Automātiskās pārnesumkārbas darbības noteikumi AL4

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Daudzi franču autoražotāji ir pārgājuši uz automātisko pārnesumkārbu. Ar automātisko pārnesumkārbu aprīkoto automašīnu procentuālais daudzums Eiropas tirgū ir vairāk nekā 50. Un tas attiecas pat uz budžeta automašīnām. Tagad šīm automašīnām ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba AL4. Kāda veida transmisija tā ir, kādas ir tās darbības iezīmes un problēmas? Tas viss - vēlāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

AL4 automātisko pārnesumkārbu var atrast tādās automašīnās kā Peugeot, Citroen un Renault.

Šī pārnesumkārba ir četrpakāpju "automātiskā". Sākotnēji tas tika atzīmēts kā DP0. AL4 automātiskā pārnesumkārba ir pastāvīgi modernizēta, un tagad jūs varat atrast tādas modifikācijas kā 4HP un BVA. Tie visi tika uzstādīti budžeta automašīnām, piemēram, Peugeot 206-407 sērijai, Citroen, sākot ar C-2 un beidzot ar C-5 modeli. Tas bija aprīkots arī ar Renault Scenic. Kaste tika būtiski modernizēta 2004. gadā. Operācijas laikā viņa saņēma daudz pretrunīgu atsauksmju no autobraucējiem. Daži saka, ka remonts ir saistīts ar eļļas nomaiņu, citiem ir lielas problēmassolenoīdus un vārstus, kuru nomaiņa ir sarežģīta un dārga.

Darbības noteikumi

Katrs automašīnas īpašnieks cenšas rūpēties par savu automašīnu.

Un, ja ar dzinēju viss ir ļoti skaidrs (tā ir regulāra eļļas un filtru maiņa), tad ko darīt ar AL4 automātisko pārnesumkārbu? Jāmaina arī eļļa. Taču darbības noteikumi neaprobežojas tikai ar palīgmateriālu nomaiņu.

Iesildīšanās

Tāpat kā dzinējam, arī AL4 automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusam ir jāiesilst. Šī funkcija ir nodrošināta elektroniskajā sistēmā. Tomēr pieredzējuši autobraucēji iesaka šo transmisiju papildus uzsildīt. Neatkarīgi no temperatūras un laikapstākļiem pārnesumkārba ir jāuzsilda vismaz 5 minūtes. Šajā gadījumā nav nepieciešams turēt sviru pozīcijā "Parkošanās". Kustības sākumā jāizvairās no agresīvas braukšanas un pēkšņiem paātrinājumiem. Neturiet kastīti bieži sporta režīmā.

Par naftu

Francijas ražotāji saka, ka AL4 automātiskā pārnesumkārba ir kaste, kurai nav nepieciešama apkope, un eļļas maiņas periods nav regulēts. Tomēr tas tā nebūt nav. Šo smērvielu izmanto savādāk nekā manuālajās pārnesumkārbās.

Fakts ir tāds, ka manuālajā pārnesumkārbā ir karteris, kas piepildīts ar eļļu. Kaste ir līdz pusei pilna. Pārvietojoties, transmisijas zobrati griežas, tiem ir nepieciešama eļļošana. Tādējādi tie šķiet “slapināti” karterī un tikai pēc tam nonāk saskarē ar citu zobu darba daļu. Eļļa šeit nepārkarst, lai gan pilda arī siltuma izlietnes funkciju. Kas attiecas uzautomātiskās pārnesumkārbas, šeit šis šķidrums "strādā". Tieši viņa veic sajūga funkciju un griezes momenta pārvadi no dzinēja uz riteņiem. Uz mehāniskajiem tiek izmantoti berzes diski. “Mašīnas” centrā ir griezes momenta pārveidotājs jeb tā sauktais “donuts”. Tā iekšpusē ir lāpstiņriteņi - mazas turbīnas. Rotējot, tie ir savstarpēji savienoti un eļļas dēļ nodod jaudu dzinējam. Tādējādi smērvielas temperatūra šeit ir kolosāla. Eļļai ir liela slodze. Tāpēc atšķirībā no "mehānikas" AL4 automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama regulāra smērvielu maiņa. Autobraucēji saka, ka tas jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Ja pērkat lietotu automašīnu un šaubāties par automātiskās pārnesumkārbas apkopes regularitāti, ieteicams izskalot mehānismu. Eļļas tilpums šai darbībai ir aptuveni 15 litri (vairākiem cikliem). Pašā kastē ielej 4 litrus. Kā likums, ieguve vienmēr ir melna, un uz kartera ir nodiluma pēdas - mazas metāla skaidas. Jo mazāks tas ir, jo labāk. Jāmaina arī filtrs. Tālāk runāsim par problēmām, kas rodas šādu transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā.

