"Tatra T3": dizaina iezīmes un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pa mūsdienu pilsētu tramvaju līnijām kursē mūsdienīgi tramvaju modeļi, kas piesaista uzmanību ne tikai ar savu stilīgo izskatu, bet arī ar tehniskajiem parametriem, kas patiesībā ir iespaidīgi. Tie brauc klusi, ātri, efektīvi, tie ir burtiski piepildīti ar komfortu, tāpēc vairumā gadījumu vecie tramvaji pilsētās tiek pamesti. Tā no Krievijas pilsētu ielām pamazām pazūd Tatra T3 modeļa tramvaji. Bet kādreiz tos uzskatīja par kultu. Par laimi, tos joprojām izmanto mazākās pilsētās, tāpēc var iegrimt nostalģijā un atcerēties Padomju Savienības laikus, kad šādi tramvaji bija visur.

Tomēr vai esat detalizēti domājis par vēsturi, dizaina iezīmēm un līdzīgām tēmām saistībā, piemēram, Tatra T3 modeli? Ļoti maz cilvēku pārvietojas ar sabiedrisko transportu un tajā pašā laikā domā par to, kādas ir konkrētā modeļa dizaina iezīmes. Tāpēc, ja jūs interesē, šajā rakstā jūs atradīsiet visu nepieciešamo informāciju par šo tramvaju. Tajā ir daudz un dažādas informācijas: sākot ar jau iepriekš minētajām modifikācijām un beidzot ar dizaina iezīmēm un tehniskajiem parametriem.

Kas tas ir?

Tātad, Tatra T3 ir tramvaju vagonu modelis, kas tiek ražots kopš 1960. gada. Šo tramvaju ražošana beidzās tikai 1999. gadā. Rezultātā šajā laikā tika saražoti vairāk nekā četrpadsmit tūkstoši vagonu, kas tika pārveidoti atkarībā no piegādes mērķa. Par modifikācijām tiks runāts nedaudz vēlāk, bet pagaidām ir vērts pievērsties vispārīgai informācijai par Tatra T3 tramvajiem. Faktiski šīs automašīnas visu šo laiku tika ražotas Prāgā, bet iespaidīga daļa no tiem nonāca Padomju Savienībā, kā arī citās sociālistiskajās valstīs. Rietumeiropas teritorijā šādas automašīnas diez vai atradīsit - izņemot varbūt Austrumvāciju.

Modifikācijas

Jūs jau zināt, ka Tatra T3 tramvajs tika ražots attiecīgi Prāgā, tā galvenais tirgus bija vietējais. Lielākā daļa šī modeļa tramvaju tika ražoti un izmantoti Čehoslovākijas teritorijā. Runājot par eksportu, šajā gadījumā tas bija vairāk nekā aktīvs. Par to liecina jau tas, ka katra galamērķa valsts izveidoja savu modifikāciju, kas īpaši neatšķīrās no oriģināla, taču tajā tomēr bija dažas citas detaļas un elementi.

Tas atspoguļojās arī automašīnas modeļa nosaukumā. Piemēram, otrais pēc saražoto kopiju skaita bija T3SU modelis, kas tika piegādāts Padomju Savienībai (SU no Padomju Savienības). Galvenā atšķirība starp šīm konkrētajām automašīnām un oriģinālajām bija centrālo durvju neesamība, un likvidētajā ejā tika uzstādīti papildu sēdekļi. Tāpat servisa kāpnes atradās mašīnas aizmugurē, nevis vidū, kas bija vidējo durvju trūkuma dēļ. Bija arī citas nelielas atšķirības, kuru dēļ šis modelis izcēlās no bāzes modeļa.

Kur vēl tika piegādāts Tatra T3 tramvajs? Vācijai, Dienvidslāvijai un Rumānijai bija atsevišķa modifikācija, un kopš 1992. gada sāka ražot T3RF tramvajus, kas bija paredzēti izveidotajai Krievijas Federācijai. Jāatzīmē arī tramvaja modelis T3SUCS - tie ir automobiļi, kas tika ražoti, pamatojoties uz tiem, kas paredzēti Padomju Savienībai, bet tajā pašā laikā piegādāti vietējam tirgum. Fakts ir tāds, ka oriģinālā modeļa ražošanu pārtrauca 1976. gadā, bet astoņdesmitajos gados bija steidzami jānomaina daudzas novecojušas automašīnas. Toreiz sākās šīs modifikācijas ražošana.

Tramvaja vēsture

Kāda bija šī auto vēsture, kā arī tās modifikācijas, piemēram, populārākā starp tām - "Tatra T3SU"? Visiem vajadzētu būt skaidram, ka, vadoties pēc nosaukuma, šī nebija pirmā automašīna rindā - T2 automašīnas tika ražotas jau iepriekš, ne tikai Čehoslovākijai, bet arī lielos daudzumos piegādātas Padomju Savienībai. Šīm automašīnām bija savi trūkumi, kas tika novērsti jaunajā versijā.

