Neatkarīga automašīnas piekare

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Intensīvā autobūves attīstība ir novedusi pie jauna veida dzinēju, šasiju radīšanas, drošības sistēmu modernizācijas utt. Šajā rakstā mēs runāsim par automašīnas neatkarīgo piekari. Tam ir vairākas funkcijas, priekšrocības un trūkumi. Mēs tagad apsvērsim tieši šāda veida virsbūves piekari.

Piekare ar gareniskām un slīpām rokām

Tūlīt ir vērts atzīmēt, ka ir liels skaits kulonu veidu. Visi no tiem tika izstrādāti, lai uzlabotu automašīnas tehniskos parametrus un palielinātu komfortu braukšanas laikā. Daži veidi ir labāki bezceļa apstākļos, bet citi ir lieliski piemēroti braukšanai pilsētā. Pirmkārt, parunāsim par neatkarīgo balstiekārtu uz piekabēm. Šis dizains bija populārs 70. un 80. gados franču automašīnās, un vēlāk tika atrasts pielietojums motorolleros. Kā elastīgs elements tiek izmantoti vērpes stieņi vai atsperes. Ritenis ir savienots ar aizmugurējo sviru, un pēdējais ir savienots ar automašīnas virsbūvi (kustams). Šādas sistēmas priekšrocības ir vienkāršība un zemās uzturēšanas izmaksas, savukārt trūkumi ir ripošanās un riteņu bāzes maiņa, automašīnai pārvietojoties.

Kas attiecas uz slīpajām svirām, galvenā atšķirība no iepriekš minētā konstrukcijas ir tāda, ka piekabes sviras šūpošanās ass atrodas leņķī. Šī pieeja ļāva samazināt riteņu bāzes un sānsveres izmaiņas. Taču vadāmība joprojām bija tālu no ideāla, jo, braucot cauri nelīdzenumiem, izliekuma leņķi mainās. Bieži vien šo izkārtojumu izmantoja automašīnu aizmugurējās neatkarīgās balstiekārtās.

Šūpojošas asis

Cits populārs neatkarīgās piekares veids. Ierīce ir diezgan vienkārša. Ir divas ass vārpstas, kuru iekšējos galos ir eņģes, kas savienotas ar diferenciāli. Attiecīgi ass vārpstas ārējais gals ir stingri piestiprināts pie riteņa rumbas. Visas tās pašas atsperes vai atsperes tiek izmantotas kā elastīgi elementi. Viena no šīs konstrukcijas galvenajām priekšrocībām ir tā, ka ritenis vienmēr ir perpendikulārs asij, pat tad, ja tiek uzbraukts pret šķēršļiem. Faktiski šāda veida balstiekārtā tiek izmantotas arī atsperes, kas samazina vibrācijas no brauktuves.

Kas attiecas uz trūkumiem, tie ir šeit. Braucot pa nelīdzenu reljefu, mainās ne tikai izliekums, bet arī sliežu ceļa platums plašās vērtībās. Tas ievērojami samazina transportlīdzekļa vadāmību. Šis trūkums ir visvairāk pamanāms ar ātrumu 60 km / h un vairāk. Runājot par stiprajām pusēm, tā ir dizaina vienkāršība un salīdzinoši lētapakalpojums.

Piekare un sviras balstiekārta

Viens no dārgākajiem veidiem, kas dizaina sarežģītības dēļ ir ārkārtīgi reti. Faktiski balstiekārta ir izgatavota pēc "MacPherson" tipa ar nelielām atšķirībām. Dizaineri nolēma noņemt slodzi no dubļusarga un tāpēc novietoja atsperi nedaudz tālāk par amortizatoru. Viens no tā galiem balstās uz motora nodalījumu, bet otrs - uz pasažieru nodalījumu. Lai pārnestu spēku no amortizatora uz atsperi, dizaineri pievienoja pagrieziena sviru. Viņš varēja pārvietoties vertikālā gareniskā plaknē. Centrā svira bija savienota ar atsperi, viens gals bija piestiprināts pie amortizatora, bet otrs - pie starpsienas.

Patiesībā gandrīz visi savienojumi ir šarnīrveida, un tas ir būtisks trūkums, jo "MacPherson" bija slavens ar savu nelielo skaitu. Faktiski šāda priekšējā neatkarīgā piekare ir atrodama Rover automašīnām. Tam nav īpašu priekšrocību, tāpēc tas nav populārs, un to ir grūti un dārgi pasniegt.

