikācijas, dzinējs, remonts, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

"Mazda 626" ir kompakta automašīna, ko ražo Japānas Mazda Motor Corporation. Ražots no 1970. līdz 2002. gadam. Pārdots rūpnieciskos apjomos ASV un Eiropā. Amerikāņi ieguva tiesības ražot licencētus modeļa analogus, un uz Mazda-626 bāzes tika izveidoti Ford Telstar un Ford Probe.

Japānā auto tika ražots ar nosaukumu Mazda Capella līdz 2002. gadam, pēc tam auto tika pārdēvēts par Mazda 6. Visā ražošanas periodā Mazda 626 tika pārdots gandrīz četrarpus miljonos eksemplāru. Un šis fakts liecina par automašīnas neparasto popularitāti. Āzijā, Dienvidāfrikā un Austrālijā Mazda 626 tika pārdots kā Ford Telstar, bet kādā brīdī to nomainīja Ford Mondeo, kas tika montēts Eiropā. Modeļu reinkarnāciju, nosaukumu maiņas un rūpnīcas kodu vēsture ir diezgan mulsinoša, tomēr tas bija un paliek augstas klases auto ar nebijušu pieprasījuma līmeni.

Sāciet ražošanu

Pirmā automašīna nobrauca no montāžas līnijas 1970. gadā, un tā sērijveida ražošana turpinājās veselus četrus gadus. Modelis tika aprīkots ar 1,6 litru 4 cilindru dzinēju, kas attīstīja 104 ZS jaudu. Ar. Automašīna tika aktīvi eksportēta uz ASV un Eiropu, pārdošanas apjoms bija augsts. Tā kā eksporta-importa likumi paredz mainīt automašīnas nosaukumu vai indeksu, modelis Amerikas tirgū ienāca ar nosaukumu "Mazda-616" divās versijās - sedans un kupeja. Kompaktais japāņu auto bija stabils pieprasījums ASV. 1972. gadā tika laists klajā modelis ar jaudīgāku 1,8 litru dzinēju. Automašīna kļuva pazīstama kā "Mazda-818".

Pārdošana visā pasaulē

1978. gadā Mazda Motor Corporation uzsāka Mazda saimes otrās paaudzes ražošanu. Visā pasaulē automašīna tika pārdota ar nosaukumu "Mazda 626", tikai Lielbritānijā to sauca par Mazda Montrose. Automašīnas nosaukums radies, pateicoties Skotijas pilsētai Montrozai, kur Ziemeļeiropas reģionā atradās Mazda Motor Corporation pārstāvniecība.

Jubilejas sērija

"Mazda-626", par kuru atsauksmes vienmēr ir bijušas tikai pozitīvas, tika ražots divās versijās: ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 3 ātrumu pārnesumkārbu. Papildus dažādām transmisijas vienībām vairs nebija nekādu atšķirību. 1982. gadā tika izlaists ierobežots automobiļu izdevums ar 5 pakāpju manuālo vadību. Izlaišana tika ieplānota desmitajā gadadienā kopš palaišanasmontāžas rūpnīca Jaunzēlandē. Viņi nolēma neaprobežoties tikai ar ātrumkārbu, automašīna saņēma papildu optiku, jaunus vieglmetāla diskus un stilīgu velūra polsterējumu. Faktiski ar šo jubilejas sēriju Japānas automobiļu rūpniecībā sākās jauna stila parādīšanās - ierobežotu izdevumu izlaišana ar izcilu komfortu.

Modifikācijas

Visā vēsturē modelis ir pārveidots tikai četros klasiskajos virsbūves stilos: divdurvju kupeja, četrdurvju sedans, Mazda 626 hečbeks un universāls. Bija mēģinājumi izveidot kabrioletu. Turklāt tika ražots Mazda-626 GT modelis (kā sporta modifikācija). Sportiskā ievirze gan neguva pienācīgu sabiedrības atzinību.

Japāņu lielā pieprasījuma auto "Mazda-626", kura tehniskie parametri vienmēr bijuši vislabākie, ražošana nekad nav stāvējusi uz vietas, pastāvīgi piedāvāja dizaina atjauninājumus, uzlabojumus spēkstacijā un šasijā, radikāli apdares dizaina un interjera izkārtojuma atjauninājumi.

