Automātiskā pārnesumkārba – kā lietot? Automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas un vadības režīmi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šodien daudzi autovadītāji iesācēji un autovadītāji ar pieredzi izvēlas automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Iesācēji, kā likums, nereti baidās no pašas nepieciešamības braukšanas laikā pārslēgt pārnesumus, taču pieredzējuši autovadītāji vienkārši novērtēja mierīgas un izmērītas kustības iespējas automašīnā, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu. Bet, pērkot savu personīgo automašīnu, iesācējs bieži nezina, kā pareizi darbināt "automātisko". Diemžēl autoskolās to nemāca, bet no tā ir atkarīga satiksmes drošība un ātrumkārbas mehānismu mūžs. Apskatīsim, kā jādarbina automātiskā pārnesumkārba, lai turpmāk ar to nebūtu problēmu.

Automātisko pārnesumkārbu veidi

Pirms runāt par to, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu, ir jāapsver agregātu veidi, ar kuriem ražotāji aprīko mūsdienu automašīnas. Tas ir atkarīgs no tā, kādam tipam pieder šī vai cita kaste.un kā to izmantot.

Griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārba

Šis, iespējams, ir vispopulārākais un klasiskākais risinājums. Griezes momenta pārveidotāju modeļi ir aprīkoti ar lielāko daļu no visām mūsdienās ražotajām automašīnām. Tieši ar šo dizainu sākās automātiskās pārnesumkārbas popularizēšana masām.

Jāsaka, ka pats griezes momenta pārveidotājs faktiski nav neatņemama pārslēgšanas mehānisma sastāvdaļa. Tās funkcija ir sajūgs uz "automātiskās" kastes, tas ir, griezes momenta pārveidotājs nodod griezes momentu no dzinēja uz riteņiem automašīnas iedarbināšanas procesā.

"Mašīnas" dzinējam un mehānismam nav savstarpēji stingru savienojumu. Rotācijas enerģija tiek pārraidīta, izmantojot īpašu transmisijas eļļu - tā pastāvīgi cirkulē apburtā lokā zem augsta spiediena. Šī shēma ļauj dzinējam darboties pārnesumā, kad mašīna stāv.

Hidrauliskā sistēma ir atbildīga par pārslēgšanu vai, pareizāk sakot, vārsta korpusu, taču tas ir vispārīgs gadījums. Mūsdienu modeļos darba režīmus nosaka elektronika. Tātad pārnesumkārba var darboties standarta, sporta vai ekonomiskajā režīmā.

Šādu kastu mehāniskā daļa ir uzticama un diezgan remontējama. Hidrobloks ir vājā vieta. Ja tā vārsti nedarbojas pareizi, vadītājs saskarsies ar nepatīkamām sekām. Bet bojājumu gadījumā veikalos ir automātiskās ātrumkārbas daļas, lai gan pats remonts būs diezgan dārgs.

Kas attiecas uz automobiļu braukšanas īpašībām, kas aprīkotas ar griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārbām, tās ir atkarīgas no elektronikas iestatījumiem – tas ir automātiskās pārnesumkārbas ātruma sensors uncitiem sensoriem, un šo rādījumu rezultātā tiek nosūtīta komanda pārslēgties īstajā laikā.

Iepriekš šīs kastes tika piedāvātas tikai ar četriem pārnesumiem. Mūsdienu modeļiem ir 5, 6, 7 un pat 8 pārnesumi. Saskaņā ar ražotāju teikto, augstāki pārnesumu skaitļi uzlabo braukšanas dinamiku, gaitu un pārslēgšanu, kā arī degvielas ekonomiju.

Bezpakāpju variators

Pēc izskata šis tehniskais risinājums neatšķiras no tradicionālās “mašīnas”, taču darbības princips šeit ir pavisam cits. Šeit nav pārnesumu, un sistēma tos nepārslēdz. Pārnesumu skaitļi mainās pastāvīgi un bez pārtraukuma - tas nav atkarīgs no tā, vai ātrums samazinās vai dzinējs griežas uz augšu. Šīs kastes nodrošina maksimālu vienmērīgu darbību - tas ir komforts vadītājam.

