Auto ZIL-112S: apraksts, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Lai cik dīvaini tas liktos, sacīkšu mašīnas tika konstruētas un sacensības notika bijušās PSRS teritorijā. Starp sporta automašīnām vadošo vietu ieņēma ZIL-112S. Mašīna tika izstrādāta Likhachev rūpnīcā laika posmā no 1957. līdz 1965. gadam. Transportlīdzekļa izveides pamatā bija leģendārā automašīna ZIS-110. Modeļu testēšana tika veikta Sergeja Glazunova un Vasilija Rodionova vadībā, kuri specializējās automašīnu izveidē apļa sacensībām.

ZIL-112 S: raksturlielumi

Attiecīgā automašīna bija aprīkota ar priekšējo piekari ar neatkarīgām atsperēm. Sērijveida versijai bija spēka agregāts ar jaudu 270/300 zirgspēki. Motors ir aprīkots ar astoņu cilindru V formas dizainu. Darba tilpums - 6 litri. Kaste ir ņemta no ZIS-110, kas aprīkota ar vieglu alumīnija karteri.

ZIL-112С: sporta automašīnas īpašības

Bremžu sistēma	Diska montāža ar bloka atrašanās vietu pie galvenā pārnesuma, lai samazinātu neatsperoto masu
Maksimālais ātrums	Līdz 275 km/h
Pilnasvars	1, 33 t
Paātrinājums no 0 līdz 100 km	5 sekundes
Ķermeņa stils	Divu durvju izcelsme
Riteņu formula	42
Dizains	Vidēja dzinēja priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas modeļi
Dzinēja tips	Četru mucu karburators

Automašīnas īpašības

ZIL-112S ir ievērojams ar to, ka tā ražošanas laikā tika konstatēts diferenciāļa ar pašbloķēšanas funkciju un stiklplasta korpusa pielietojums. Turklāt automašīna bija aprīkota ar noņemamu stūri un aizmugurējo piekari, kuras analogs ir populārā De Dion sistēma.

Ir vērts atzīmēt, ka attiecīgā transportlīdzekļa vēlākajām variācijām bija spārnu tipa riteņu stiprinājumi no vairākām skrūvēm. Pirms tam bija modifikācijas, kas bija aprīkotas ar vienu centrālo montāžas uzmavu. Tas ļāva paātrināt riteņa izjaukšanas procesu.

Sākotnējā formā ZIL-112S (krieviski "Cobra") šobrīd ir diezgan problemātiski atrast. Jūs varat apbrīnot automašīnu Rīgas specializētajā muzejā. Ir vērts atzīmēt, ka slavenais to gadu sacīkšu braucējs Genādijs Žarovs 1964. gadā ar attiecīgo mašīnu uzvarēja PSRS čempionātā.

Ārpuse

Leģendas 1962. gada ZIL-112S izskats ir salīdzināms ar amerikāņusacīkšu kobra. Ņemot vērā virsbūves garumu 4,2 metri, riteņu bāze ir 0,26 m. Neskatoties uz to, ka galvenā virsbūves daļa ir izgatavota no stiklplasta, automašīnas svars saglabājās ievērojams. Tas ir saistīts ar faktu, ka iekārta ir aprīkota ar lieliem spēka agregātiem un cauruļveida rāmjiem.

Attiecīgās automašīnas ārpuse ir ļoti interesanta. Neskatoties uz to, ka daudzi nezināja par tā izlaišanu, tas nekļūst mazāk unikāls. ZIL-112S ārējo konstrukcijas daļu uzzīmējis Valentīns Rostkovs, kurš arī ir iesaistīts sacīkšu auto ZIS-112 izveidē. Ir vērts koncentrēties uz riteņiem, kuru konstrukcija padara to demontāžu par vienu pakāpi ātrāku nekā standarta modeļos.

Informācijas panelis

Nolaižoties padomju sacīkšu automašīnā, tās pilots ieraudzīja sev priekšā zemu stiklu un cietu instrumentu paneli. Tam bija ciparnīcas. Tie ietver ūdens, eļļas līmeņa indikatoru, manometru, ampērmetru un benzīna līmeņa kontrolieri. Turklāt bija spidometrs, kura ātruma rezerve bija 320 km / h. Automašīnas reālais nobraukums līdz maksimumam ir 260 kilometri.

