Sajūga darbības traucējumi. Problēmas ar sajūgu - slīd, rada troksni un slīd

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Jebkuras automašīnas dizains, pat ar automātisko pārnesumkārbu, paredz tāda mezgla kā sajūga klātbūtni. Griezes momenta pārnešana no spararata tiek veikta caur to. Tomēr, tāpat kā jebkurš cits mehānisms, tas neizdodas. Apskatīsim sajūga darbības traucējumus un to veidus.

Galamērķis

Šis mezgls veic dzinēja spararata un pārnesumkārbas īslaicīgas atvienošanas funkciju, kā arī to vienmērīgu kontaktu, uzsākot kustību. Sajūga disks kontrolē un novērš pārmērīgas slodzes uz bloku, kā arī slāpē griezes momenta svārstības. Tas viss atrodas starp ātrumkārbu un automašīnas spēkstaciju.

Šķirnes

Šobrīd neatkarīgi no tā, kura ātrumkārba ir uzstādīta, ir trīs veidu sajūgi:

• Elektromagnētisks.
• Berze.
• Hidraulika.

Kā tas darbojas?

Šī mezgla darbības princips ir šāds.

Nospiežot pedāli, sajūga izpildmehānisms iedarbojas uz atbrīvošanas gultni, pārvietojot dakšiņu. Priekšpēdējais elements nospiež spiediena plāksnes atsperes ziedlapu, kas pēc tam iet dziļi virzienā uz motora spararatu. Šajā gadījumā tangenciālās atsperes iedarbojas uz spiediena elementu. Tā rezultātā griezes momenta pārnešana no spararata uz kasti apstājas. Kad vadītājs atlaiž pedāli, speciālās atsperes atspiežas un noved vergu saskarē ar spiediena plāksni, kā arī ar spararatu. Pateicoties oderes berzes spēkam, elementi tiek “ievilkti” - tiek atsākta griezes momenta pārnešana.

Kļūdas

Viens no visbiežāk sastopamajiem šī mezgla darbības traucējumiem ir slīdēšana un nepilnīga izslēgšana. Pēdējā gadījumā, kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests, būs grūti ieslēgt pārnesumu. Viņas kustība pati par sevi ir diezgan liela. Ja notiek slīdēšana, to var pavadīt salonā degšanas smaka. Tas ir saistīts ar spararata sajūga disku uzliku berzi. Tajā pašā laikā ievērojami samazinās paātrinājuma dinamika un palielinās degvielas patēriņš.

Vai ir iespējams braukt ar tādiem darbības traucējumiem?

Ja tiek novērotas šādas sajūga atteices, ar šādu auto ir aizliegts braukt katru dienu. Ārkārtējos gadījumos jūs varat nokļūt garāžā vai degvielas uzpildes stacijā. Lai pēc iespējas vairāk glābtu mezglu, jābrauc uzmanīgi, bez raustīšanās un elpas, uzmanīgi pārslēdzot ātrumus. Speciālisti šajā situācijā iesaka izmantot dubultu izspiešanu. Tie, kas ir iemācījušies braukt ar ZIL, labi pārzina šo tehnoloģiju.

Tā būtība ir šāda. Lai pārslēgtos uz augstāku pārnesumu, jānospiež pedālis un jāpārnes pārnesumu pārslēgšanas svira neitrālā pozīcijā. Pēc tam atlaidiet pedāli, pēc tam nospiediet vēlreiz un jau ieslēdziet vēlamo ātrumu. Pārslēgt uz leju tādā pašā veidā. Vienīgais, kas var ietaupīt sinhronizatorus, ir nedaudz palielināt ātrumu pirms ieslēgšanas, nospiežot gāzes pedāli. Starp citu, šo metodi var izmantot "ikdienai". Pieredzējuši autobraucēji saka, ka dubultā atlaišana ievērojami ietaupa pārnesumkārbas un sajūga komplektus. Īpaši tiek palielināts sinhronizatoru resurss, kuri šādas darbības laikā darbojas praktiski bez slodzes.

Kāpēc rodas slīdēšana un nodilums?

Līdzīgas sajūga kļūmes parādās automašīnas smagas darbības dēļ. Piemēram, ziemā automašīna sēdēja "vēderā" uz sniega. Cenšoties izkļūt no šīm "slazdām", automašīnas īpašnieks spēcīgi nospiež gāzes pedāli. Tas pats attiecas uz braukšanu dubļos un smiltīs. Ja tur iestrēgsi, nevajag dedzināt sajūgu – tā tu vēl vairāk apglabāsi riteņus. Un, protams, to veicina asi starti ar šauru posmu un braukšana “līdz robežai”.

Tas samazina diska kalpošanas laiku vismaz trīs reizes. Bet ne tikai šis elements mēdz nolietoties. Arī sajūga gultnis ir zem slodzes. Tās darbības traucējumu noteikšana ir pavisam vienkārša. Tāpat kā jebkurš cits gultnis, tas sāk čīkstēt un radīt citas raksturīgas skaņas. Kad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests, stāvot neitrālā stāvoklī, šī skaņa pazūd. Bet tiklīdznoņem kāju, ātrumkārbas zonā atkal parādās čīkstēšana. Transportlīdzekļos, kuros ir uzstādīts sajūga trose, tam ir tendence izstiepties.

Kā braukt bez gultņa?

Ja "atlaišana" ir beigusies, jūs nevarēsiet pilnībā atslēgt sajūgu. Tāpēc jums ir jāpieskaras īpašā veidā. Klusinātai automašīnai mēs ieslēdzam pirmo ātrumu, pēc tam iedarbinām to pārnesumā. Ja akumulatoram ir labs uzlādes līmenis, jūs varēsiet iedarbināt un ar pirmo pārnesumu braukt uz tuvāko darbnīcu. Šajā gadījumā nav ieteicams pāriet uz augstāku. Disks ir nemainīgā tīklā, tāpēc ātrumkārbas zobrati izturēs lielas slodzes. Ja iespējams, ieteicams ņemt evakuatoru vai evakuatoru.

Tomēr daži autobraucēji dalās ar padomiem, kā pārslēgties no pirmās uz otro un trešo, neizmantojot sajūgu. Lai to izdarītu, jums jāiegūst noteikts apgriezienu skaits - jo augstāks, jo labāk. Pēc tam akseleratora pedālis tiek atiestatīts un nākamais pārnesums tiek ieslēgts bez gāzes. Ja jūs neievērosiet vēlamo apgriezienu brīdi, jūs dzirdēsiet raksturīgu gurkstēšanu. Tāpēc šādas darbības ir atļautas tikai kā galējais līdzeklis, ja nav jāizsauc evakuators vai “velk” velk.

Attiecībā uz tādu elementu kā sajūga trose, tā lūzums vai iesprūšana var izraisīt montāžas kļūmi. Disks vienmēr būs tajā pašā pozīcijā. Ja tā ir hidrauliskā piedziņa, var būt arī šķidruma noplūdebraukt. Tā rezultātā rodas sajūga darbības traucējumi, piemēram, slīdēšana un nepilnīga pārnesuma ieslēgšana/izslēgšana.

Jerks

Ja automašīna raustās, startējot no vietas, var nolietoties vairāki elementi vienlaikus. Tas var būt piedziņas diska rumbas spārnu lēkme vai paša elementa nodilums (esošo oderējumu bojājumi). Raustīšanās rodas arī tad, ja amortizatora atsperes ir nodilušas un spiediena elements ir deformēts. Kurš mezgls ir bojāts, to demontāžas laikā nosaka mehāniski bojājumi un degšanas pēdas.