Kas ir trijveida CV locītava?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

CV savienojums jeb nemainīga ātruma savienojums ir mehānisms, ar kura palīdzību griezes moments tiek pārsūtīts no transmisijas sistēmas uz riteņiem. Šajā gadījumā vilce tiek pārnesta uz vadošajiem vadāmajiem riteņiem, nezaudējot jaudu. Mehānisms ļauj pagriezt līdz 70 grādiem.

Ir vairāki CV savienojumu veidi, ko izmanto priekšpiedziņas automašīnās. Krekeri tiek uzstādīti galvenokārt smagajām kravas automašīnām vai autobusiem. Tripoīdu CV savienojumi tiek izmantoti iekšējās konstrukcijās to aksiālās kustības īpašību dēļ. Dvīņu kardāna savienojumi nav īpaši populāri to sarežģītās konstrukcijas dēļ. Lodveida šarnīrs ir visizplatītākais priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos. Tie ir instalēti AvtoVAZ modeļos.

Eņģes funkcija un atrašanās vieta

Par to, kas ir šie mezgli, kam tie paredzēti, zina diezgan mazs autobraucēju skaits. Un vēl vairāk - dažādos forumos šai daļai ir daudz nosaukumu.

Tas ir trijveida CV savienojums, iekšējais CV savienojums un statīvs, bieži vien tikai granāta. Bet,tā vai citādi šī ir nemainīga ātruma savienojums, taču ar dažām konstrukcijas iezīmēm. Bieži vien šādus mehānismus var atrast automašīnām no piedziņas puses. Tāpat ikvienam autobraucējam jāzina, ka šī daļa sastāv no sfēriskiem rullīšiem un dakšas. Šis dizains ļauj mezglam pārvietoties pa asi plašā diapazonā, vienlaikus nodrošinot leņķiskā ātruma izmaiņas.

Kam paredzēts statīvs?

Automašīna var kustēties, pateicoties piedziņai, kas pārraida griezes momentu uz piedziņas riteņiem. Bet, ja sistēmā nebūtu CV savienojumu, tad šobrīd riteņi griežas, diski nevarētu griezties. Un, ņemot vērā to, ka trijveida CV savienojumam ir noteiktas konstrukcijas iezīmes, leņķi starp ass vārpstām var mainīties. Rezultātā mašīna kustas neatkarīgi no piedziņas riteņu stāvokļa.

SHRUS izgudrošanas vēsture

CV savienojums pirmo reizi tika izgudrots 1927. gadā. Patentu šim mehānismam saņēma inženieris mehāniķis Alfrēds Rzeps - ļoti ilgu laiku dizains nesa šī mehāniķa vārdu. Mūsdienās autovadītāji šo ierīci pazīst ar vienkāršu nosaukumu - "granāta". Šī daļa tiek uzskatīta par vienu no galvenajām sastāvdaļām jebkurai priekšpiedziņas automašīnai. Bet CV savienojumi ir uzstādīti aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām un pat visu riteņu piedziņai. Visu riteņu piedziņas automašīnām eņģe ir nepieciešama, lai nodrošinātu lielāku aizmugurējās pārnesumkārbas stingrību. Tāpat, pateicoties šī elementa izmantošanai, tiek nodrošināta neatkarība aizmugurējā piekarē.

Kā darbojas CV savienojums

Kad neizdodastrijveida CV savienojums uz VAZ Priore, izrādās, ka ne katrs autobraucējs par viņu zina pietiekami daudz. Lai gan eņģes dizains ir diezgan vienkāršs. Bet vieta, kur tā ir uzstādīta, un sarežģīti bojājumi liek automašīnas īpašniekam sazināties ar degvielas uzpildes staciju, lai veiktu remontu. Protams, tas nav labs risinājums. Ir vērts pašam saprast detaļas dizainu.

Jāsaka, ka pastāvīgā ātruma savienojuma resurss ir ļoti liels, un, pareizi kopjot mehānismu un laikus apkopjot, tas var nostrādāt 200-300 vai vairāk tūkstošus kilometru. Tās darbības princips nedaudz atgādina cilvēka ceļa locītavas uzbūvi un darbību. Taču atšķirībā no ceļgaliem trīsveida CV locītavai ir vienkāršāks dizains.