Avārijas režīms un kļūda P1167

Šī ir viena no visbiežāk pieļautajām kļūdām, lietojot lodziņu AL4.

Galvenie simptomi ir raksturīgi izciļņi automātiskajā pārnesumkārbā, uzsākot kustību. Transmisija pāriet avārijas režīmā un ieslēdz trešo pārnesumu. Informācijas panelī tiek parādīta kļūda Pārnesumkārbas kļūda. Tas parasti pazūd, kad aizdedze tiek izslēgta un atkal ieslēgta. Tomērkaste nebeidz "spārdīt" kustoties. Iemesls tam ir automātiskās pārnesumkārbas AL4 zemais spiediens. Tas var atšķirties no datora iestatītā par 1-1,5 bāriem. To var izraisīt zems eļļas līmenis transmisijā. Tas notiek, ja ir noplūdes vaļīga vārsta korpusa dēļ.

Kā labot?

Ja parādās šie simptomi, atzīmējiet izvēles rūtiņu, vai nav noplūdes. Ja automašīnas nobraukums ir lielāks par divsimt tūkstošiem, ir jāpārbauda siltummaiņa stāvoklis. Arī vecākām automašīnām eļļas spiediena izplatīšanās notiek, ja vārsta korpuss ir bojāts vai netīrs. Risinājums ir elementa izjaukšana un skalošana. Pēc tam kļūdas tiek atiestatītas un tiek ielieta jauna transmisijas eļļa.

Ir vērts atzīmēt, ka automātiskajai pārnesumkārbai tai ir atšķirīga viskozitāte. Tajā nevar ieliet smērvielu, kas paredzēta "mehānikai". Ja demontāžas laikā tiek konstatētas kalnrūpniecības un piesārņojuma pēdas, pēc 1 tūkstoša kilometru ir nepieciešams atkārtoti nomainīt eļļu un atkārtoti pārbaudīt tās spiediena līmeni hidrauliskajā blokā.

Nevar pārvietot pārnesumu pārslēga slēdzi no P pozīcijas

Ja, nospiežot bremžu pedāli, pārnesumu pārslēgšanas svira nepārvietojas no režīma “Parkošanās” un, to atlaižot, ieslēdzas “Braušanas” režīms un ir ieslēgta kļūda, visticamāk, tas ir saistīts ar bremžu sistēma. Ir nepieciešams skenēt automašīnu, vai nav kļūdu. Ir problēmas ar ABS un ESP. Bojājuma iemesls ir slikts kontakts vai atvērta ķēde bremžu pedāļa slēdža vados. Var būt bojāts arī "ierobežojuma slēdzis". Risinājums ir nomainīt elementu vai slēdža vadu (japroblēma ir slikta kontakta dēļ).

Kļūda P0730

Viņa runā par sajūga slīdēšanu. Tas var notikt gan uz siltas kastes, gan “uz aukstas”.

Simptomi - triecieni kontrolpunktam un pāreja uz avārijas režīmu. Dažkārt braucot dzinēja apgriezieni peld (akseleratora pedālis ir tādā pašā stāvoklī). Tas ir vilkšanas sajūga efekts. Šajā gadījumā automātiskās pārnesumkārbas solenoīda vārsts AL4 sabojājas. Iespējams arī, ka sabojājas pati hidrauliskā iekārta. Tālāka kustība ar šādu automašīnu ir aizliegta, jo pastāv risks, ka tiks nolauzta “donutes” lentes bremze. Šāda kļūme parasti rodas vecākām automašīnām un tiek atrisināta, nomainot vārstu un pavelkot vārsta korpusu. Tāpat kā iepriekšējos gadījumos, pēc remonta pabeigšanas pārnesumkārbā tiek ielieta jauna eļļa un tiek pārbaudīts, vai automātiskās pārnesumkārbas sensori AL4 ir eļļas spiediena izplatība.

