Karburators K 135: ierīce un regulēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Astoņu cilindru benzīna dzinēji ZMZ 53 (tos bieži sauc par GAZ 53, lai gan tas ir nepareizi) tika izmantoti ļoti daudziem dažādiem transportlīdzekļiem: GAZ kravas automašīnām, PAZ un KAVZ autobusiem. Šodien turpina ražot vairākas dzinēja versijas.

Barošanas sistēma

Visi ZMZ 53 dzinēji bija aprīkoti ar barošanas sistēmu ar karburatoru. Papildus šai ierīcei sistēmā bija degvielas sūknis, tvertne vai tvertņu sistēma degvielas uzglabāšanai, filtri un cauruļvadi sistēmas mezglu savienošanai. Tālāk mēs apsvērsim energosistēmas galvenā mezgla - vertikālā karburatora K 135 vispārīgo izvietojumu.

Vispārīgs apraksts

Šis modelis parādījās 1985. gadā, lai aizstātu modeli K 126. Jaunās ierīces izskats bija saistīts ar ZMZ dzinēju saimes modernizāciju. Jaunā karburatora korpuss nav mainījies, faktiski mainījušies tikai strūklu plūsmas posmi.

Pie korpusam pievienots EGR vārsta vakuuma caurules savienojums.

Jauninātā dzinēja funkcijas

K 135 karburatoram (tāpat kā K 126) ir divas kameras, katra nokas nodrošina darba maisījumu no 4 cilindriem. Vecākajās dzinēju versijās bija ieplūdes kolektors ar šķērsošanas kanāliem dažādos līmeņos. Pirmajā kamerā tika baroti 1., 4., 6. un 7. cilindri, otrajā - 5., 2., 3. un 8. Karburatora nodalījumi darbojās atbilstoši mirgošanas secībai dzinēja daļās. Vecā tipa kolekcionārs zemāk esošajā fotoattēlā.

Jauninātajā dzinējā kolektors tika vienkāršots, un katra kamera kļuva atbildīga par sava bloka cilindriem. Šis lēmums samazināja kolektora izmaksas. Bet karburatora K 135 kamerās radās nevienmērīgas spiediena pulsācijas. Šādu pulsāciju dēļ notiek maisījuma raksturlielumu izkliede dažādos cilindros un dažādos dzinēja darbības brīžos. Jaunais kolektors ir redzams fotoattēlā.

Bet, pateicoties jaunajām sprauslām, joprojām bija iespējams uzlabot GAZ 53 dzinēju toksicitātes standartus. K 135 karburators nodrošināja liesāku darba maisījumu sagatavošanu, kas nedaudz izlīdzināja maisījuma neviendabīgumu. Jauns kolektors un karburators kopā ar jaunām cilindru galvām ar paaugstinātu kompresijas pakāpi un pieskrūvētām ieplūdes atverēm ir uzlabojuši dzinēju degvielas efektivitāti par 6-7%. Tajā pašā laikā prasības attiecībā uz benzīna oktānskaitli nav mainījušās.

Koplietojama ierīce

K 135 karburatora shēma ir diezgan vienkārša. Faktiski tas sastāv no divām neatkarīgām vienībām, kas samontētas vienā korpusā un apvienotas ar kopēju pludiņa kameru. Attiecīgi ir divas dozēšanas sistēmas. Tajos ietilpst galvenais difuzors, iekšākura sašaurināšanās ir degvielas smidzinātājs. Zemāk ir sajaukšanas kamera, kuras maisījuma izvadi kontrolē gāzes aizbīdnis.

Amortizatoriem ir kopēja ass, kas nodrošina gandrīz tāda paša gaisa daudzuma izplūšanu caur karburatora kamerām. Amortizatoru ass ir savienotas ar stieņiem ar automašīnas akseleratora pedāli.

