Automašīnas vērpes stieņa piekare: darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automobiļu rūpniecība attīstās strauji. Katru gadu uzņēmumi nāk klajā ar jaunām sistēmām un tehnoloģijām. Mūsdienās visi ir pieraduši pie automašīnām ar neatkarīgu daudzsviru balstiekārtu. Bet ne tik sen automašīnas tika ražotas tikai ar vērpes stieņa piekari (Renault nav izņēmums). Kas tas ir un kā tas darbojas? Apsveriet to mūsu šodienas rakstā.

Raksturojums un ierīce

Vērpes piekare ir balstiekārtas veids, kurā vērpes stieņi pilda darba elementa funkciju. Kādi ir šie elementi? Vērpes stienis ir metāla mehānisms, kas iedarbojas uz vērpšanu. Tas sastāv no apaļa (retāk - kvadrātveida) sekcijas plāksnēm vai stieņiem. Šīs plāksnes darbojas kopā, lai grieztos. Vērpes stieni var izmantot kā palīgierīci (kā stabilizatora stieni) vai kā elastīgu elementu. Elements ir piestiprināts pie riteņa rumbas komplekta un gumijas-metāla eņģes veidā nonāk eņģes komplektā. Vērpes stieņu sekcijas veicpiekares sviru loma.

Pašu siju var izmantot gareniski vai šķērsvirzienā. Pēdējā iespēja visbiežāk tiek izmantota automašīnām. Gareniskā versija ir atrodama kravas automašīnām. Bet neatkarīgi no atrašanās vietas veida sijas ir paredzētas, lai koriģētu sānsoli pagrieziena laikā un palielinātu gludumu, braucot garām nelīdzenumiem.

Kopumā sistēma sastāv no šādiem elementiem:

• Brauc.
• Bremžu disks.
• Apakšdelma un augšdelma.
• Mosta.
• Torsion.
• Sijas.
• Apgāšanās stieņi.
• Amortizators.

Kā tas darbojas?

Vērpes stieņa balstiekārtas darbības princips ir ļoti vienkāršs. Tātad, sijas gali ir stingri piestiprināti pie automašīnas virsbūves vai rāmja (ja tā ir vieglā vai kravas automašīna). Kustības laikā uz siju iedarbojas vīšanas spēks. Šajā gadījumā vārpsta cenšas atgriezt riteni savā vietā. Ja tas ir uzstādīts ar papildu elektromotoru, vadītājs var regulēt piekares stingrību. Tādējādi vērpes stieņa balstiekārtas darbība ir līdzīga atsperes vai atsperotas balstiekārtas darbībai. Sistēma veic vairākus uzdevumus:

• Pielāgo sānsveres leņķi pagriezienā.
• Nodrošina vienmērīgu braukšanu.
• absorbē vibrācijas no riteņiem un rāmja.
• Ražo riteņu stabilizāciju.

Kur tas attiecas?

Šo balstiekārtu var atrast vecā rāmja SUV. To skaitā ir Mitsubishi Pajero, kā arī American Suburbans un Tahoe. Vieglajiem automobiļiem šāda balstiekārtas shēmapraktiski nekad nav lietots (PSRS laikos šāds dizains tika izmantots uz Zaporožeciem). Starp slavenajām ārzemju automašīnām ir vērts atzīmēt Renault Laguna un Peugeot 405. Toreiz bija grūti un dārgi izmantot daudzsviru balstiekārtu, un vērpes stieņa balstiekārta nodrošināja augstu gaitas gludumu.

Priekšrocības

Starp automašīnas vērpes stieņa piekares priekšrocībām ir vērts izcelt ekspluatācijas vieglumu. Tātad sistēma ir sakārtota ļoti vienkārši, kas atvieglo remonta un apkopes veikšanu. Arī šo balstiekārtu var pielāgot stingrībai. Automašīnu entuziasts var patstāvīgi palielināt vērpes stieņus, lai tie atbilstu savam braukšanas stilam, padarīt šasiju mīkstāku vai stingrāku.

Nākamā priekšrocība attiecas uz masu. Šī suspensija sver daudz mazāk nekā tās kolēģi. Tajā pašā laikā tas ir mazs izmērs. Šī funkcija ļāva Peugeot un citām mazām automašīnām izmantot vērpes stieņa piekari.

Viena no nozīmīgākajām priekšrocībām ir uzticamība. Šādai šasijai praktiski nav nepieciešams remonts. Un, ja šī ir piekabes vērpes stieņa piekare, tad tā ir pilnīgi mūžīga. Visā darbības laikā īpašnieki saskārās tikai ar nepieciešamību pielāgot stingrību.