Kā nepārkarst?

Ir svarīgi ne tikai uzsildīt šo kasti, bet arī neizmantot to augstā temperatūrā. Kas tam nepieciešams? Ja stāvat sastrēgumā ilgāk par 30 sekundēm, neesiet slinks, lai pārvietotu sviru no stāvokļa "Braukt" pozīcijā "Neitrāls". Neturiet kāju uz bremzes ilgu laiku, jo ar šo sistēmu var rasties transmisijas kļūmes.

Par sensoru

Darbējot automašīnas ar AL4 pārnesumkārbu, rodas problēmas ar eļļas spiediena sensoru. Tā kļūda saskaņā ar rūpnīcas prasībām ir 0,001 bārs. Tas nozīmē, ka pie mazākā sensora noguruma tas sāk “melot” un vadības blokā parāda kļūdu. Šī iemesla dēļ kaste sāk darboties slikti. Ja savlaicīgi atklājat darbības traucējumus, varat sasniegt salīdzinoši nelielo cenu - 100 USD. Tās ir jauna eļļas spiediena sensora izmaksas. Transportlīdzekļa turpmāka darbība ar bojātu elementu ir aizliegta, jo tas var radīt problēmas ar solenoīdu.

Bremžu joslas bojājums

Bieži lecot eļļas spiedienam (ko var izraisīt bojāts sensors), bremžu lente saplīst. Daudzi autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka lētāk ir pasūtīt rezerves daļu "demontāžai". Tomēr lielākā daļa AL4 transmisiju, kas tiek izmantotas "parsēšanai", nebūt nav ideālā stāvoklī. Gandrīz visi ir izsmēluši savus resursus. Ņemiet vērā arī to, ka šis lodziņš tiek pastāvīgi mainīts. Mainīts spiediena regulatora veids, programmatūra. Starp citu, programmatūra pirmajos šīs kastes modeļos bija sliktas kvalitātes, kā dēļ tā bieži izsita kļūdu.

Risinājums - programmatūras pārlādēšana, aizstāšana ar jaunāku. Bet ir viena iezīme. Pēc 2004. gada kaste ir būtiski pārveidota un pārprogrammējot jāņem vērā sava auto izlaiduma gads.

Sekojiet līdzi eļļas līmenim

Kad līmenis ir nepietiekams, rodas spiediena svārstības. Rezultātā - vienas no iepriekšējām kļūdām rašanās. Reizi 10 tūkstošiem kilometru ir jāpārbauda transmisijas iekšpusē atlikušā eļļa. Katrā kastē ir zonde ar MAX un MIN atzīmēm, bet otrā pusē - HOT un COLD. Jums jāpārbauda silta transmisija. Pietiekami 10 kilometri, lai atgrieztos normālā darbībā. Plksttransportlīdzekli nedrīkst sasvērt. Arī to nevar izslēgt - zonde tiek noņemta no darba dzinēja, ar selektoru pozīcijā "P". Ja līmenis ir nepietiekams, jums tas jāatgriež līdz maksimālajai atzīmei. Pārnesumu eļļas nedrīkst jaukt. Tāpēc labākais risinājums būtu pilnīga eļļas maiņa. Tas ir dārgi, taču šādi jūs pasargājat sevi no citiem bojājumiem.

Noslēgumā

Tādējādi šīs transmisijas darbības noteikumi attiecas uz regulāru eļļas maiņu un elementu priekšsildīšanu pirms automašīnas iedarbināšanas. Ja rodas kādas kļūdas vai kaste ir avārijas režīmā (trešais pārnesums), nav ieteicams turpināt braukšanu pašam. Tāpat nepārkarsējiet eļļu. Tas nav labākais veids, kā ietekmēt elektroniku. Parastā eļļas temperatūra AL4 automātiskajā pārnesumkārbā ir 75-90 grādi pēc Celsija. Ja ievērosit visus ekspluatācijas noteikumus, šīs pārraides resurss būs vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru. Tomēr, ja ignorēsit iesildīšanu un jauno eļļu, AL4 automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa būs neizbēgama.

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas ir šīs kastes funkcijas, kā to pareizi darbināt un salabot bojājumu gadījumā.