Dzinēju daudzveidība

Tika izveidota dzinēju līnija, kurā ietilpa dzinēji ar tilpumu 2,0 litri un dažādu jaudu - no 88 līdz 120 litriem. ar., ar iesmidzināšanu un karburatoru, ar diviem vārstiem uz cilindru un četriem citiem gāzes sadales režīmiem un barošanas sistēmām. Mazda-626 dzinējs tika apzīmēts ar burtiem FE, šis indekss apvienoja jauduvienības, kas tika uzstādītas mašīnā. Dzinēju klāsts bija diezgan plašs, piemēram, laika posmā no 1983. līdz 1987. gadam sedanam un universālam tika uzstādīti 102 ZS karburatora dzinēji. ar., strādājot pēc vienkāršas gāzes sadales shēmas, bez katalizatora CO_{2, un hečbeks tajā pašā laika periodā tika aprīkots ar modernāku dzinēju ar 120 litru tilpumu.. ar., ar turbokompresoru, ar iesmidzināšanu un ar katalizatoru.}

Pēc tam Mazda-626 sāka uzstādīt jaudīgus 16 vārstu iesmidzināšanas dzinējus, kas attīstīja 148 ZS. Ar. Šādiem motoriem obligāti bija uzstādīts katalizators. Mazda 626 montāžā izmantoto spēkstaciju dažādība bija pārmērīga. Jauda mainījās sešu pozīciju diapazonā: 60, 80, 90, 103, 109 un 148 ZS. Ar. Šāda modeļa spēkstaciju dažādība tika izskaidrota ar eksperimentālu pieeju automašīnu ražošanai. Mazda Motor Corporation dizaina struktūra uzskatīja, ka dažādu jaudu dzinēji apmierinās visu klientu vajadzības bez izņēmuma. Zināmā mērā šis aprēķins attaisnojās, patērētājam radās iespēja izvēlēties.

Izstrādājiet un palieliniet pieprasījumu

1987. gada jūnijā parādījās Mazda-626 GD modifikācija, kurā tika radikāli pārveidota eksterjera shēma. Kontūras ieguva ātrumu, mašīnas profils kļuva it kā lidojošs. Modelis bija ideāli piemērots skaistu automašīnu cienītājiem, pārdošanas apjomi sāka samazināties, dažreiz pircēji pierakstījās rindā, kas Eiropā nekad nebija noticis, unīpaši Amerikas automašīnu tirgū. Un nākamajā, 1988. gadā, parādījās universāls, automašīna, kas ieņēma pienācīgo vietu Mazda klāstā.

1997. gadā Mazda 626, kuras fotogrāfijas parādījās visos žurnālos, tika prezentēta kā jaunās paaudzes automašīna. Modelim bija jāturpina uzticamas slavenas automašīnas tradīcijas, kas sevi pierādījušas no labākās puses. Jaunajai automašīnai bija priekšējo riteņu piedziņa ar šķērsvirziena dzinēju. Virsbūve ieguva leņķi, kļuva par 100 milimetriem īsāka un par 30 augstāka. Auto kļuva kompaktāks, bet salona telpa paplašinājās. Hečbeka aizmugure ir pārveidota ar gludāku bagāžnieka vāku un moderniem ģeometriskiem aizmugurējiem lukturiem.

Pakas

Automašīnas ritošā daļa, tostarp priekšējā piekare, jaunajam modelim ir bijusi pilnībā un nemainīga. Krasi mainījies tikai universāls Mazda-626, kura siluets kļuvis modernāks un vieglāks, ieguvis sportiska stila pazīmes. Jaunākās paaudzes universāla salons izrādījās ietilpīgs un tajā pašā laikā mājīgs.

1997. gada Mazda-626 automašīnu standarta aprīkojumā ietilpst ārējo spoguļu un priekšējo durvju logu elektriska regulēšana, gaisa spilveni, ABS sistēma, stūres regulēšana un iebūvēts imobilaizers, efektīva pretaizdzīšanas ierīce.

Dārgākajā versijā ir iekļauta iebūvēta klimata kontroledators, kas reāllaikā analizē degvielas patēriņu, un daudzas citas noderīgas vadības iespējas.

Drošības līmenis

Vēl viena Mazda-626 modeļa pārveidošana notika 1999. gada beigās. Izmaiņas skāra galvenokārt automašīnas ārējo dizainu, kā arī salona iekārtojuma detaļas un polsterējuma kvalitāti. Automašīnas pasīvās drošības līmenis tika ievērojami paaugstināts, un virsbūve tika veidota, izmantojot jaunākās Maidas tehnoloģijas - trieciena spēka avārijas sadali un inerces amortizāciju.

Pircējiem ne mazākā nozīme ir jaunajai virsbūves aizsardzībai pret koroziju, kas izstrādāta, izmantojot daudzslāņu cinka-niķeļa metāla cinkošanu, kam seko trīs gruntskrāsas slāņi un četras nepilnīgas žāvēšanas kārtas. Šis paņēmiens dod ražotājam tiesības paziņot par 12 gadu korozijas garantiju.

No vides ekoloģijas viedokļa jaunākās paaudzes Mazda 626 ir viens no mūsu laika uzticamākajiem modeļiem. Automašīnas trokšņa slāpētāju sistēmā tiek izmantots iebūvēts elektroniskais izplūdes gāzu recirkulācijas modulis, kas efektīvi samazina atmosfērā izdalītā CO_{2 līmeni. Arī automašīnas dizaina uzticamība veicina ekoloģisko līdzsvaru, nav tādas lietas kā "Mazda 626 remonts".}