Karburatora K126G ierīce un regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Karburatora tehnoloģiju laikmets jau sen ir pagājis. Šodien degviela iekļūst automašīnas dzinējā elektroniskā vadībā. Tomēr joprojām paliek automašīnas, kuru degvielas sistēmā ir karburatori. Papildus retro automašīnām joprojām ir diezgan strādājoši "zirgi" - UAZ, kā arī klasika no Toljati automobiļu rūpnīcas. Un tas nozīmē, ka iespēja izprast ierīci, veikt apkopi, remontēt karburatoru paliek cenā.

Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta K126G karburatoram. K126G karburatora regulēšana ir delikāts pasākums, kas prasa noteiktas prasmes un labas zināšanas par tā sastāvu un darbības principiem. Bet vispirms nedaudz atcerēsimies par to, kas vispār ir karburators.

Par karburatora sistēmām

Tātad, kas ir karburators? Tulkojumā no franču valodas karburācija - "sajaukšana". No šejienes kļūst skaidrs ierīces mērķis - radīt gaisa un degvielas maisījumu. Galu galā tas ir degvielas-gaisa maisījums, ko aizdedzina automašīnas sveces dzirkstele. Vienkāršās konstrukcijas dēļ karburatorus tagad izmanto mazjaudas zāles pļāvēju un motorzāģu dzinējos.

Ir vairākas karburatoru šķirnes, taču visur galvenās sastāvdaļas būs pludiņa kamera un viena vai vairākas maisīšanas kameras. Pludiņa kameras princips ir līdzīgs tualetes poda vārsta mehānismam. Tas ir, šķidrums nonāk līdz noteiktam līmenim, pēc kura tiek aktivizēta bloķēšanas ierīce (karburatoram tā ir adata). Degviela caur izsmidzinātāju kopā ar gaisu nonāk sajaukšanas kamerā.

Karburators ir diezgan smalka iestatīšanas ierīce. K126G karburators ir jāpielāgo katras apkopes un jebkuras problēmas gadījumā. Pareizi noregulēta gaisa un degvielas maisījuma padeves iekārta nodrošina vienmērīgu dzinēja darbību.

K126G karburatora ierīce

Karburators K126G ir tipisks divu kameru versijas pārstāvis. Tas ir, K126G satur pludiņu un divas sajaukšanas kameras. Un, ja pirmais darbojas pastāvīgi, tad otrais sāk darboties tikai dinamiskos režīmos ar pietiekamu slodzi.

Karburators K126G, kura ierīce, regulēšana un remonts ir aprakstīts šajā rakstā, ir diezgan populārs UAZ transportlīdzekļiem. Ierīce ir ļoti nepretencioza darbībā un izturīga pret gružiem.

Pludiņa kamerā K126G ir skata logs, pēc kura var noteikt degvielas līmeni. Karburatorā ir iekļautas vairākas apakšsistēmas:

• tukšgaita;
• aukstais sākums;
• akseleratora sūknis;
• ekonomaizers.

Pirmie trīs strādā tikai primārajā kamerā, un ekonomaizera sistēmai ir atsevišķs atomizators, kas tiek izvadīts uz karburatora otrās kameras gaisa kanālu. Ierīces vispārējā vadība tiek veikta, izmantojot "droseles" sistēmu un akseleratora pedāli.

Pielietojamība K126G

Karburators ar marķējumu "K126G" tika uzstādīts un joprojām tiek apkalpots automašīnām Gaz-24 "Volga" un UAZ, galvenokārt ar UMZ-417 dzinējiem. UAZ automašīnu īpašniekiem šis modelis īpaši patīk, pateicoties tā nepretenciozitātei un spējai strādāt pat ar aizsērējušu degvielu.

Ar nelielām modifikācijām (urbuma urbšana) K126G ir uzstādīts uz UMZ-421 dzinējiem. Un tas var būt gan UAZ, gan Gazelle. K126G var uzskatīt par K151 priekšteci, un nākamais modelis ir K126GM.

K126G karburatora regulēšana ir vispopulārākais jautājums starp karburatoriem. Taču vispirms apskatīsim dažādas problēmas, kas var rasties ar K126G.

Iespējami darbības traucējumi

Visi aprakstītās sistēmas darbības traucējumi ir vai nu vizuāli redzami, vai viegli pārbaudāmi. Viena no galvenajām problēmām irnestabila dzinēja darbība tukšgaitā vai vispār nav. K126G karburators, kura degvielas patēriņa regulēšana ir normāla, ļauj dzinējam bez problēmām darboties tukšgaitā.

Otrs punkts, kas liecina, ka ierīce ir bojāta un nepieciešama regulēšana, ir degvielas patēriņa pieaugums. Var būt vairāki iemesli, tāpēc karburatora regulēšana un regulēšana ne vienmēr palīdz.

Atrisiniet problēmu, var ieplānot regulāru visu sastāvdaļu tīrīšanu. Nepilnīga tīrīšana iespējama arī tad, ja karburators nav izņemts no automašīnas, taču tas ir nevēlami. K126G, tāpat kā jebkura mehāniska ierīce, dod priekšroku labai aprūpei.