Mērīšanas sistēma nodrošina degvielu proporcionāli pieplūdes gaisam. Sistēmas galvenais elements ir šaura kanāla difuzors. Kad gaiss iet caur to, tiek izveidots samazināts spiediens atkarībā no caurplūdes ātruma. Sakarā ar šo parādību degviela tiek ņemta caur galveno degvielas strūklu no pludiņa kameras. Piekļuve šīm strūklām ir iespējama, neizjaucot karburatoru un izmantojot pludiņa kameras korpusā esošās skrūves.

Degvielas līmeni automātiski regulē adatas vārsts un ar to saistītais pludiņš. Vecākiem karburatoru modeļiem kameras sienā bija vadības logs. Lai saglabātu maisījuma sastāvu, K 135 karburators ir aprīkots ar pneimatisko degvielas kompensācijas sistēmu.

Pie maziem ātrumiem gaisa plūsma ir maza, un dozatorā trūkst vakuuma. Lai nodrošinātu motora darbību šajā režīmā, tiek izmantota tukšgaitas sistēma.

Lai nodrošinātu vispilnīgāko dzinēja jaudas un dinamiskā paātrinājuma realizāciju, K 135 karburators ir aprīkots ar ekonomaizeru un akseleratora sūkni. No papildu sistēmām ir vērts atzīmēt palaišanas ierīci un ātruma ierobežotājumotors.

Iestatījumi

Šis automašīnas elements ir diezgan vienkāršs dizains un neprasa īpašu uzmanību, ja to izmanto pareizi. K 135 karburatora regulēšana ietver startera regulēšanu, degvielas līmeņa uzraudzību kamerā un tukšgaitas sistēmas regulēšanu.

Regulējot starteri, nepieciešams aizvērt gaisa aizbīdni, kas caur stieni pārvietos gāzes aizbīdni sākuma stāvoklī. Atstarpei starp gāzes aizbīdni un kameras sienu jābūt 1,2 mm robežās. Ierīces regulēšana sastāv no šī parametra iestatīšanas un tiek veikta, izmantojot regulēšanas stieni amortizatora piedziņā. Viegla auksta dzinēja iedarbināšana ir iespējama tikai ar norādīto klīrensu.

Vēl viens svarīgs solis K 135 karburatora regulēšanā ir degvielas līmeņa iestatīšana pludiņa kamerā. Lai to izdarītu, izmēra attālumu starp pludiņu un vāka plakni. Tam jābūt 40 mm. Mērījumu veic uz noņemtā vāka apgrieztā stāvoklī. Attālums tiek regulēts, saliekot vārsta adatas piedziņas mēli. Tajā pašā laikā tai nevajadzētu būt bojājumiem un iespiedumiem. Galīgā degvielas līmeņa kontrole tiek veikta uz uzstādītā karburatora.

Remonts

Karburatora K 135 demontāža un remonts tiek veikts detaļu bojājumu vai nopietnas ierīces piesārņojuma gadījumā. Tomēr mazgāšanu un tīrīšanu nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot. Galu galā pastāv risks, ka karburatora iekšpusē esošie kanāli var aizsprostot ar netīrumiem un salauzt nolietotos savienojumus.

Viena no biežākajām darbībām ir pludiņa kameras skalošana. Tajā pašā laikā to ir viegli tīrītatkāpušies noguldījumi. Netīrumus, kas cieši pielipuši pie sienām, nedrīkst tīrīt. Nogulsnes kamerā ir degvielas filtrēšanas sistēmas sliktā stāvokļa sekas. Tāpēc tīrīšana jāapvieno ar filtru nomaiņu un tīrīšanu.

Izjaucot karburatoru, jāpievērš uzmanība strūklu stāvoklim, ja nepieciešams, tās jānomazgā. Tiek pārbaudīts pludiņu stāvoklis (tie ir divu veidu - misiņa un plastmasas), amortizatoru asis, akseleratora sūknis. Visas bojātās detaļas jāaizstāj ar jaunām.

Atsevišķi kontrolējiet pārojošo ķermeņa daļu virsmu stāvokli. Ja nepieciešams, sasmalciniet tos uz virsmas plāksnes.

Pēc darba pabeigšanas viņi atkal saliek, noregulē un uzstāda karburatoru dzinējam.