Dīzeļlokomotīve TGM6A - funkcijas, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Darbs pie dīzeļlokomotīves TGM6A izveides sākās pagājušā gadsimta 60. gados rūpnīcā Ludinovā. Četru asu transportlīdzekļi tika izstrādāti dažādu dīzeļa spēka agregātu un sakabes masu izmantošanai. Izstrādājot lokomotīvi, tika izmantoti labi pārbaudīti komponenti un detaļas no TEZ un TGMZ versijām. Pirmais eksemplārs tika izlaists 1966. gadā, aprīkots ar dīzeļa spēka agregātu 6D-70. Apsveriet šo versiju funkcijas un īpašības.

Sērijveida ražošana

TGM-5 lokomotīves tika ražotas kā prototipi Dzelzceļa ministrijai, TGM6 modeļi tika masveidā ražoti no 1969. līdz 1973. gadam. Dīzeļlokomotīves TGM6A eksperimentālā modifikācija tika veikta 1970. gadā. Šī mašīna ir sava priekšgājēja modernizēta versija, tai ir palielināts garums pa sakabes mehānismu asīm līdz 14,3 metriem, pārveidots aprīkojuma izvietojums un ierīce pašizgāzēju izkraušanai. Šīs lokomotīves sāka sērijveidā ražot 1975. gadā, ražošana turpinājās līdz 1985. gadam

Vadīja izstrādes un dizaina galveno dizaineri V. Logunovu. Papildus tika veikta tehniskās dokumentācijas sagatavošana, piedalotiesmelnās metalurģijas rūpnīcu inženieri un vadošie speciālisti, kuriem bija paredzēts ražot norādītās mašīnas.

Ierīces lokomotīve TGM6A

Dzinēja tipa lokomotīves kabīne novietota uz karkasa korpusa, aprīkota ar gumijas blīvēm un nostiprināta ar skrūvēm. Arī šajā mezglā ir mugurkaula konfigurācijas garenisko staru pāris. Rāmja apakšējā daļā ir metinātas divas tapas, kas kalpo, lai pārveidotu vilces un bremzēšanas spēkus uz virsbūvi no ratiņiem. Kā automātiskās sakabes tiek izmantoti Ural Carriage Works modeļi. Salīdzinot ar CA-3 tipa analogiem, tie garantē labāku saķeres parametru, kā arī labi iederas, šķērsojot neliela rādiusa līkumus plānā un trases profilā.

Rāmja akcents ir divu asu ratiņu pāris, kas mijiedarbojas ar virsbūvi ar sānu balstu palīdzību. Ratiņu korpusi ir metināta tipa, sānu malas ir savstarpēji savienotas ar šarnīra un gala sijām. Pieturu lomu spēlē balansieri spirālveida atsperu veidā. Šo elementu pamatā savukārt ir lokšņu atsperes un īpašas balstiekārtas, piemēram, TEZ modifikācijas. Balsotāji atrodas uz žokļu kastēm ar rullīšu gultņiem. Riteņu izmērs diametrā ir 1050 milimetri slidošanas aplī. Bremžu kluči uz visiem pāriem darbojas vienpusēji. Saspiestā gaisa masas tiek piegādātas bremžu cilindriem caur gaisa sadalītāju, kuru vada vadītāja celtnis vai papildu bremžu sistēma.

Elektroelektrostacija

Dīzeļlokomotīve TGM6A ir aprīkota arčetrtaktu V-veida dīzeļdzinējs 3A-6D49 kompresors. Cilindru diametrs ir 26 centimetri. Citas spēka piedziņas funkcijas:

• galvenā klaņa kustība - 260 mm;
• piekabināmā analoga ceļojums - 257,5 mm;
• nominālās jaudas indikators - 1200 "zirgi";
• minimālais tukšgaitas vārpstas apgriezienu skaits - 400 apgr./min.;
• paredzamais degvielas patēriņš - 150 g (e.h.s.h);
• sākuma veids - starteris;
• dzesēšana - divu kontūru šķidruma sistēma;
• motora svars - 9,6 tonnas.

Ar riteņu komplektiem dzinējs agregējas ar vienotas transmisijas, kardānvārpstu, divpakāpju ātrumkārbu palīdzību. Šīs vienības mehānismu izstrādāja Kalugas mašīnu rūpnīcas speciālisti. Vārpstas un hidrauliskās transmisijas ir savienotas ar elastīgu savienojumu ar gumijas uzgaļiem. Hidrauliskā transmisija ietver TP-1000M transformatoru pāri, šķidruma savienojumu un secīgu aprīkojuma dzesēšanas mehānismu. Režīmu pārslēgšana tiek veikta automātiski, izmantojot hidrauliku.