"Tūristu versijā" salonā bija cimdu nodalījums. Turklāt salonā aiz braucēja bija vienkāršs loks. Pašu salonu var droši saukt par stikla šķiedras kastīti. No drošības pasākumiem pilotam bija vienkārša ķivere un viss. Var tikai noliekt galvu to sportistu priekšā, kuri tik ļoti mīlēja automašīnas un ātrumu, ka ignorēja tik nopietnas lietas.

Iekšējaisaprīkojums

Kā redzat zemāk esošajā fotoattēlā, automašīnas ZIL-112S durvis pilda tīri formālu funkciju. Komfortu iekāpšanai vai izkāpšanai no automašīnas nodrošina noņemama stūres statne.

Attiecībā uz bagāžas nodalījumu var atzīmēt, ka tas ir pieejams. Tomēr, ņemot vērā automašīnas sacīkšu fokusu, visa tā vieta galvenokārt ir rezervēta rezerves riepām un montāžas instrumentiem.

Tehniskie rādītāji

Pirmajās versijās padomju sporta auto ZIL-112S bija aprīkots ar sešu litru V-veida "astoņu" spēka agregātu. Dzinējam bija alumīnija galvas un čuguna bloks. Divi četrstobru karburatori radīja 240 zirgspēkus pie 4000 apgr./min. Sekojošās dzinēja modifikācijas ir kļuvušas vēl jaudīgākas. Septiņu litru versija tika izmantota 270 un 300 zirgiem.

Sacīkšu dzinēja griezes moments bija 560 Nm, un mašīnas maksimālais ātrums sasniedza 280 km. Bija plānota motora variācija ar tilpumu no 7,7 litriem līdz 9 litriem. Bet tā izmantošana attiecīgajā automašīnā netika ieviesta. Aizmugurējie bremžu diski atrodas tuvāk pārnesumkārbai, kas ir samazinājusi neatsperoto masu. Sajūgs un pārnesumkārba ņemta no ZIS-110.

Leģendārās automašīnas priekšējā daļēji neatkarīgā piekare tika aizgūta no GAZ-21. Tas ir pielāgots tieši šim transportlīdzeklim. Zīmīgi, ka aizmugurējās ass pārnesumkārbā bija iespējams nomainīt pārnesumus, tādējādi mainot pārnesumu attiecību pirms konkrētām sacensībām.

Modifikācijas

Attiecīgā automašīna tika ražota divās galvenajās variācijās. Pirmais modelis parādījās 1961. gadā. Ārēji tas atgādināja 250. Ferrari. Radītāji pēc iespējas modernizēja iekšējo apdari. Parādījās stikla šķiedras paneļi un sešu litru spēka agregāts. Sajūgs un ātrumkārba ar trim pakāpēm tika mantota no ZiS-110, jo tajā laikā valstī nebija vairāk piemērotu agregātu.

ZIL-112S 1962. gadā bremžu bloks tika pārveidots. Teorētiski padomju automašīna varēja paātrināties līdz 260 km / h. Viņi pat mēģināja tajā uzstādīt vairākus ātruma rekordus. Salīdzinot ar Rietumu kolēģiem, attiecīgā automašīna vairāk izskatījās pēc tūrisma varianta, kas pielāgots sacīkstēm. Tomēr patiesībā automašīna piedalījās vietējās apļa sacīkstēs un uzrādīja labus rezultātus.

Vēstures fakti

Pētot vecās fotogrāfijas, bija neparasti redzēt 112. ZIL tajā pašā rindā ar atsevišķām formulām uz vaļējiem riteņiem. Sacensības, kurās attiecīgā automašīna piedalījās līdz 1963. gadam, ietilpa apakškategorijā "B grupa", bet no 1965. gada - "Formula 5".

ZIL 1962. gada sākuma sezonu diez vai var saukt par veiksmīgu. Igaunijā notikušajā nacionālajā čempionātā sacīkšu braucējs V. Galkins ieņēma tikai devīto pozīciju. Taču jau nākamajā gadā viņš Minskas ringa sacensībās kļuva par trešo.