K126G karburatora regulēšana

Nepieciešamība pielāgot karburatoru var rasties dažādu iemeslu dēļ. Tās var būt plānotās apkopes vai problēmu novēršanas problēmas. Turklāt vienkārša regulēšana saskaņā ar instrukcijām ir diezgan vienkārša. Negatīvā puse ir tāda, ka tas ne vienmēr palīdz lēmuma pieņemšanā. Pieredzējuši mehāniķi ar lielu pieredzi karburatora remontā neuzņemas darbu bez vārstu regulēšanas.

Lai gaisa-degvielas maisīšanas iekārta darbotos bez pārtraukumiem un tā nebūtu pastāvīgi jāregulē, nepieciešama savlaicīga apkope. Pietiek veikt elementāru noplūdes un hermētiskuma pārbaudi un vismaz daļēji izskalot karburatoru. Dažreiz ir nepieciešams pārbaudīt degvielas līmeni pludiņa kamerā, kā arī strūklu caurlaidību gan degvielas, gangaiss.

Ja pieejam jautājumam sistemātiski, tad ir nepieciešams izcelt šādus karburatora iestatījumu veidus:

• tukšgaita;
• degvielas līmenis pludiņa kamerā;
• ekonomaizera vārsts.

K126G karburatora regulēšana UAZ visbiežāk ietver noteikta tukšgaitas ātruma regulēšanu. Tātad, apsveriet darbību secību, lai atjaunotu automātisko stabilitāti tukšgaitā.

Norādījumi tukšgaitas ātruma regulēšanai K126G

Motora stabilitātes regulēšanu veic ar divām skrūvēm. Viens nosaka degvielas un gaisa maisījuma daudzumu, bet otrs nosaka tā bagātināšanas kvalitāti K126G. Karburatora regulēšana, kuras norādījumi ir sniegti zemāk, tiek veikta pa posmiem:

1. Kad transportlīdzeklis ir izslēgts, pievelciet maisījuma bagātināšanas skrūvi, līdz tā apstājas, un pēc tam atskrūvējiet to par 2,5 apgriezieniem.
2. Iedarbiniet automašīnas dzinēju un uzsildiet to.
3. Pirmā skrūve, lai dzinējs darbotos vienmērīgi un vienmērīgi ar aptuveni 600 apgr./min.
4. Ar otro skrūvi (maisījuma bagātināšana) pakāpeniski samaziniet tā sastāvu, lai dzinējs turpinātu strādāt stabili.
5. Ar pirmo skrūvi mēs palielinām apgriezienu skaitu par 100, bet ar otro samazinām tos par tikpat daudz.

Regulēšanas pareizību pārbauda, palielinot ātrumu līdz 1500 un pēc tam aizverot droseļvārstu. Tajā pašā laikā apgriezieni nedrīkst būt zemāki par pieļaujamajām vērtībām.

Pielāgošanadegvielas līmenis pludiņa kamerā

Laika gaitā var gadīties, ka benzīna līmenis pludiņa kamerā mainās. Parasti tam vajadzētu svārstīties 18-20 mm robežās no savienotāja apakšējās virsmas, ko nosaka caur karburatora skata logu. Ja vizuāli tas tā nav, tad ir nepieciešams veikt korekcijas.

Degvielas līmeņa maiņa K126G kamerā tiek veikta, noliecot pludiņa sviras mēlīti. Tas tiek darīts ļoti rūpīgi, cenšoties nesabojāt blīves paplāksni, kas izgatavota no īpašas benzīnu izturīgas gumijas.

Producentu dažādība

K126G karburatora ražotāju vidū bija:

• Solex;
• "Vēbers";
• "Pekar".

Šodien Pekars ir ieguvis vislielāko popularitāti. Lietotāji pārskatos atzīmē stabilāku darbību, kā arī augstas dinamiskās īpašības ar ekonomisku degvielas patēriņu aptuveni 10 litru uz 100 km. Ir vērts atzīmēt, ka Pekar K126G karburators ir noregulēts tāpat kā iepriekš.

K126G priekšrocības un trūkumi

K126G karburators ir diezgan populārs UAZ īpašnieku vidū. Tas tiek novērtēts ar vairākām priekšrocībām, kuru trūkst modernākiem modeļiem:

• stabila darbība aizsērējuma gadījumā;
• nepretenciozitāte pret degvielas kvalitāti;
• pietiekama ekonomija.

K126G karburators, kura maisījuma kvalitāte tiek regulāri regulēta, darbosies bez problēmām. Dizaina vienkāršība -uzticamības garants. Šajā gadījumā tā tiks veikta, taču tiks veikta plānotā apkope.

K126G ir viens nepatīkams trūkums. Pārkaršanas gadījumā ierīces korpuss var deformēties. Tas notiek, ja karburatora vītņotie savienojumi ir pārāk cieši pievilkti.

Secinājums

Kā liecina pieredze, K126G karburatora regulēšana nav tik grūts jautājums. Un savlaicīga ierīces apkope ievērojami pagarinās tās kalpošanas laiku. Tas viss kopā ar K126G nepretenciozitāti piesaista karburatoru automašīnu īpašniekus.