"Mazda-VT-50": īpašnieku atsauksmes, specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Japāņu automašīnas ir diezgan populāras Krievijā. Tomēr tas galvenokārt attiecas uz pilsētas sedaniem, hečbekiem vai krosoveriem. Bet jāsaka, ka Japānā tiek ražoti diezgan labi pikapi. Viens no šiem gadījumiem ir Mazda-VT-50. Īpašnieku atsauksmes, modeļa īpašības un iezīmes - vēlāk mūsu rakstā.

Dizains

Sāksim ar izskatu. auto dizains ir diezgan pieticīgs. Tas acīmredzami nav brutāls SUV. Priekšā - noapaļoti priekšējie lukturi un gluds buferis. No funkcijām - platas riteņu arkas un lieli hromēti spoguļi. Aizmugurē ir arī hromēti stieņi.

Mazda VT-50 ir vienkāršs darba zirgs. Dizainā nav patosa, un tāpēc ar šādu Mazdu neizdosies izcelties no straumes.

Izmēri, klīrenss

Kā atzīmēts īpašnieku atsauksmēs, Mazda-VT-50 ir ļoti iespaidīgi izmēri. Automašīnas kopējais garums ir 5,08 metri, platums - 1,8, augstums -1,76 metri. Garenbāze ir tieši 3 metri. Tajā pašā laikā automašīnai ir stabils klīrenss. Uz standarta riteņiem tā vērtība ir 21 centimetrs. Pēc svara tukšais SUV sver aptuveni 1,73 tonnas. Pikapa pilna masa sasniedz trīs tonnas.

Interjers

Kā norādīts īpašnieku atsauksmēs, Mazda-BT-50 vājās puses ir plastmasa un skaņas izolācija. Šajā ziņā japāņi ir ievērojami zemāki par saviem vācu kolēģiem (piemēram, Volkswagen Amarok). Interjers šeit ir diezgan vienkāršs. Stūre ir četru spieķu, bez papildu pogām. Viduskonsole ir plakana, ar vienkāršu radio un plīts bloku. Augšā ir neliels plauktiņš, kurā var nolikt jebkuru lietu. Prieks par instrumentu paneļa dizainu. Tas sastāv no trim akām ar sarkanu apgaismojumu. Izskatās diezgan iespaidīgi.

Kas attiecas uz sēdekļiem, tie ir diezgan vienkārši. Tajā pašā laikā pārskatos tiek atzīmēts plašs atzveltnes regulēšanas diapazons. Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts diviem cilvēkiem. Vietas, neskatoties uz to, ka šis ir liels pikaps, aizmugurē ļoti maz. Garo pasažieru kājas noteikti balstīsies pret priekšējiem sēdekļiem. Un dīvāna aizmugure ir gandrīz vertikāla.

Tehniskā daļa

Kā spēka agregāti tiek izmantoti Duratorg sērijas 16 vārstu turbodīzeļdzinēji. Kā atzīmēja Mazda-VT-50 īpašnieku atsauksmes, dīzeļdzinējs ir pārsteidzoši ļoti kluss. Motori neizdala dīzeļdzinējiem raksturīgo "traktora" dārdoņu. Cilindru bloks - čuguns, dubultsiena. Ir arī papildu dzesēšanas jaka. Krievijā ļoti bieži var atrast pikapus ar dzinēja jaudu 143 zirgspēki. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, Mazda-VT-50 šim dzinējam nav trūkumu. Šis ir vienkāršs un uzticams dīzelis.

Tiem, kas vēlas iegūt vairāk jaudas ar zemu degvielas patēriņu, jums vajadzētu apsvērt iespēju iegādāties Mazda ar 156 zirgspēku P4 dzinēju. Tas pats dzinējs tika uzstādīts Ford Ranger. Pēc īpašnieku atsauksmēm, Mazda-VT-50 degvielas patēriņš ar šo dzinēju ir aptuveni 12 litri jauktā režīmā. Vislielāko efektivitāti var sasniegt, braucot pa šoseju ar ātrumu, kas nepārsniedz 90 kilometrus stundā. Šādos apstākļos dzinējs patērē apmēram 7 litrus dīzeļdegvielas uz simtu.

