2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
Lodveida šarnīrs tika izstrādāts ilgi pirms pirmā automobiļa. Vienkārši sakot, tā ir eņģe, kas griežas visās plaknēs. Tās trūkumi ietver ierobežotu ceļošanu, kā arī zināmu trauslumu. Tā rezultātā parasti tiek iegūts sliktas kvalitātes materiāls. Diemžēl tas attiecas arī uz vietējo auto nozari. Bieži uz kastes tiek deklarēti līdz 30 000 - 40 000 resursu, bet lodveida locītava sāk klauvēt pēc pāris tūkstošiem.
Turklāt nevar vainot vienu konkrētu ražotāju, jo viena un tā paša uzņēmuma produkti būtiski atšķiras pēc uzrādītajiem rezultātiem. Klasiskā neatkarīgā priekšējā piekare izmanto divus lodveida savienojumus katrā pusē. Tie nodrošina piekares gājienu un kalpo, lai ļautu riteņiem griezties. Ir vērts atcerēties, ka šāda shēma ir piemērojama tikai neatkarīgai balstiekārtai, jo, izmantojot šķērssiju, lodveida savienojumi tiek aizstāti ar šarnīriem.
Lodveida šarnīrs ir visneaizsargātākais priekšējās piekares "orgāns", pat amortizatoriem ir ilgāks kalpošanas laiks. Starp citu, pirmās nodilums to ievērojami samazina. Un ne tikai viņamturklāt cieš visi gumijas izstrādājumi, kas tiek izmantoti balstiekārtā. Tāpēc noteikti ievērojiet tos. Diemžēl, kamēr lodveida locītava neklauvē, to nekādā veidā nevar diagnosticēt bez demontāžas, kas patiesībā traucē.
Bet neatlieciet to tikai tāpēc, ka "labam sitienam vajadzētu sevi pierādīt". Tas nozīmē, ka viņa var pacelties visnepiemērotākajā brīdī. Nu, ja tas notiek vasarā ciematā un ar mazu ātrumu. Pat šādos apstākļos zilumi ir neizbēgami. Visvairāk cieš apakšējā lodveida locītava, jo tā veido gandrīz visu automašīnas masu. Iekrītot bedrē, tas tiek atslogots un atsperes iedarbībā tiek “izvilkts” pretējā virzienā.
Šāds scenārijs agri vai vēlu izraisa nodilumu, jo ir laktas efekts, ko ne visas tērauda markas var izturēt. Diemžēl mūsdienu ražotāji neievēro šo konkrēto ražošanas aspektu, kas izraisa priekšlaicīgu neveiksmi. VAZ lodveida šarnīrs parasti maksā 300 rubļus, to visu nomaiņa maksās 1200, turklāt darbs būs jādara pašam. Un tie ir nervi, laiks, varbūt pat traumas. Ja ņem vērā darba resursus, tad tie ir jāmaina divas reizes sezonā, atkarībā no darba režīmiem.
Vēlos kliedēt mītu, ka lodīšu gultņi nolietojas tikai pašmāju automašīnām. Fakts ir tāds, ka lielākā daļa detaļu tiek ražotas saskaņā ar licenci, kas nozīmē, ka tās var ražot Krievijā vai ārzemēs. Piemēram, Francijā ir rūpnīca, kas piegādā rezerves daļas "klasikai", turklāt tās tiek ražotas vēl 27 pasaules zīmoliem. Kvalitāte nav atkarīga no automašīnas markas, nevis no ražotāja, nevis no valsts, kurā atrodas rūpnīca, bet gan no metāla, no kura izgatavota šī vai cita rezerves daļa. Lielākajai daļai no viņiem šis faktors ir vissvarīgākais. Bet katram ir savs viedoklis.
Ieteicams:
Kas ir trijveida CV locītava?
CV savienojums jeb nemainīga ātruma savienojums ir mehānisms, ar kura palīdzību griezes moments tiek pārsūtīts no transmisijas sistēmas uz riteņiem. Šajā gadījumā vilce tiek pārnesta uz vadošajiem vadāmajiem riteņiem, nezaudējot jaudu. Mehānisms ļauj pagriezt līdz 70 grādiem
Kas ir iekšējā CV locītava un kā to nomainīt?
CV savienojums ir "konstanta ātruma savienojums" saīsinājums. Faktiski šī daļa ir neatņemama automašīnas piedziņas vārpstas sastāvdaļa. No vienas puses, šī vira tiek ievietota rumbas gultnī, no otras puses - diferenciālī. CV savienojuma galvenā funkcija ir pārnest rotācijas enerģiju no dzinēja uz piedziņas riteņiem caur rumbas gultņiem
Lodveida locītavas atjaunošana. Lodīšu gultņu remonts, restaurācija, maiņa
Galvenie lodveida savienojuma ienaidnieki vienmēr ir bijuši ūdens un netīrumi. Tie var nokļūt uz locītavām tikai tad, ja putekšņlapa ir nodilusi. Nodiluša lodveida savienojuma nomaiņa (ņemot vērā, ka tas nav atdalāms) ir diezgan dārgs prieks, bet to atjaunot un pat pašu spēkiem ir pilnīgi iespējams un ne tik dārgi
Lodveida savienojuma putekšņlapa: pārskats, ierīce, diagramma
Mūsdienu automašīnu lodveida šarnīrs ir viens no stūres rata piekares sistēmas elementiem. Pateicoties šim atbalstam, piekares sviras ir stingri, bet ar zināmu mobilitāti piestiprinātas pie riteņa rumbas. Šis balsts atrodas automašīnas apakšā un ir pakļauts lielam stresam. Lai aizsargātu mehānismu no putekļu un netīrumu kaitīgās ietekmes no ceļa, tiek izmantots lodveida šarnīrsavienojums
Vai ir iespējams panākt, lai GAZ-53 dzinējs kalpotu ilgāk?
Pirmkārt, nedaudz vēstures. Vietējais vidējas tonnāžas GAZ-53 (tautā saukts par "GAZon") ir zināms daudziem autobraucējiem. Galu galā šis modelis tika izmantots dažādās Padomju Savienības laika ekonomikas nozarēs. Šīs kravas automašīnas vēsture sākas 1961. gadā. Toreiz no Gorkijas konveijera pirmo reizi noripoja jauna vidējas slodzes kravas automašīna. Kopš tā laika un līdz mūsdienām šīs automašīnas nav zaudējušas popularitāti
