Automātiskais griezes momenta pārveidotājs: foto, darbības princips, darbības traucējumi, automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja nomaiņa

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pēdējā laikā automobiļi ar automātisko pārnesumkārbu ir sākuši būt ļoti pieprasīti. Un, lai cik autobraucēji teiktu, ka automātiskā pārnesumkārba ir neuzticams mehānisms, kura uzturēšana ir dārga, statistika vēsta pretējo. Katru gadu ir mazāk automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. "Mašīnas" ērtības novērtēja daudzi autovadītāji. Runājot par dārgu apkopi, vissvarīgākā daļa šajā kastē ir automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs. Mehānisma un tā ierīces fotoattēls ir pieejams vēlāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

Papildus šim elementam automātiskās pārnesumkārbas dizains ietver daudzas citas sistēmas un mehānismus. Bet galveno funkciju (tā ir griezes momenta pārraide) veic automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs. Parastā valodā to sauc par "donut" struktūras raksturīgās formas dēļ.

Ir vērts atzīmētka priekšpiedziņas automašīnu automātiskajās pārnesumkārbās automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs ietver diferenciāli un galīgo piedziņu. Papildus griezes momenta pārsūtīšanas funkcijai griezējs absorbē visas vibrācijas un triecienus no motora spararata, tādējādi izlīdzinot tos līdz minimumam.

Dizains

Apskatīsim, kā darbojas automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs. Šis elements sastāv no vairākiem mezgliem:

• Turbīnas ritenis.
• Nobloķēšanas sajūgs.
• Sūknis.
• Reaktora ritenis.
• Freewheels.

Visi šie mehānismi ir ievietoti vienā korpusā. Sūknis ir tieši savienots ar dzinēja kloķvārpstu. Turbīna sadarbojas ar pārnesumkārbas zobratiem. Reaktora ritenis ir novietots starp sūkni un turbīnu. Arī “donut” riteņa dizainā ir īpašas formas asmeņi. Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja darbības pamatā ir īpaša šķidruma kustība iekšpusē (transmisijas eļļa). Tāpēc automātiskajā pārnesumkārbā ir iekļauti arī eļļas kanāli. Turklāt tam ir savs radiators. Kam tas paredzēts, mēs apsvērsim nedaudz vēlāk.

Kas attiecas uz sajūgiem, tad bloķējošais sajūgs ir paredzēts griezes momenta pārveidotāja stāvokļa fiksēšanai noteiktā režīmā (piemēram, "parkošanās"). Brīvraita tiek izmantota, lai pagrieztu reaktora riteni pretējā virzienā.

Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja darbības princips

Kā šis elements darbojas lodziņā? Visas "donut" darbības tiek veiktas slēgtā ciklā. Tātad galvenais darba šķidrums šeit ir “transmisija”. Ir vērts atzīmēt, ka tas atšķiras pēc viskozitātes un sastāva no tiem, ko izmanto mehāniskajās kastēs. Griezes momenta pārveidotāja darbības laikā smērviela plūst no sūkņa uz turbīnas riteni un pēc tam uz reaktora riteni.

Pateicoties asmeņiem, šķidrums sāk ātrāk griezties virtuļa iekšpusē, tādējādi palielinot griezes momentu. Kad kloķvārpstas ātrums palielinās, turbīnas un lāpstiņriteņa leņķiskais ātrums izlīdzinās. Šķidruma plūsma maina virzienu. Kad automašīna jau ir sasniegusi pietiekamu ātrumu, "donuts" darbosies tikai šķidruma savienojuma režīmā, tas ir, tas pārvadīs tikai griezes momentu. Kad kustības ātrums palielinās, GTF tiek bloķēts. Šajā gadījumā sajūgs ir aizvērts, un griezes momenta pārnešana no spararata uz kasti tiek veikta tieši ar tādu pašu frekvenci. Elements atkal atslēdzas, pārslēdzoties uz nākamo pārnesumu. Tādā veidā atkal notiek leņķisko ātrumu izlīdzināšana līdz brīdim, kad turbīnu griešanās ātrums nav vienāds.