Jau 1960. gadā bija gatavs pirmais prototips, kas tika pārbaudīts un apstiprināts. Tad sākās masveida ražošana, un pirmais jaunā modeļa tramvajs pa Prāgas ielām izbrauca 1961. gada vasarā. Taču 1962. gada pavasarī tramvaji tika izņemti no ekspluatācijas sakarā arnepilnības, kas tika novērstas pusotra gada laikā. Rezultātā pēdējais datums, kad šis tramvajs tika nodots ekspluatācijā, bija 1963. gada rudens. Tajā pašā gadā sākās specializēto automašīnu piegādes uz Padomju Savienību - to procentuālais daudzums bija maksimāls, pat Čehoslovākijā nebija tik daudz šī modeļa automašīnu, kā tika izmantoti Tatra T3SU tramvaji. Šo tramvaju piegādes uz padomju pilsētām ieilga un apstājās tikai 1987. gadā.

Nesenā vēsture

Piegādes atsākās, kā jūs saprotat, deviņdesmito gadu sākumā, kad T3RF automašīnas sāka piegādāt uz Krievijas Federāciju. Tie tika piegādāti Krievijas Federācijai līdz pēdējam brīdim, kad to ražošana jau tika pārtraukta, tas ir, līdz 1999. gadam. Tomēr piegādes beigas nenozīmēja lietošanas beigas: kopumā PSRS tika piegādāti aptuveni vienpadsmit tūkstoši tramvaju, un daudzi no tiem pēdējo piecpadsmit gadu laikā ir modernizēti, lai pagarinātu to kalpošanas laiku. Daudzās pilsētās šos tramvajus kursē desmitiem un simtiem, tāpēc to ēra Krievijā tuvākajā laikā noteikti nebeigsies.

Divu durvju specifikācijas

Divdurvju "Tatra T3" bija galvenais Padomju Savienībai piegādātais modelis. Par viņu vispirms ir jārunā. Tajā ir 38 sēdvietas, un pasažieru ietilpība ir pat 110 cilvēki. Tam ir četri TE 022 dzinēji, no kuriem katra jauda ir 40 kilovati. Modeļa projektētais ātrums ir 72 kilometri stundā, savukārtjo reālais maksimālais ātrums ir 65 kilometri stundā. Šādas automašīnas garums ir 14 metri, platums - divarpus metri, bet augstums - trīs metri. Tās masa ir aptuveni sešpadsmit tonnas. Apvienojot divus vagonus, tiek iegūts 30 metrus garš vilciens. Ja mēs runājam par to, kas atrodas iekšpusē, tad ir vērts atzīmēt kabīnes augstumu, kas ir 2 metri 40 centimetri, kā arī durvju ailes platumu, kas ir 1 metrs 30 centimetri. Šie ir galvenie tehniskie parametri, kas piemīt Tatra T3 tramvaja vagonam. Viņa salons, kā redzat, ir ļoti liels un ietilpīgs, un pašai automašīnai ir labi izmēri.

Trīsdurvju modeļa specifikācijas

Tomēr divu durvju modelis uz Padomju Savienību netika piegādāts visu laiku – vēlāk Čehoslovākijā sāka ienākt pasūtījumi trīsdurvju Tatra T3 automašīnām. Fotogrāfijās redzams, ka atšķirība starp šīm automašīnām nebija pārāk liela, bet tomēr bija. Tāpēc ir nepieciešams tuvāk apskatīt šī auto tehniskās specifikācijas, kā arī salīdzināt tās ar iepriekšējo versiju.

Tātad sēdvietu skaits ir samazināts vidējo durvju izskata dēļ - tādā automašīnā tās ir 34, nevis 38. Samazinājusies arī pasažieru ietilpība, kas šobrīd sastādīja 95 cilvēkus, tas ir, par piecpadsmit pasažieriem mazāk. Dzinēji palika tieši tādi paši, to skaits nemainījās, līdz ar to apgriezieni palika nemainīgi. Arī izmēri faktiski nav mainījušies, tāpat kā visas automašīnas masa. Kāredzat, tiešām nebija tik daudz atšķirību, pat durvju ailes platums palika nemainīgs.

Dizaina funkcijas

Nākamā lieta, kam jāpievērš uzmanība, apsverot tādu transportlīdzekli kā Tatra T3 tramvajs, ir sastāvdaļas un mezgli, virsbūve un ratiņi, elektronika un bremzes un daudz kas cits. Vienkārši sakot, tagad mēs runāsim par šī tramvaja dizaina iezīmēm. Un pirmā iezīme, kurai vērts pievērst uzmanību, ir pneimatisko iekārtu pilnīga neesamība. Tas nozīmē, ka viss aprīkojums šajā tramvajā ir mehānisks vai elektrisks. Tomēr tas ir raksturīgs visai automašīnu līnijai.

