Manevrēšanas dīzeļlokomotīve: specifikācijas un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

RZD struktūrai, privātajiem apvedceļiem un uzņēmumiem ir vajadzīgas telpas, kas spēj veikt manevru darbības stacijā. Šīm un citām funkcijām tika izveidotas manevru lokomotīves, kas atšķiras no vilcienu lokomotīvēm ar efektivitāti.

Manevrēšanas dīzeļlokomotīvju norīkošana

Dzelzceļa transportā kursē liels skaits dažādu dīzeļlokomotīvju un elektrolokomotīvju. Katram no tiem ir savs pielietojums, un atkarībā no to tehniskajiem parametriem tie ražo noteikta veida darbu. Katrai stacijai nepieciešams pārkārtot vagonus no viena sliežu ceļa uz otru, piegādāt tos nesabiedriskajiem sliežu ceļiem, ievērot vietējo kravu piegādes normas. Šos uzdevumus viegli var veikt manevrēšanas dīzeļlokomotīve. Ja vilcienu uzraudzībai tiek izmantotas lielas lielas jaudas dīzeļlokomotīves, piemēram, 2TE116, T10MK, 3TE116U, tad manevru darbu veikšanai, kur nav jāpārvieto liela svara vilcieni, tiek izmantotas ChME3, TEM2, TGM dīzeļlokomotīves. Manevrēšanas dīzeļlokomotīves joprojām ir galvenais līdzeklis vietējā darba veikšanai stacijā. Brjanska ražo labas kvalitātes lokomotīves, kuras tiek izmantotas Krievijas dzelzceļa struktūrā.

Radīšanas vēsture

ChME2 bija visizplatītākā manevru dīzeļlokomotīve PSRS līdz 1964. gadam. Bet nepietiekamas jaudas un sekojošās manevru darba plāna neizpildes dēļ tika nolemts projektēt jaunas, jaudīgākas šīs sērijas lokomotīves. Ēku pārņēma Prāgas rūpnīca. 1964. gadā uz sliedēm tika palaisti divi eksperimentāli ChME3 modeļi, kas lieliski izturēja visus testus. Šī modeļa dīzeļlokomotīve kopā ar TEM2 joprojām ir visizplatītākā dīzeļlokomotīve manevru darbiem. Kopā ar ČKD Praha Sokolovas rūpnīcā tika ražotas lokomotīves T444 un T449, kuras ierobežotā saķeres svara dēļ netika plaši izmantotas. Manevrēšanas dīzeļlokomotīvju remonts jāveic speciāli apmācītiem cilvēkiem.

ChME3 specifikācijas

ChME3 manevru dīzeļlokomotīve ir aprīkota ar motora pārsega korpusu un H formas rāmi. Riteņu kastes komplektētas uz viena gultņa. Lokomotīves atsperu piekare ir aprīkota ar hidrauliskiem amortizatoriem. Lokomotīve aprīkota ar sešcilindru četrtaktu K6S310DK dīzeļdzinēju, kura jauda ir 1350 zirgspēki. Vārpstas ātrums ir palielināts līdz 340-740 apgr./min, salīdzinot ar ChME2. Dīzeļdegvielu darbina ģenerators no akumulatora. Dīzelim ir ievērojams svars, kas ir 13 tonnas, dīzeļa ģenerators TD-802 sver 20 tonnas.

NME3 indikatori

• Dizaina svars -114 t.
• Aprīkotās dīzeļlokomotīves svars ir 123 t.
• Degvielas ietilpība - 5000 kg.
• Eļļas rezerve - 500 litri
• Ūdensapgāde -1100 litri
• Smilšu padeve - 1500 kg.
• Maksimālais ātrums ir 95 km/h
• Minimālais līkumu rādiuss – 80 m.

TEM sērijas manevru dīzeļlokomotīvju tehniskie parametri

TEM1 un TEM2 sērijas dīzeļlokomotīves tiek plaši izmantotas visā dzelzceļa tīklā. Tie ir ekonomiski, uzticami un tiem ir laba jauda. Brjanskas inženiertehniskā rūpnīca nesen izlaida izmēģinājuma modeli TEM2M, kuram jau ir 6D49 četrtaktu dīzeļdzinējs, kā arī uzlabota dzesēšanas sistēma.

Neviens rīks nevar tikt galā ar stacijas vietējo darbu kā manevru dīzeļlokomotīve. Fotoattēls TEM 2 ilustrē lokomotīves izskatu. Tas var darboties izliektos trases posmos ar rādiusu līdz 80 metriem. Pilna degvielas, eļļas un smilšu piegāde nodrošinās nepārtrauktu darbību līdz pat 10 dienām.

TEM2 ir aprīkots ar PD1M dīzeļdzinēju ar deklarēto jaudu 880 kW, kurā tiek palielināts kloķvārpstas griešanās ātrums, gaisa spiediens palielināts līdz 0,155 MPa. PD1M izmanto turbokompresoru, ko darbina izplūdes gāzes. Gaisa attīrīšana turbokompresoram tiek veikta, pagriežot gaisa attīrītāju, kas uzstādīts lokomotīves labajā pusē. Bet gaisa dzesēšanai tiek izmantots cauruļveida dzesētājs, kas darbojas ar ūdens ķēdes palīdzību. Vilces dzinēju dzesēšanai tiek izmantots centrbēdzes ventilators. Uzreiz aiz vadītāja sēdekļa ir akumulatora nodalījums. Uz lokomotīves jumta irsalokāmas lūkas smilšu padevei. Manevrēšanas dīzeļlokomotīve TEM 2 spēj pārkārtot liela svara vagonus no vienas sliežu ceļa uz sliežu ceļu.

