Bremžu loki: ierīce un raksturlielumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Bieži vien stacijās un dzelzceļa mezglos ir jāšķiro vagoni. Vagonus vada dīzeļlokomotīve vai elektrolokomotīve. Dažkārt, lai paātrinātu, auto netiek nogādāts savā vietā, bet tiek stumts pēc atkabināšanas. Tādējādi automašīna ripo pati. Lai tas apstātos tur, kur nepieciešams, vai arī nenotiktu trieciens mierīgi stāvošam vilcienam, vagons ir jāaizkavē. Lai to izdarītu, izmantojiet bremžu loku. Dzelzceļa šķirošanas stacijās vilcienu un vagonus novieto slīpā posmā vai stumj ar dīzeļlokomotīvi. Pēc tam automašīnas tiek uzstādītas atsevišķi vai grupās vēlamajās trasēs.

Lai instalētu šo ierīci, ir jāizmanto īpašs piederums. Šī ir tā sauktā dakša. Ar tās palīdzību iespējams pēc iespējas drošāk veikt griezēju ratiņu bremzēšanas darbus. Dakša ir nepieciešama arī, lai noņemtu bremžu loku no riteņu apakšas.

Nēšī daļa ir jāpakļauj jebkādai mehāniskai slodzei. Tātad, nav ieteicams uzstādīt apavus zem riteņiem ar veseri. Izmantojot īpašu dakšu, tā jāuzstāda tikai tad, kad vilciens vai vagoni ir pilnībā apstājušies.

Bremžu loki vagonam: darbības princips

Šīs ierīces darbības princips ir vagona rites berzes nomaiņa ar slīdošo berzi. Šo parādību sauc par dzelzceļa sānslīdi.

Šīs yuz garums ir atkarīgs no dažādiem faktoriem. Piemēram, par to, cik gluda ir sliedes un apavu virsma. Svarīga ir vilciena, vagona masa, kā arī slodze uz vagona asīm. Jāņem vērā arī ātrums, ar kādu dzelzceļa vagons iebrauc bremžu lokā. Tas ietver arī laika apstākļus.

Kā uzstādīt apavu?

Ir divi veidi, kā to izdarīt. Profesionāli dzelzceļnieki atšķir manuālo un mehanizēto.

Kad automašīnas riteņu pāris balstās pret apavu galvu un pēc tam slīd pa sliedēm, palielinās kustības pretestība. Vilciena vai vagona ātrums samazināsies. Šeit jūs varat novietot ierīci uz sliedēm ar rokām vai izmantojot dakšiņu.

Lai izvairītos no negadījumiem, īpaši strādājot lielā ātrumā, dzelzceļa darbinieki izmanto mehanizētu bremžu loku. Tā atšķirība no parastās ir tāda, ka uzstādīšana un noņemšana tiek veikta, izmantojot dažādas ierīces ar mehānisku vai elektrisku piedziņu. Šī dziņa it kā spiež kurpiuz ceļa, pa kuru pabrauks vilciens. Lai to izdarītu, izmantojiet kabeli.

Vagonu bremzēšana no centralizēta posteņa

Šī ir viena no populārākajām bremzēšanas metodēm. Šeit tiek izmantoti apavi, kas var pārvietoties īpašās rievās. Kurpe pārvietojas pa vadotnēm ar kabeļu palīdzību pretējā virzienā no automašīnas kustības. Kurpe nobremzē riteņu pārus un ar to pašu riteņu palīdzību tiek ievilkta sākotnējā stāvoklī.

Dažreiz šo mehānisko apavu vadību var veikt ar pedāļiem.

Šeit pirms bremzēšanas tas automātiski stiepjas virzienā uz griezēju. Kad automašīna nospiež pedāli, dzinējs pārvietos kurpi virzienā, kurā automašīna pārvietojas. Ātrums, ar kādu bremžu loki apturēs automašīnu, ir proporcionāls ātrumam, ar kādu tā pārvietojās sanāksmes laikā.

Apavu veidi

Šīs ierīces atšķiras ar to, kā tās ir instalētas un noņemtas. Atšķiriet manuālās un mehāniskās ierīces.

Piemēram, mehāniskās sistēmas izceļas ar to, ka to uzstādīšana vai noņemšana tiek veikta tikai ar īpašu mehānismu palīdzību. Šādas kurpes savukārt tiek iedalītas rievotās un nezāģētās.

Varat atzīmēt arī atbrīvojošo bremžu loku. Šī ir īpaša veida ierīce, kas paredzēta, lai apgāztu vilcienu, kad tas kustas neatļauti.

Apavu specifikācijas

Manuāli vadāmas riteņu nolaižamās kurpes ir vairāk drošības līdzeklis. Tādasierīces ir paredzētas, lai piespiedu kārtā izmestu vilcienus no sliedēm. Tos izmanto tur, kur iespējami dažādi negadījumi.

Riteņu paliktnis tiek uzstādīts tikai pēc pilnīgas apstāšanās. Lai bremzēšanas gadījumā stiprinājums ar bremžu lokiem neradītu dzirksteles, ierīces ir izgatavotas no alumīnija vai misiņa sakausējumiem.

Rievošanas elements ir atliets no tērauda sakausējumiem.

Apavi ir pa kreisi un pa labi.