Bumbas locītavas ierīce

Sāksim ar ārējā mezgla ierīci. Mehānisms sastāv no korpusa sfēriskas bļodas formā un cauruma izejas vārpstai.

Kopa iekšpusē ir klipsis, kas atgādina sfērisku dūri un piedziņas vārpstu. Tāpat mehānisms sastāv no separatora gredzena formā ar tajā izveidotiem caurumiem bumbiņu noturēšanai. Un, protams, ierīcē ir arī pašas bumbiņas.

Stribveida gultņu dizaina iezīmes

Tripoidālais CV šarnīrs no parastā atšķiras tikai ar to, ka gultņi tajā ir nevis lodīšu, bet adatu gultņi. Mehānismam ir trīs plaknes, kurās ir uzstādīti trīs adatu gultņi. Ārējās eņģes pamatā ir lodītes. Un iekšpusē - rullīši ar adatveida gultņiem. Tam nav nozīmes, ārējieņģe vai tā ir iekšēja - detaļas augšpusē jāuzstāda putekšņlapa. Tas aizsargā kustību no putekļiem un netīrumiem.

Atšķirībā no tradicionālajiem lodveida savienojumiem, iekšējais trijveida CV savienojums ir smalkāks mehānisms. Ja tajā nokļūst pat neliels daudzums netīrumu, tas var izraisīt detaļas atteici. Arī eļļošanas atšķirības. Tam jābūt īpaši izstrādātam adatu gultņiem. Otra šeit neiederas.

Tripoīdu īpašības

Tripoid CV locītavai atkarībā no modeļa var būt atšķirīga brīvības pakāpe, ko šis mehānisms pārraida no transmisijas uz riteņiem. Šī mezgla funkcijas ir samazinātas līdz vienmērīgākai rotācijas nodrošināšanai. Tāda pati funkcija ir piešķirta pusasu kardānam, taču tam nav šādu spēju. Pat ja viena no pusasīm griežas vienmērīgi, otrais griezes moments tiek pārraidīts ar pārtraukumiem.

Tripoīda raksturlielumi

Sakarā ar to, ka konstrukcijā ir izmantoti adatgultņi, šādiem mehānismiem ir ļoti augsta nodilumizturība. Tāpat ievērojami samazinās zaudējumi, kas rodas elementu berzes dēļ savā starpā mezglā. Statīva CV savienojumu 2110 var saliekt līdz 18 grādu leņķī. Runājot par maksimālo aksiālo kustību, šis skaitlis ir līdz 55 milimetriem. Mehānisms spēj kompensēt dzinēja un ātrumkārbas vibrāciju par vairāk nekā 60%. Detaļas īpatnība ir arī tā, ka tā nevar vienā mirklī sabojāties, atstājot automašīnu bez tālākas kustības iespējas. Tas ir svarīgi bezceļa braukšanas un trofeju reidu cienītājiem. Pat neskatoties uz sprakšķēšanu un vibrācijām, avārijas stāvoklī esošā daļa ļaus nokļūt degvielas uzpildes stacijā.

Kurš CV savienojums ir labāks?

Autobraucēju vidū nav vienprātības par to, kurš dizains ir labāks, tāpēc uz šī pamata rodas daudz strīdu. Vieni saka, ka trijveida CV locītava ir labāka, citi – ka lodveida locītava. Tajā pašā laikā daudzi uzsver trīsveida eņģu priekšrocības.

Tātad, šie mehānismi spēj darboties praktiski bez pretdarbības leņķos līdz 45 grādiem. Ritenis var pagriezties pietiekamā leņķī. Priekšrocības ietver augstu uzticamību un izturību, lielas garenvirziena kustības, griezes stabilitāti, labu efektivitāti. Tie arī izceļ uzstādīšanas, nomaiņas un apkopes vienkāršību, jo uzstādīšanas vietā ir daudz vietas. Joprojām par labu trijveida CV savienojumam, mēs varam teikt, ka tas ir lieliski ievietots lodveida savienojuma vietā un otrādi. Tripoīda eņģēm dizainā ir mazāk detaļu. Attiecīgi mehānisma izgatavošana ir lētāka un maksā mazāk.

