Ierīce un karburatora regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Karburators ir viena no svarīgākajām automašīnas sastāvdaļām. Šī ierīce ir paredzēta gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanai, kas pēc tam tiks ievadīts dzinēja ieplūdes kolektorā. Karburācija ir degvielas un gaisa sajaukšanas process. Ar šo procesu darbojas dzinējs. Apsveriet šīs ierīces ierīci, kā arī karburatora regulēšanas veidus.

Ierīču dažādība

Vecākās automašīnās tiek izmantoti divu veidu karburatori. Pirmās ir burbuļošanas ierīces, kas ir ļoti reti sastopamas. Tie tika aizstāti ar efektīvākiem un produktīvākiem membrānas adatu un pludiņu analogiem.

Membrānas-adatas vienības sastāv no kamerām, kas atdalītas ar īpašām membrānām. Šīs daļas savā starpā ir piestiprinātas ar stieni. Viens šī mehānisma gals atgādina adatu. Šādas ierīces darbības laikā adata pārvietojas uz augšu un uz leju, atverot degvielas padeves vārstu un aizverot to. Tas ir visvieglākkarburatoru veids. To var atrast uz zāles pļāvējiem, dažiem lidmašīnu dzinējiem un kravas automašīnām.

Pludinātā tipa karburatori tiek prezentēti dažādu modifikāciju veidā. Tomēr to darbības princips lielā mērā ir līdzīgs. Šādas ierīces galvenais elements ir kamera un pludiņa mehānisms. Pateicoties pirmajam, degviela un gaiss karburatoram tiek piegādāti savlaicīgi. Pludiņa tipa karburatori ir dzinēja nepārtrauktas darbības garantija. Burbuļošana bieži vien izsauca atkritumus un izraisīja daudz kritikas automašīnu īpašnieku vidū. Pludiņš - vismodernākie mehānismi. Ar tiem motoram ir labas dinamiskās un vilces īpašības. Šāda veida karburatora regulēšana ir pietiekami vienkārša, lai ar to tiktu galā pat iesācēji.

Kā Solex darbojas

Šie karburatoru modeļi ir izmantoti pašmāju automašīnās kopš 80. gadiem. Sākotnēji tie bija aprīkoti ar automašīnām VAZ-2108. Pirmās vienības strādāja ar 1,1 un 1,3 litru dzinējiem. Šie produkti tika marķēti šādi - DAAZ 2108. Vēlāk DAAZ rūpnīca sāka ražot Solex 21083 modeli, kas bija paredzēts dzinējiem ar tilpumu pusotru litru. Apsveriet ierīci, jo karburatora regulēšana nav iespējama bez šīm zināšanām.

Šī iekārta ir paredzēta degvielas maisījuma veidošanai, ar kuru motors var darboties visos režīmos un pie jebkuras slodzes.

Tam ir divas daļas. Apakšā ir galvenaiskorpuss, kurā tieši ir difuzori, GDS, sistēma dzinēja tukšgaitas nodrošināšanai, akseleratora sūknis un ekonomaizers. Ierīcei ir arī vāks. Tam ir gaisa aizbīdnis, pludiņi, palaišanas ierīce un solenoīda vārsts. Neskatoties uz daudzajām sastāvdaļām, karburatora iestatīšana un regulēšana ar savām rokām ir diezgan vienkārša.

Karburators sastāv no divām kamerām. Karburatora strūklas atrodas kameru vidū, dziļi galvenajā korpusā. Virs šiem elementiem ir uzstādītas galvenās dozēšanas sistēmas gaisa strūklas. Modelim 21083 ir arī degvielas maisījuma sildīšanas sistēma. Tam ir piestiprinātas dzesēšanas sistēmas caurules. Karburatora droseles atrodas pamatnes korpusa apakšā. Tie atveras secīgi. Otro kameru pārvieto ar mehāniskām svirām.

Karburatora vākā ir caurules. Caur vienu no tiem iekārtai tiek piegādāta šķidrā degviela, bet caur otro - liekā degviela nonāk tvertnē. Otrās caurules dēļ spiediens transportlīdzekļa degvielas sistēmā ir samazināts.

Galvenie darbības traucējumi

Šiem mehānismiem ir raksturīgi noteikti darbības traucējumi, no kuriem daudzi tiek novērsti, pareizi noregulējot DAAZ karburatoru. Visbiežāk īpašnieki saskaras ar galvenās dozēšanas sistēmas aizsērēšanu. Motes var arī ievadīt atsevišķi strādājošu dīkstāves sistēmu.

Tā rezultātā uz solenoīda vārsta uzstādītā strūkla ir aizsērējusi. Diafragma neizdodasakseleratora sūknis, solenoīda vārsts nolietojas. Bieži vien pārmērīgu pūļu dēļ, pievelkot karburatoru, pārsega plakne tiek deformēta. Daudzas problēmas var atrisināt, iztīrot karburatoru, iztīrot tā kanālus, nomainot remonta komplektu.

Iestatījumi

VAZ karburatora regulēšana nodrošina stabilu dzinēja darbību. Inženieri ir nodrošinājuši vairākus iestatījumus. Tātad īpašnieks var mainīt degvielas līmeni pludiņa kamerā, regulēt dzinēja apgriezienus tukšgaitas režīmā, mainīt degmaisījuma kvalitatīvo sastāvu un proporcijas tukšgaitas režīmā.