Funkcijas

Manevrēšanas dīzeļlokomotīves TGM6A hidrauliskajai transmisijai ir šādi parametri:

• pārnesumu darba skaits starp šķidruma sakabes un dīzeļa vārpstām - 22/60;
• starp transformatoru un starpelementu – 58/35;
• pie papildu un izejas tipa šahtām (manevrēšanas režīms) - 73/24, 58/39 (vilcienu diapazons);
• aksiālās konusveida pārnesumkārbas ar cilindrisko zobratu un kopējo darba numuru 4, 24;
• ventilatora riteņa izmērssaldēšanas iekārta - 140 cm;
• asmeņu skaits – 8;
• nominālā hidrauliskā piedziņa - 1350 apgr./min.

Izskatāmajai lokomotīvei ir uzstādīts V-veida kompresors ar diviem cilindriem un pāris darba pakāpēm. Var uzstādīt arī analogu ar trim augsta un vienādiem zema spiediena baloniem. Iekārtu veiktspēja ir 3,5 vai 5,25 m3/min. Norādītās iekārtas piedziņa ir hidrodinamiska. Lokomotīves TGM6A elektriskajā ķēdē tiek izmantots līdzstrāvas ģenerators KG ar jaudu 5 kW, spriegums 75 V. To darbina dīzeļdzinējs caur ātrumkārbu, kalpo akumulatoru uzlādei un jaudas regulēšanas ķēdēm.

Tehniskā plāna parametri

Šīs ir galvenās attiecīgās lokomotīves īpašības:

• sliedes platums - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• dīzeļa jauda - 882 kW;
• formula gar asīm ir 2/2;
• slodze uz sliedēm - 220 kN;
• vilces spēks - 246 kN;
• projekta ātruma parametrs - 40/80 km/h (manevrēšanas/vilciena režīms);
• minimālās izbraucamās līknes pa rādiusu - 40 m;
• izmēri - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• degvielas rezerves (tonnas) – 4,6 (degviela)/1,1 (smiltis)/0,55 (ūdens);
• balasta svars – 12 t.

Modifikācijas

Manevrēšanas dīzeļlokomotīvei TGM6A Nr. 1340 ir vairākas uzlabotas versijas. TGM-6V lokomotīvi sāka ražot 1989. gadā. Jauninātajai versijai ir paaugstināts efektivitātes parametrs, kā arī par 25% palielināts resurss pirms kapitālā remonta. Šādas īpašības ir saistītas ar modernizēta spēka agregāta izmantošanu ar griešanās ātrumu diapazonā no 350-950 apgr./min. Turklāt ir ieviesta uzlabota hidrauliskā transmisija ar integrētu kompresora sajūgu.

Starp citām atšķirībām no tā priekšgājēja ir izmaiņas kompresora piedziņā, ko darbina mainīga uzpildes šķidruma sakabe. Tas ir atbildīgs par iekārtas automātisku ieslēgšanu un izslēgšanu atkarībā no spiediena līmeņa galvenajās tvertnēs. Caurule zem kompresora ir pieskrūvēta pie četriem elementiem. Pēc izlīdzināšanas norādītais mezgls tiek piestiprināts, izmantojot metināšanu un tapas.

Modelis TGM6D

Vēl viena TGM6A manevru dīzeļlokomotīves modifikācija ir aprīkota ar šasiju, kuras konstrukcijā ir iekļauti divi bezžokļu rati. Šī konfigurācija nodrošina labu aerodinamiku un īpaši maza rādiusa līkumu pāreju. Asu pārnesumkārbas ir savienotas ar kardānvārpstu un izejas hidrauliskās transmisijas vārpstas palīdzību.

Bremzes ir aprīkotas ar pneimatisko tiešās darbības sistēmu, kluču nospiešana izpaužas no abām pusēm. Saspiestā gaisa žāvēšanas iekārta ir atbildīga par montāžas uzticamību. Kompresora konstrukcija ir divpakāpju iekārta ar hidrodinamisku mehānismu. Stāvbremze - mehāniskā versija.

Apkope un drošība

Mašīntelpas virsbūves daļa ir aprīkota ar divvirudurvis, lūkas un noņemamas jumta daļas. Šie elementi nodrošina brīvu piekļuvi dīzeļlokomotīves TGM6A uzlabotajā versijā (TGM6D) apkopei un remontam. Vadītāja darba vieta tiek organizēta, ņemot vērā paaugstinātās sanitārās prasības, tajā skaitā trokšņa un vibrācijas līmeni. Papildu drošību nodrošina modrības sistēma. Lokomotīvi var vadīt no abām kabīnes pusēm, par ko liecina īpašas signalizācijas ierīces. Vairākas dīzeļdzinēju versijas darbojas kā spēka agregāti. Savstarpēji tie atšķiras pēc cilindru skaita, jaudas un atrašanās vietas.