Automašīnas stūres mehānisma ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Daudzi piekristu, ka dzinējs ir automašīnas mugurkauls. Un tā tiešām ir. Tomēr ir grūti iedomāties arī automašīnu bez stūres. Tas ir svarīgs un nepieciešams elements katrā automašīnā. Stūrēšanas uzdevums ir nodrošināt transportlīdzekļa kustību noteiktā virzienā. Šis mezgls sastāv no vairākiem komponentiem. Tie ir stūre, kolonna, piedziņa un stūres mehānisms. Par pēdējo mēs šodien runāsim.

Funkcijas

Stūres mehānismam ir vairāki galvenie uzdevumi:

• Spēku pārnešana uz piedziņu.
• Spēka, ko vadītājs pieliek stūrei, palielināšana.
• Automātiska stūres rata atgriešanās neitrālā pozīcijā, kad slodze ir noņemta.

Šķirnes

Šis elements var būt vairāku veidu. Mūsdienās ir pieejami šādi stūres mehānismu veidi:

• Rack.
• Tārps.
• Skrūve.

Kaspārstāv katru no viņiem? Mēs aplūkosim visus šos mehānismu veidus atsevišķi.

Rakete

Šobrīd tas ir viens no visizplatītākajiem. To galvenokārt uzstāda uz automašīnām un krosoveriem. Zobrata stūres mehānismam ir nepieciešamas šādas daļas:

• Gears.
• Reiki.

Pirmais tika uzstādīts uz stūres vārpstas. Zobrats ir pastāvīgā tīklā ar bagāžnieku. Šis mehānisms darbojas diezgan vienkārši. Kad stūre ir pagriezta, statīvs pārvietojas pa labi vai pa kreisi. Tajā pašā laikā stieņi, kas ir piestiprināti pie piedziņas, griež vadāmos riteņus noteiktā leņķī.

Starp šāda mehānisma priekšrocībām ir vērts atzīmēt dizaina vienkāršību, augstu efektivitāti un augstu stingrību. Tomēr tajā pašā laikā šāds mehānisms ir ļoti jutīgs pret ceļa nelīdzenumiem, tāpēc tas ātri nolietojas. Bieži lietotu automašīnu īpašnieki saskaras ar klauvējošo bagāžnieku problēmu. Tas ir stūres mehānisma nodiluma sekas. Tāpēc elements tiek uzstādīts tikai noteikta veida automašīnām. Būtībā tās ir priekšpiedziņas automašīnas ar neatkarīgu priekšējo piekari. Ja mēs runājam par VAZ, tad sliede ir atrodama visos modeļos, sākot ar G8. “Klasikai” ir uzstādīts nedaudz atšķirīgs stūres mehānisms.

Tārps

Šis tips tiek izmantots pašmāju žiguļos, kā arī dažos autobusos un vieglajos kravas automobiļos. Šis mezgls sastāv no:

• Globoīda tipa tārps armainīgs diametrs.
• Stūres vārpsta, ar kuru savienojas tārps.
• Spole.

Ārpus stūres mehānisma ir bipods. Šī ir īpaša svira, kas ir savienota ar piedziņas stieņiem. GAZ-3302 stūres mehānisms ir sakārtots saskaņā ar to pašu shēmu.

Starp šāda mezgla priekšrocībām ir vērts atzīmēt mazāku jutību pret triecienslodzēm. Tāpēc šis stūres mehānisms, kas uzstādīts VAZ-2107, ir praktiski mūžīgs. Īpašnieki reti piedzīvo klauvējienus un vibrācijas pie stūres. Tomēr šai dizaina shēmai ir vairāk savienojumu. Tāpēc periodiski mehānisms ir jāpielāgo.

Skrūve

Šis ir sarežģītāks ierīces mezgls. Tās dizains ietver:

• Skrūve. Atrodas uz stūres vārpstas.
• Rieksts. Tas pārvietojas virs iepriekšējā elementa.
• Zobu celiņš.
• Pārnesumu pārslēgs. Tas ir savienots ar sliedi.
• Sasienama roka. Atrodas uz selektora vārpstas.

Šī mehānisma galvenā iezīme ir veids, kā ir savienots uzgrieznis un skrūve. Stiprināšana tiek veikta, izmantojot bumbiņas. Tādējādi tiek panākts mazāks pāra nodilums un berze.

Skrūves elementa princips ir līdzīgs tārpam. Stūre tiek pagriezta, griežot skrūvi, kas pārvieto uzgriezni. Pēdējais ar bagāžnieka palīdzību pārvieto zobratu sektoru un līdz ar to arī stūres sviru.

Kur tiek izmantots skrūvju mehānisms? Bieži vien to izmanto smagajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem -kravas automašīnas un autobusi. Ja runājam par automašīnām, tad tie ir tikai izpildu klases modeļi. Mehānisms ir sarežģītāks ierīcē un dārgs, tāpēc tas ievērojami palielina pašas automašīnas izmaksas.

Pastiprinātājs

Tagad gandrīz visās automašīnās tiek izmantots stūres pastiprinātājs. Tas palīdz samazināt piepūli, kas nepieciešama, lai pagrieztu priekšējos riteņus. Šis elements nodrošina augstu stūrēšanas precizitāti un ātrumu. Šobrīd ir vairāki pastiprinātāju veidi:

• Hidraulika.
• Elektrība.

Pirmais veids ir populārāks. Der gan vieglajām, gan kravas automašīnām. Pastiprinātāja ierīcei ir sūknis, kas rada noteiktu spiedienu hidrauliskajā sistēmā. Atkarībā no stūres rata sāniem šis šķidrums nospiež pirmo vai otro bagāžnieka ķēdi. Tādējādi tiek samazināts pagriešanai nepieciešamais spēks. Starp hidrauliskās sistēmas priekšrocībām ir vērts atzīmēt augstu uzticamību. Pastiprinātājs reti sabojājas. Tomēr, tā kā sūkņa mehānismu darbina kloķvārpsta, daļa jaudas tiek ņemta no iekšdedzes dzinēja. Lai gan uz mūsdienu dzinējiem tas ir pilnīgi neredzams.

Elektriskais pastiprinātājs sastāv no atsevišķa motora. Griezes moments no tā tiek pārsūtīts uz pašu stūres vārpstu. Dizains tiek izmantots tikai vieglajām automašīnām, jo tas nav paredzēts lieliem spēkiem.

EUR ir aprīkots ar atsevišķu elektroniku, kaskontrolē šo dzinēju. Dažreiz pastiprinātājs ir aprīkots ar adaptīvām sistēmām, kuru mērķis ir palielināt drošību, braucot pa joslu.

Starp novatoriskiem risinājumiem ir vērts atzīmēt Audi dinamisko vadības sistēmu. Šeit pārnesumu attiecība mainās atkarībā no pašreizējā transportlīdzekļa ātruma. Tādējādi, braucot lielā ātrumā, stūre ir cieta un notriekta, savukārt, novietojot automašīnu, tā kļūst viegla. Pārnesuma attiecība tiek mainīta, izmantojot dubulto planētu pārnesumu, kas tiek pievienots vārpstai. Tā korpuss var griezties atkarībā no transportlīdzekļa ātruma.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir šis mehānisms. Tas ir ļoti atbildīgs stūres mezgls. Neatkarīgi no veida, tas periodiski jāpārbauda. Galu galā kontroles zaudēšana ātrumā ir visbīstamākā lieta, kas var notikt ar vadītāju.