64. gadā transportlīdzeklis tika aprīkots ar dzinēju no "Kaijas" (200 zirgi). Uz tās slavenais padomju sacīkšu braucējs G. Žarkovs 1965. gadā Neman Ring izcīnīja bronzu un zeltu. Vidējais reģistrācijas ātrumsbija 127 km/h.

Jāatzīmē, ka tā laika sportisti brauca ar mašīnām, kurām pēc mūsdienu standartiem bija šausmīga vadāmība. Un drošības ziņā automašīnas atstāja daudz vēlamo. ZIL-112S nebija tās ideālākās bremzes, nebija aizsargkapsulas un siksnu.

PSRS auto leģendas: 112С

Attiecīgā sacīkšu automašīna tika ražota nelielās sērijās. Uzlaboti paraugi pat tika aizvesti uz ārzemēm, lai piedalītos garās sacīkstēs. Tomēr viņi nevarēja izveidot cienīgu konkurenci. 112. sporta ZIL bija iepriekš nolemts izstāties. Neskatoties uz veselas laboratorijas izveidi šīs automašīnas dizainam, to nevarēja novest līdz optimālam stāvoklim.

Drīz sporta laboratorija tika slēgta nelietderīguma dēļ. Tagad realitātē ZIL-112S ir apskatāms Rīgas muzejā. Auto tiek rūpīgi glabāts un reizēm brauc uz sacensībām, kas ir visai pārsteidzoši. Ir vērts atzīmēt, ka no 1963. līdz 1965. gadam. ar šo iekārtu tika uzstādīti pieci visas savienības rekordi.

Atsauksmes

Ņemot vērā transportlīdzekļa specifiku un ierobežoto ražošanas apjomu, reālu īpašnieku atsauksmes ir gandrīz neiespējami atrast. Tomēr, ņemot vērā ekspertu viedokļus un profesionāļu atsauksmes, var atzīmēt šādas automašīnas priekšrocības:

• Sporta auto aprīkošana ar disku bremzēm.
• Uzlabota atsperu piekare.
• Izmantojot pašbloķējošo diferenciāli.
• Spārna riteņa centrālie uzgriežņi.
• Pēdas tipa stāvbremze.

Neskatoties uz visiem novatoriskajiem ieslēgumiem, automašīnai bija vairāki trūkumi (salīdzinājumā ar ārvalstu līdziniekiem):

• Vāja rodstera veiktspēja.
• Nepilnīga un lēna bremžu sistēma.
• Slikta apstrāde.
• Neattīstīta drošības iekārta.

Ja salīdzina iepriekš minētos faktus, var atzīmēt, ka tiem laikiem ZIL-112S tehniskie parametri ir padomju automobiļu rūpniecības sasniegums sacīkšu jomā, lai gan pašmāju sacensību līmenī.

Secinājums

Padomju sacīkšu auto pārskatīšanas rezultātā jāuzsver, ka 60. gadu vidū izstrādātājiem izdevās izspiest maksimumu no pieejamajiem resursiem. Tika ieviestas pirmās vietējās disku bremzes. Arī ātruma rādītājs bija pieklājīgā līmenī (260 km/h).

Lai uzstādītu rekordus, automašīna tika aprīkota ar īpašu, modernizētu virsbūvi. Ērtāk bija iekāpt pie stūres attiecīgā transportlīdzekļa otrajā modifikācijā. Vairāki uzgriežņi tika aizstāti ar vienu centrālā spārna tipu. Pateicoties gādīgajiem retro auto pazinējiem, izdevās izglābt pašreizējo modeli ZIL-112C, kas atrodas Rīgas Automuzejā. Otrais eksemplārs, pēc baumām, pēc restaurācijas nonāca Eiropā privātīpašniekam.

Daudzu iemeslu dēļ padomju sporta automobiļu ražošana drīz tika ierobežota, lai novirzītu rezerves valdības automašīnu attīstībai. Ražošanas laikā "Roadster" izdevās "pielaikot" spēka agregātus240, 270, 300 zirgspēki, ņemot vērā leģendārās "Kaijas" dzinēju. Vairāki elementi devās uz automašīnu no Volgas un ZIS-110.