Lai nodrošinātu izdevīgu temperatūru vadītāja kabīnē, tiek izmantots sildītājs, kā arī kabīnes labajā un kreisajā daļā tieši dīzeļlokomotīves apkalpojošo cilvēku darba vietās ir kāju sildītāji. Pateicoties labajai kabīnes siltumizolācijai, TEM 2 var izmantot zemā temperatūrā. Vadības panelis ir aprīkots ar drošības ierīcēm, spidometru SL-2M, vadītāja celtni pozīciju iegūšanai vai nolaišanai, radio sakariem, vadības ierīcēm, vadības pogām taifoniem un pedāli smilšu padevei zem priekšējiem un aizmugurējiem ratiem.

TEM sērijas lokomotīvēm ir papildu aprīkojums, kas ļauj mašīnistam strādāt vienam, tas ir, bez palīga. Lai to izdarītu, iekārta ir aprīkota ar pārnēsājamu vadības ierīci.

Uz lokomotīves korpusa ir uzstādītas žalūzijas ūdens un eļļas dzesēšanai. Degvielu uzsilda ar karstu ūdeni, kas nāk no strādājoša dīzeļdzinēja. Tā kā virsbūve ir motora pārsega tipa, ir brīva pieeja visam lokomotīves aprīkojumam.

Vadītāja kabīne ir pacelta virs rāmja, kas nodrošina labu skatu. Lai nodrošinātu savlaicīgu ugunsgrēka dzēšanu un drošību, lokomotīve ir aprīkota ar diviem ugunsdzēšamajiem aparātiem. Manevrēšanas dīzeļlokomotīves vadītājam ir nepieciešamas braukšanas prasmes un atbilstoša izglītība.

Lokomotīves TEM 2 galvenās daļas

• Reducētājs.
• Spotlight.
• Smilšu kastes.
• Dzesēšanas vārpsta.
• Fan.
• Ūdens tvertne.
• Dīzeļa ģenerators.
• Dzirksteļu slāpētājs.
• Kompresors.
• Aparatūras kamera.
• Divu mašīnu iekārta.
• Vadītāja kabīne.
• Akumulators.
• Apkures sadaļa.
• Vilces motors.
• Motora dzesēšanas ventilatora sistēma.
• Trokšņu slāpētājs.
• Dīzeļa gaisa filtrs.
• Degvielas tvertne.
• Dīzeļlokomotīves rāmis.
• Rati.
• Sūkņi eļļas un degvielas sūknēšanai.
• Degvielas sildītājs.
• Dzesēšanas ķēdes sūknis.
• Eļļas filtrs.

TGM sērijas dīzeļlokomotīvju tehniskie parametri

TGM manevru dīzeļlokomotīve tiek izmantota manevru darbu veikšanai stacijā un privātajos pievedceļos.

TGM-4B ir aprīkots ar 6CHN21-21 dīzeļdzinēju ar gāzes turbokompresoru. Ātrums, tāpat kā daudziem konkurētspējīgiem modeļiem, ir 1200 apgr./min, tam ir 2 režīmi: manevrēšana un vilciens. Vilciena darbības režīms ļauj kursēt vairākās stacijās, un vilciena režīms ir paredzēts, lai veiktu uzticētos uzdevumus stacijā.

Kas attiecas uz braukšanas veiktspēju, manevru lokomotīve ir aprīkota ar atsperu piekari, kas uzstādīta uz divu asu ratiņiem. Labas dinamiskās īpašības mīkstina slodzes un ļauj labi iekļūt maza rādiusa līknēs. Lokomotīve ir aprīkota ar manuālo mehānisko bremzi. Lokomotīves korpuss ir izgatavots, izmantojot lūkas un salokāmaspārsegi, lai ērti piekļūtu svarīgām iekārtas daļām.

Kabīnes iekšpuse ir aprīkota ar lampām, kas signalizē par vadītāja atrašanās vietu, kurš var vadīt mašīnu no abām pusēm. Manevrēšanas lokomotīve tiek darbināta viena, t.i., palīgs nav nepieciešams. Salonam ir labas trokšņa slāpēšanas īpašības. Uzticami izpildīti korpusa stiprinājumi ar rāmi slāpē jebkāda veida vibrācijas. Un virsbūves ražošanā izmantotie siltumizolācijas materiāli veicina dīzeļlokomotīves darbību zemā temperatūrā. Jaunajām manevru dīzeļlokomotīvēm ir būtiskas atšķirības salīdzinājumā ar to priekšgājējiem.

Kvalitātes nodrošināšana manevrēšanas dīzeļlokomotīvju remontā

• Nepieciešams izjaukt un salikt manevru lokomotīvi, stingri ievērojot tehnisko dokumentāciju.
• Nepieciešams specializēts, dārgs aprīkojums.
• Visu nepieciešamo rezerves daļu un detaļu pieejamība.
• Darbs jāveic augsti kvalificētiem speciālistiem.
• Pirms remontdarbu uzsākšanas nepieciešams izstrādāt vairākus variantus darbu izgatavošanai.