Kas jauns dizainā parādījās tieši modelī "T3"? Sāni un jumts palika pilnībā metāliski, bet mašīnas gali tika izgatavoti no pašizdziestošas stikla šķiedras, speciāla polimērmateriāla, kam ir daudz mazāka masa un lielāka racionalitāte. Tādējādi šī materiāla izmantošana ļāva samazināt kopējo svaru un uzlabot automašīnas aerodinamiskās īpašības. Tāpat, lai kontrolētu strāvas kustību caur motoriem, tika izmantota sarežģīta elektriskā ierīce, ko sauca par paātrinātāju. Salonā tika uzstādītas dienasgaismas spuldzes un sildītāji, kas nodrošināja pasažieriem maksimālu komforta līmeni. Tramvaja Tatra T3 modelis tehnisko īpašību ziņā bija ievērojami pārāks par tā priekšgājēju T2 modeli.

Lieta

"Tatra T3" - ritošais sastāvs, kas joprojām tiek izmantotsvisā Krievijā, un tas nozīmē, ka savulaik šīs automašīnas tika izgatavotas visaugstākajā līmenī. Bet, ja paskatās pagātnē, var saprast, ka 1963. gadā šis modelis bija kaut kas neticams. Pneimatikas trūkums, dienasgaismas spuldžu klātbūtne un augstas kvalitātes apkure, kā arī citas korpusa īpašības padarīja šo tramvaju par īstu kuriozu. Īpaši izcēlās virsbūves polimēru elementi, kā arī izliektais vējstikls. Kopumā daudzi uzskatīja, ka šis tramvajs ir apsteidzis savu laiku, un tāpēc tas joprojām ir tik populārs tik milzīgā valstī kā Krievijas Federācija. Protams, ietekmē arī piegāžu apjoms: kāpēc atbrīvoties no vienpadsmit tūkstošiem tramvaju, ja tos var pārveidot un izmantot tālāk?

Ratiņi

Šim tramvajam vienmēr ir bijis daudz problēmu ar ratiņiem. Pirmkārt, samazinātās masas dēļ automašīna bieži nevarēja apstāties tik ātri, cik vēlējās, it īpaši, ja darbība notika uz slapjām vai aizsalušām sliedēm. Turklāt tas izraisīja ne tikai nepieciešamību ātrāk piebremzēt, bet arī strauju riteņu slīpēšanu, kas pamazām ieguva kvadrātveida formu un sāka radīt lielu troksni.

Tomēr šī nebija vienīgā problēma, šīs automašīnas sāka nolietot arī sliedes, pa kurām tās brauca, jo tika izmantota vienpakāpes ratiņu piekares tehnoloģija. Visticamāk, tas darīts, lai samazinātu cenu, jo divpakāpju piekare, kas neatstāja šādas pēdas uz sliedēm, jau bija zināma un aktīvi izmantota citos modeļos.tramvaji.

Tā rezultātā Voroņežas rūpnīca pat sāka ražot īpašus slīpēšanas tramvajus, kas izlīdzināja sliedes. Galu galā, ja jūs atstājat tos šajā formā, tad galu galā tas var radīt nopietnus bojājumus. Turklāt šādas sliedes radīja lielu troksni pat citu zīmolu un modeļu tramvajiem.

Elektriskās iekārtas

Šiem automobiļiem bija ļoti uzlabots elektroaprīkojums, kas nodrošināja vienmērīgu gaitu un daudzus citus pozitīvus faktorus, taču bija arī nopietni trūkumi. Piemēram, šie tramvaji ir slaveni ar ne augstāko uzticamību, kā arī lipīgā akseleratora pirksta “slimību”, kuras dēļ bieži notiek avārijas. Dažos gadījumos tie vienkārši noved pie līniju aizkavēšanās, un dažreiz ir pat nepieciešams izņemt tramvaju no līnijas avārijas režīmā.

Bremzes

Kas attiecas uz bremžu sistēmu, tad tā nebija viena – tās bija uzreiz trīs. Šīs sistēmas darbojas neatkarīgi viena no otras - elektrodinamiskā sistēma ir galvenā, elektromehāniskā, tiek izmantota atkārtotai bremzēšanai, kā arī magnētiskā sliežu sistēma, ko izmanto avārijas bremzēšanai, kā arī automašīnas noturēšanai, braucot no kalniem un iebraucot tajās.

Trūkumi

Par galvenajiem šī modeļa trūkumiem var uzskatīt salona troksni, ko rada motora ģeneratora darbība, un augstākminēto akseleratora pirkstu pielipšanu. Vērts pievērst uzmanību arī pasažieru ērtībām – pusmašīna atrodas pārāk augstu, un logi ir pārāk zemi. Tāpat tramvaja darbu nereti pavada čīkstēšana – tās čīkst kā durvis, kad tās atver unaizverot, un pašas automašīnas pagriezienos.

Popularitāte

Neviens nebūs pārsteigts, ka šīs automašīnas joprojām ir ļoti populāras Krievijā. Taču tās ir zināmas arī ārpus valsts robežām. Piemēram, jūs varat iegādāties Tatra T3 tramvaju Trainz 12, populāro vilcienu un tramvaju simulatoru. Šī spēle ir unikāla savā veidā un ļauj ceļot visdažādākajos vilcienos. Un 2012. gada versijai ir Tatra T3 modelis, kas paredzēts Trainz, tāpēc, ja nevēlaties vai nevarat braukt ar īstu tramvaju, jums ir iespēja braukt ar virtuālo.