Jaukšanas kvalitātes iestatījums

Šajā gadījumā Solex karburatora regulēšana nesagādā grūtības pat iesācējiem. Viss ir ļoti vienkārši. Pirms kaut ko noregulēt, jums vajadzētu labi iesildīt dzinēju. Pēc tam, izmantojot plastmasas skrūvi, iestatiet kloķvārpstas ātrumu 900 apgr./min robežās.

Pēc tam atrodiet skrūvi, kas ir atbildīga par maisījuma kvalitāti. Tas atrodas caurumā karburatora apakšā amortizatora piedziņas pusē. Karburatora regulēšanas procesā šī skrūve jāpievelk, līdz ātrums sāk samazināties. Tajā pašā laikā maisījums kļūst liesāks - degvielas proporcijas tajā samazinās. Dzinējam beidzas degviela, un tam ir tendence apstāties.

Tad skrūve tiek atslēgta un tiek atrasta pozīcija, kurā motors sāks darboties stabili. Dažreiz ir ieteicams pie tā apstāties. Bet labāk ir griezt skrūvi, līdz motora tukšgaitas apgriezieni pārstāj palielināties. Ja apgrozījumspārāk lieli, tos samazina daudzuma skrūve. Šī ir karburatora regulēšana, ko veic pats, vai, pareizāk sakot, tukšgaitas iestatījums.

Lai iegūtu labu XX, ieteicams to noregulēt ar kvalitātes skrūvi. Ja pagriežat daudzuma skrūvi, pirmās kameras droseļvārsts atvērsies vairāk nekā nepieciešams. Rezultātā degviela difuzoros nonāks ne tikai caur tukšgaitas sistēmu, bet arī caur GDS. Sakarā ar retumu dzinējs izsūks benzīnu, tas pilēs no akseleratora sūkņa sprauslas. Apgriezieni peldēs un motors trīcēs.

Tukšgaita, EMC strūkla

Bieži vien uz šī karburatora daudzi īpašnieki saskaras ar tukšgaitas problēmām - tas pazūd. Bet arī regulējot Solex karburatoru, kvalitātes skrūves pagriešana neko nedod. Bieži vien tas ir saistīts ar faktu, ka strūkla, kas ir atbildīga par XX sistēmas darbību, ir aizsērējusi. Rezultātā degviela netiek cauri sistēmai, bet tiek izsūkta no GDS. Tāpēc regulēšanas skrūves nereaģē.

Izceliet dažas tipiskas kļūdas. Tas ir strūklas un tukšgaitas kanāla bloķēšana, kā arī elektromagnētiskā vārsta darbības traucējumi.

Vārstu ir ļoti viegli pārbaudīt. Pietiek pielikt +12 V un var dzirdēt raksturīgu klikšķi. Ja ir skaņa, tad vārsts darbojas. Jūs varat atskrūvēt detaļu - noņemiet no tās strūklu un novērojiet kātu. Kad vārsts darbojas, tas būs padziļinājumā.

Tālāk karburatora regulēšanas procesā ir nepieciešams labi izpūst tukšgaitas strūklu. Tas atrisinās problēmas unXX, un ar iestatījumu. Pietiek ar vienu mazu plankumu, lai apturētu tukšgaitu.

Degvielas līmeņa regulēšana

Lai nodrošinātu vienmērīgu darbību, ir nepieciešams, lai pludiņa kamerā vienmēr būtu degviela. Tomēr benzīna līmenis ir ļoti svarīgs. Lai to pielāgotu, ir jānoņem augšējais vāks. Pludiņi tiek regulēti, noliecot mēli virs adatas vārsta. Daudz ir rakstīts par to, kādu līmeni noteikt, taču šajā jautājumā nav viennozīmīga viedokļa.

Vislabāk ir noregulēt VAZ karburatoru saskaņā ar instrukcijām. Tas ir aptuveni 25 milimetri no karburatora augšdaļas līdz degvielai.

Pielāgošanas funkcijas

Iepriekš apspriestās regulēšanas metodes atrisina gandrīz visas problēmas ar šiem karburatoriem. Daudz kas ir atkarīgs no tā, cik labi karburators ir noregulēts. Bet ir arī citi pielāgojumi. Varat arī pielāgot palaidēju.

Dīkstāves sprauslas

Pārdošanā var atrast sprauslas ar caurumu no 39 līdz 42 milimetriem. Jūs varat izvēlēties pareizo, pagriežot kvalitātes skrūvi. Ja tiek sasniegts stabils maksimālais ātrums ar gandrīz pilnībā izgrieztu skrūvi, tad strūkla ir pārāk maza.

Ja tiek atrasts "slaids" un skrūve ir gandrīz pieskrūvēta, strūkla ir liela. Dzinēja veiktspējā nebūs daudz atšķirību. Bet vidējas strūklas gadījumā DAAZ karburatora regulēšana būs daudz vienkāršāka, un dzinēja tukšgaita būs vienmērīgāka.

Noslēgumā

Neskatoties uz diezgan sarežģīto ierīci,karburators nav tik biedējošs, kā šķiet. Pietiek ar iespēju regulēt tukšgaitas apgriezienus, iztīrīt strūklu un zināt, kā pagriezt kvalitātes skrūvi.