Dubultās šķērssviras

Šāda veida kuloni ir diezgan izplatīti. Tam ir šāda struktūra. Šķērseniski novietotas sviras vienā pusē ir piestiprinātas pie korpusa, parasti kustīgi, un no otras puses - pie balstiekārtas statņa. Aizmugurējā piekarē statnis nav grozāms ar lodveida savienojumu un ar vienu brīvības pakāpi. Priekšējai piekarei - grozāms statnis un divas brīvības pakāpes. Šajā dizainā tiek izmantoti dažādi elastīgi elementi: savītas atsperes,atsperes, vērpes stieņi vai hidropneimatiskie cilindri.

Bieži vien dizains ietver sviras piestiprināšanu pie šķērsstieņa. Pēdējais ar ķermeni ir stingri fiksēts, tas ir, nekustīgs. Šī realizācija ļauj pilnībā noņemt automašīnas priekšējo piekari. No kinemātiskā viedokļa balstiekārtai nav trūkumu, un tā ir ieteicama uzstādīšanai uz sacīkšu automašīnām. Taču uzturēšana ir dārga lielā lodīšu gultņu skaita un darbietilpīgā darba dēļ.

Klasiskā daudzsaite

Strukturāli vissarežģītākais kulonu veids. Principā tā ir līdzīga dubultās sviras balstiekārtai. Visbiežāk novieto "D" vai "C" klases automašīnas aizmugurē. Šādā balstiekārtā katra roka nosaka riteņa uzvedību. Pateicoties šim dizainam, ir iespējams sasniegt maksimālu vadāmību un aizmugurējās ass "stūrēšanas" efektu. Pēdējā priekšrocība ļauj ne tikai labāk iebraukt pagriezienos, bet arī nedaudz īsāku pagrieziena rādiusu.

No darbības viedokļa trūkumu nav. Visi trūkumi ir tādi, ka tajā tiek izmantota nevis viena neatkarīga piekares svira, bet daudz vairāk. Katrs no tiem ir aprīkots ar kluso bloku pāri un lodīšu gultņiem. Tāpēc uzturēšana maksā pienācīgu naudu.

Aizmugurējā neatkarīgā piekare priekš VAZ

Classikas vērpes piekare, kas uzstādīta uz aizmugurējās ass, tiek uzskatīta par daļēji neatkarīgu. Dizainam ir savas priekšrocībasun nepilnības. Lai uzlabotu vadāmību, automašīnu īpašnieki bieži uzstāda neatkarīgu balstiekārtu. Nav grūti uzminēt, ka visas izmaiņas tiek veiktas priekšpiedziņas automašīnām.

Pats kulons tiek pārdots komplektā. Pēc ražotāja domām, tam nav nepieciešamas modifikācijas un tas ir uzstādīts kā vienība, neveicot izmaiņas transportlīdzekļa konstrukcijā. Bet praksē tas nav pilnīgi taisnība. Izpūtēja muca traucē, tāpēc jums vajadzētu iegādāties saīsinātu versiju. Arī stiprinājumiem nebija nekādu modifikāciju. Daži no tiem ir jāpabeidz ar failu, savukārt citi ir jāievieto šim nolūkam paredzētajās vietās. Bet pats galvenais, šis dizains ievērojami palielina automašīnas vadāmību, lai gan, nojaucot aizmugurējo tiltu, tas kļūs asāks un mazāk paredzams.

Daži svarīgi padomi

Izvēloties automašīnu, vēlams pievērst uzmanību tās piekares veidam. Independent ir lieliska izvēle braukšanai pilsētā, un dependent ir neaizstājama ceļošanai pa bedrēm un braucieniem uz laukiem. Pēdējā priekšrocība ir tā, ka klīrenss paliek nemainīgs. Tas attiecas uz bezceļiem un pilnīgi bezjēdzīgi uz asf alta. Daudziem mūsdienu apvidus automobiļiem ir atsperu aizmugurējā sija, savukārt priekšpusē parasti ir daudzsviru.

Apkopojiet

Nekad neaizmirstiet par automašīnas šasijas un jo īpaši piekares apkopi. Galu galā pat multi-saite ar "nogalinātiem" klusajiem blokiem un lodīšu gultņiem nedos drošības un komforta sajūtu. Turklāt braukšana ar šādu auto ir dzīvībai bīstama. Tāpēc savlaicīga apkopeobligāti. Pašlaik vispiemērotāko balstiekārtas veidu var uzskatīt par daudzsaišu. Bet tā apkope ir diezgan dārga, lai gan daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un rezerves daļu kvalitātes. Atkarīgā piekare ir piemērota kravas automašīnām un apvidus auto, kur peldēšana, tehniskā apkope un uzticamība ir svarīgāka par komfortu.