Radiators

Tagad par radiatoru. Kāpēc tas tiek atsevišķi parādīts automātiskajās pārnesumkārbās, jo šāda sistēma netiek izmantota "mehānikā"? Viss ir ļoti vienkārši. Mehāniskajā pārnesumkārbā eļļa veic tikai eļļošanas funkciju.

Tajā pašā laikā tas ir piepildīts tikai līdz pusei. Šķidrums atrodas transmisijas traukā, un tajā ir saslapināti zobrati. Automātiskajā pārnesumkārbā eļļa veic griezes momenta pārraides funkciju (tātad nosaukums "slapjš sajūgs"). Šeit nav berzes disku - visienerģija iet caur turbīnām un eļļu. Pēdējais pastāvīgi pārvietojas kanālos zem augsta spiediena. Attiecīgi eļļa ir jāatdzesē. Šim nolūkam šāda transmisija tiek nodrošināta ar savu siltummaini.

Kļūdas

Izšķir šādas pārraides kļūmes:

• GTP darbības traucējumi.
• Bremžu joslas un berzes sajūga bojājums.
• Bojāts eļļas sūknis un vadības sensori.

Kā noteikt bojājumu?

Ir diezgan grūti noskaidrot, kurš elements nav kārtībā, neizjaucot kasti un neizjaucot to. Tomēr nopietnu remontu var paredzēt pēc vairākām pazīmēm. Tātad, ja rodas automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja vai bremžu siksnas darbības traucējumi, kaste “spārdos”, pārslēdzot režīmus. Automašīna sāk raustīties, ja pārliekat rokturi no viena režīma uz otru (un kad kāja ir uz bremžu pedāļa). Arī pati kaste pāriet avārijas režīmā. Automašīna pārvietojas tikai trīs pārnesumos. Tas liek domāt, ka kastei ir nepieciešama nopietna diagnostika.

Kas attiecas uz griezes momenta pārveidotāja nomaiņu, to veic ar pilnīgu kastes demontāžu (tiek atvienotas piedziņas vārpstas, "zvans" un citas detaļas). Šis elements ir jebkuras automātiskās pārnesumkārbas visdārgākā sastāvdaļa. Jauna gāzes turbīnas dzinēja cena budžeta automašīnu modeļiem ir no 600 USD. Tāpēc ir svarīgi zināt, kā pareizi lietot kastīti, lai pēc iespējas aizkavētu remontu.

Kā saglabāt PPC?

Tiek uzskatīts, ka šīs pārraides resurss ir apmēra kārtazemāka par mehāniku. Tomēr eksperti atzīmē, ka, pareizi apkopjot ierīci, jums nevajadzēs remontēt vai nomainīt automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāju. Tātad, pirmais ieteikums ir savlaicīga eļļas maiņa. Regulējums ir 60 tūkstoši kilometru. Un, ja manuālajā pārnesumkārbā eļļa tiek iepildīta visu darbības laiku, tad “mašīnā” tas ir darba šķidrums. Ja smērviela ir melna vai tai ir deguma smaka, tā nekavējoties jānomaina.

Otrais ieteikums attiecas uz temperatūras režīmu ievērošanu. Nesāciet braukt pārāk agri – kastes eļļas temperatūrai jābūt vismaz 40 grādiem. Lai to izdarītu, pārvietojiet sviru visos režīmos ar 5-10 sekunžu aizkavi. Tātad jūs iesildāt kasti un sagatavojat to darbībai. Nav vēlams braukt aukstā eļļā, kā arī ļoti karstā. Pēdējā gadījumā šķidrums burtiski sadegs (nomainot, jūs dzirdēsit degšanas smaku). Automātiskā pārnesumkārba nav piemērota dreifēšanai un smagai lietošanai. Tāpat neieslēdziet neitrālo pārnesumu, atrodoties ceļā, un pēc tam vēlreiz ieslēdziet "piedziņu". Tas pārtrauks bremžu siksnu un vairākus citus svarīgus elementus kastē.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs. Kā redzat, tas ir ļoti svarīgs lodziņa mezgls. Tieši caur to griezes moments tiek pārsūtīts uz kasti un pēc tam uz riteņiem. Un tā kā eļļa šeit ir darba šķidrums, ir jāievēro tās nomaiņas noteikumi. Tāpēc kaste jūs iepriecinās ar ilgu resursu un vienmērīgu pārslēgšanu.