Nav šaubu, ka labāk ir iegādāties tieši trīsveida eņģes. Tiem ir augstāka veiktspēja, un bojājuma gadījumā ļaus automašīnai nokļūt remonta vietā.

Par statīvu savienojumu smērvielām

Speciālisti saka, ka smērvielai trijveida SHRUS ir nepieciešama stingri īpaša, paredzēta adatu gultņiem. Tomēr kategoriski izmantojiet smērvielu 158, kas ir paredzēta tikai adatu gultņiemaizliegts.

Ražošanai tiek izmantoti litija biezinātāji. Tas darbojas temperatūrā, kas nav augstāka par 120 grādiem. Iekšējās eņģes var sasniegt temperatūru virs 160 grādiem. Iekšējo savienojumu smērvielas ir šķidras. Tos ieteicams ielej putekšņos, kas ir uzstādīti uz diska, un pēc tam montējiet konstrukciju. Ielej parasti no 100 līdz 130 gramiem. Precīzāki apjomi ir norādīti pie ražotāja.

Smērvielu sastāvs modernām virām

Visbiežāk šie produkti ir izgatavoti uz minerāleļļu bāzes un papildus satur molibdēna disulfīdu kā pretberzes piedevu. Šāda smērviela ir melna, un tāpēc daudzi to jauc ar grafīta smērvielām, kas kategoriski nav piemērotas CV savienojumiem. Parastajam "Litol-24" ir vājas pretberzes īpašības, un tas arī nav piemērots eņģēm.

Tripoid CV šarnīrs VAZ 2110 un citus automašīnu modeļus ieteicams eļļot ar speciāliem līdzekļiem uz bārija bāzes. To atšķirība ir plašākos temperatūras diapazonos, kuros smērviela var darboties, nezaudējot veiktspēju. Tātad, tas nezaudē savas īpašības temperatūrā no -30 līdz +160 grādiem.

Tipiski trijveida savienojumu darbības traucējumi un cēloņi

Šie mehānismi ir izgatavoti no īpaši izturīgiem materiāliem, kurus var izmantot ilgu laiku. Taču kaut kādu iemeslu dēļ šie mezgli joprojām neizdodas.

Pirmais iemesls ir agresīvais braukšanas stils. Jo stiprāk vadītājs nospiež pedāliakselerators, jo lielāka ir piedziņas slodze un attiecīgi statīva gultnis. Otrs iemesls, kāpēc montāža neizdodas, ir putekšņlapas bojājumi. Rezultātā netīrumi un putekļi iekļūst mehānismā, tādējādi palielinot berzi. Pirmās bojājuma pazīmes var būt vibrācija, automašīnai kustoties vai paātrinājuma laikā. To var just arī braucot lielā ātrumā. Visbeidzot, braucot ar mazu ātrumu, no dzinēja puses būs dzirdami klauvējumi.

Ja tiek novērotas šādas pazīmes, ir jādodas uz estakādi vai apskates bedri un rūpīgi jāveic eņģes. Tajā pašā laikā ir jāpārbauda ne tikai iekšējie, bet arī ārējie mehānismi. Ja ir redzami kaut nelieli putekšņlapas bojājumi, tad ar tādu auto braukt nevar. Tas var būt bīstami. Šajā gadījumā eksperti iesaka demontēt daļu, nomazgāt, nomainīt eļļas blīvi un uzstādīt atpakaļ. Varat arī instalēt pilnīgi jaunu mehānismu.

Secinājums

Ja analizējat automašīnu īpašnieku atsauksmes, ražotāju ieteikumus un profesionālu automehāniķu ieteikumus, tad uz automašīnas ir jāuzstāda tripoīds SHRUS. Lodīšu komplektam ir mazāka uzticamība, kas nozīmē, ka tā ātrāk neizdosies un būs jānomaina. Runājot par šo procesu, ar to tiks galā tie autobraucēji, kuriem ir minimālas apkopes prasmes. Remontam pat nav nepieciešama apskates atvere – vienkārši paceliet vajadzīgo automašīnas daļu un izjauciet rumbu.

Tātad mēs izdomājām, koattēlo trīsveida savienojumu ar vienādiem leņķiskajiem ātrumiem.