Funkcijas

Citu funkciju starpā jāatzīmē iespēja regulēt klīrensu. Šāda iespēja nav katrā mūsdienu automašīnā. Tajā pašā laikā viena atslēga tika izmantota, lai regulētu braukšanas augstumu. Bija nepieciešams atskrūvēt vai pievilkt nepieciešamo regulēšanas skrūvi šķērssijas iekšpusē. Paceļot sviru, transportlīdzekļa klīrensspalielinās. Nolaižot, klīrenss samazinās. Kā liecina prakse, klīrensu var mainīt par 5-7 centimetriem.

Trūkumi

Tagad atzīmēsim vērpes stieņa piekares trūkumus. Tie ir diezgan nopietni, un tāpēc šāda sistēma automašīnās vairs netiek izmantota. Tātad, kāpēc vērpes stieņu piekare ir pagātne?

Pirmā problēma ir automašīnas pārlieku vadāmība. Salīdzinot ar modernajiem daudzsviru līdziniekiem, šī šasija tikai nedaudz samazina sānsveres gājienu. Šādu auto ir ļoti grūti noturēt ātrumā. Tas jo īpaši attiecas uz rāmja SUV, kuriem ir augsts smaguma centrs un milzīga pašmasa.

Nākamais trūkums ir pastāvīgās vibrācijas, kas tiek pārnestas uz korpusu un rāmi izciļņu gadījumā. Īpaši to izjūt aizmugurē sēdošie. Šādu balstiekārtu nevar saukt par ērtu.

Tālāk ir adatas gultņi. Tie ir neatņemama vērpes vārpstas sastāvdaļa. Šo gultņu resurss ir 70 tūkstoši kilometru. Elementi ir aizsargāti ar blīvēm un gumijas blīvēm, taču, pastāvīgi pakļaujoties agresīvai videi, šīs blīves plaisā. Caur tiem sūcas netīrumi un ūdens. Tā rezultātā gultnis sabojājas. Tas uzliesmo siju sēdekļus. Šī parādība veicina riteņa vārpstas maiņu. Ja sāksit problēmu, jums būs pilnībā jāmaina stars.

Par renovāciju

Tā kā šī balstiekārta laika gaitā zaudē elastību,tiek samazināts transportlīdzekļa klīrenss. Lai to atjaunotu uz rūpnīcas vērtībām, jums ir jāpielāgo balstiekārta ar atslēgu. Remontdarbi ietver arī nomaiņu:

• Aizmugurējās sijas vērpes stieņi.
• Aizmugurējās siju sviras.
• Adatu gultņi.
• Aizmugurējās gaismas tapas.

Sijas kapitālā remonta gadījumā ir nepieciešams demontēt vērpes stieņus. Lai montāžas laikā nerastos problēmas, vispirms ir jānorāda vērpes stieņa novietojums uz sijas. Lai noņemtu pašu vērpes stieni, tas ir jānoņem no spline savienojuma. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams inerciālais novilcējs. Dažreiz ir nepieciešams notīrīt splainsavienojuma vītnes. Šī sadaļa kļūst skāba, un nav tik viegli demontēt vērpes stieni.

Remontējot šādu balstiekārtu, visbiežāk tiek nomainīti adatgultņi. Lai to izdarītu, ir jāizņem šādi elementi:

• Aizmugurējās siju sviras.
• Torsion.

Sistēmā ir divi gultņi (pa vienam katrā pusē). Problēma ir tāda, ka nav iespējams atsevišķi noteikt elementa veselību. Un turpmāka sijas darbība ar nolietotu gultni noved pie neatgriezeniska ass nodiluma. Aizmugurējās gaismas sviras remonts ir visgrūtākā darbība. To veic uz speciālas virpošanas un urbšanas mašīnas. Jūs nevarat veikt šo darbu viens pats. Tas prasa prasmes un zināšanas.

Un atrodiet labu speciālistu šajā jomā ar pareizo aprīkojumudiezgan grūti.

Pievērsiet uzmanību

Pirms regulējat šo balstiekārtu, jums jāveic šasijas diagnostika. Bieži vien vecākām automašīnām šasijā ir slēpti defekti. Tieši tie ietekmē vērpes stieņu darbību. Jums vajadzētu arī pārbaudīt izlīdzināšanu. Vērpes stieņi pacelsies vēlamajā augstumā tikai tad, kad leņķi būs pareizi. Pretējā gadījumā īpašnieks saskarsies ar tādu problēmu kā zhor gumijas protektors. Jāmaina arī attālums no priekšējās ass centra līdz spārna malai. Šim parametram jābūt apmēram 50 centimetriem. Ja viss ir kārtībā, varat sākt iestatīšanu. Pati regulēšanas skrūve atrodas centrā un ir nedaudz iegremdēta rāmī.

Secinājuma vietā

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir vērpes stieņa piekare. Kā redzat, tam ir gan pozitīvas, gan negatīvas puses. Bet neatkarīgi no tā, cik uzticama tā ir, lielākā daļa autoražotāju dod priekšroku neatkarīgai atsperei. Tagad tā resurss ir kļuvis ne mazāks par vērpes stieni. Un komforta līmenis ir nesalīdzināms.