Runājot par resursu, Drtorg dzinēju (gan pirmajā, gan otrajā variantā) resurss ir 300 tūkstoši kilometru. Bet, kā atzīmēja īpašnieku atsauksmes, Mazda-VT-50 ir prasīga attiecībā uz degvielas kvalitāti. Jāuzpilda kvalitatīva dīzeļdegviela un laicīgi jāmaina filtri. Tas attiecas gan uz degvielu, gan eļļu.

Starp niansēm ir vērts atzīmēt nepieciešamību pēc iedarbināšanas uzsildīt dzinēju. Tāpat nav ieteicams uzreiz izslēgt dzinēju pēc ilga brauciena. Jums jāļauj tam atdzist. Ierīcei dažas minūtes jādarbojas tukšgaitā. Lai to kontrolētu precīzāk, var uzstādīt turbo taimeri.

No kļūdām pārskatos ir atzīmēts lēciens laika ķēdē. Ja nepaspēji laikus, vari iesaistīties dārgā dzinēja remontā. Aiz ķēdes stāvokļa jums vienmēr ir jābūtsekojiet tam un nekavējoties nomainiet to, kad tas ir izstiepts. Par to var ziņot raksturīga metāliska šalkoņa, kuras tonis mainīsies, mainoties dzinēja apgriezieniem.

Tāpat īpašnieki atzīmē, ka ķēdes lēkšana var notikt, mēģinot iedarbināt pikapu "no stūmēja", velkot to ar citu automašīnu.

Otrās paaudzes dzinēji

2011. gadā tika dzimis atjaunināts pikaps. Mainījies ne tikai dizains, bet arī tehniskā daļa. Tātad klāstā parādījās Duratek benzīna dzinējs ar 166 zirgspēkiem. Šis dzinējs tiek ražots Ford rūpnīcā Valensijā. Pēc īpašnieku atsauksmēm, šis dzinējs ar Mazda-VT-50 bez problēmām nobrauc 350 tūkstošus kilometru. Taču uz to attiecas eļļas un filtru maiņas noteikumi.

No Duratek dzinēju mīnusiem pārskatos minēts palielināts eļļas patēriņš. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tad arī tie mēdz apēst eļļu, bet dīzeļdzinēji ir ļoti jaudīgi. Ar 3,2 litru tilpumu tie attīsta līdz 200 zirgspēkiem. Degvielas iesmidzināšana - tiešā.

Šasija

Iekārtai ir vienkārša un uzticama balstiekārtas shēma. Tātad priekšā ir vērpes stienis, un aizmugurē ir nepārtraukts tilts. Atsperu vietā aizmugurē ir atsperes. Stūres vadību papildina hidrauliskais pastiprinātājs. Bremzes - attiecīgi disks un trumulis priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Kā šī automašīna uzvedas ceļā? Pateicoties tik vienkāršai piekares shēmai, jums nevajadzētu gaidīt komfortu. Mašīna ļoti smagi tiek galā ar bedrēm. Mīksta piekare kļūst tikai tad, kad bagāžniekā nav mazākčetrsimt kilogramu kravas. Braukšanas veiktspējas ziņā Mazda atgādina īstu vieglo kravas automašīnu. Runāt par vadāmību un manevrētspēju nav tā vērts. Tajā pašā laikā šis auto ir diezgan izbraucams bezceļa apstākļos.

Secinājums

Tātad, mēs esam apsvēruši, kas ir japāņu Mazda BT-50 pikaps. No šīs automašīnas priekšrocībām ir vērts uzsvērt zemo degvielas patēriņu, augstu apvidus spēju un iekšdedzes dzinēja uzticamību. Taču mūsu apstākļos pikaps neiesakņojās. Pircējiem ir svarīga daudzpusība, un tāpēc automašīnai vajadzētu būt maksimāli daudz salona un bagāžnieka. Vēl viena svarīga iezīme ir komforts. "Mazda-BT-50" ar savu gandrīz kravas piekari nesasniedz augstu gludumu. Tāpēc daudzi izvēlas viena un tā paša zīmola krosoverus.