Vēl viens pluss, kura dēļ autovadītāji tik ļoti mīl CVT, ir darba ātrums. Šī pārnesumkārba netērē laiku pārnesumu pārslēgšanas procesā - ja ir nepieciešams uzņemt ātrumu, tā uzreiz būs pie maksimālā efektīvā griezes momenta, lai nodrošinātu automašīnai paātrinājumu.

Automātiskā pārnesumkārba: kā lietot

Apsvērsim parasto tradicionālo griezes momenta pārveidotāju iekārtu darbības režīmus un darbības noteikumus. Tie ir uzstādīti lielākajā daļā transportlīdzekļu.

Galvenie automātiskās pārnesumkārbas režīmi

Lai noteiktu darbības pamatnoteikumus, vispirms ir jāsaprot darbības režīmi, kurus šiemehānismi.

Visām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu bez izņēmuma ir nepieciešami šādi režīmi - tie ir “P”, “R”, “D”, “N”. Un, lai vadītājs varētu izvēlēties vēlamo režīmu, kaste ir aprīkota ar diapazona izvēles sviru. Pēc izskata tas praktiski neatšķiras no manuālās pārnesumkārbas selektora slēdža. Tā atšķirība ir tāda, ka pārnesumu pārslēgšanas process tiek veikts taisnā līnijā.

Režīmi tiek parādīti vadības panelī – tas ir ļoti ērti, īpaši iesācēju vadītājiem. Braucot, nav nepieciešams novērst skatienu no ceļa un nolaist galvu, lai redzētu, kādā pārnesumā ir automašīna.

Automātiskās pārnesumkārbas režīms "P" ir parkošanās. Šajā režīmā visi automašīnas elementi tiks izslēgti. Tajā ir vērts pārvietoties tikai garas pieturas vai stāvēšanas laikā. Arī motors tiek iedarbināts no šī režīma.

"R" - atpakaļgaitas pārnesums. Kad šis režīms ir izvēlēts, mašīna brauks atpakaļgaitā. Atpakaļgaitas pārnesumu ieteicams ieslēgt tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies; ir arī svarīgi atcerēties: aizmugure tiek aktivizēta tikai tad, kad bremze ir pilnībā nospiesta. Jebkurš cits darbību algoritms var radīt būtisku kaitējumu transmisijai un motoram. Tas ir ļoti svarīgi zināt visiem tiem, kam ir automātiskā pārnesumkārba. Kā to pareizi lietot, konsultē eksperti un pieredzējuši autovadītāji. Pievērsiet īpašu uzmanību šiem padomiem, jo tie ļoti palīdzēs.

"N" - neitrāls vai neitrāls pārnesums. Šajā pozīcijā motors vairs nepārraida griezes momentu uz šasiju un darbojas tukšgaitas režīmā. Šo pārnesumu ieteicams izmantot tikai īsiem apstāšanās gadījumiem. Tāpat neitrālā stāvoklī neiekļaujiet kasti braukšanas laikā. Daži speciālisti iesaka vilkt automašīnu šajā režīmā. Kad automātiskā pārnesumkārba ir neitrālā pozīcijā, dzinēju nevar iedarbināt.

Automātiskās pārnesumkārbas režīmi

"D" - braukšanas režīms. Kad kaste atrodas šajā pozīcijā, automašīna virzās uz priekšu. Šajā gadījumā pārnesumi tiek pārslēgti pārmaiņus, vadītājam nospiežot gāzes pedāli.

Automātiskajai automašīnai var būt 4, 5, 6, 7 un pat 8 pārnesumi. Diapazona izvēles svirai šādās automašīnās var būt vairākas iespējas virzīties uz priekšu - tās ir “D3”, “D2”, “D1”. Apzīmējumi var būt arī bez burta. Šie skaitļi norāda labāko pieejamo pārnesumu.

Režīmā "D3" vadītājs var izmantot pirmos trīs pārnesumus. Šajās pozīcijās bremzēšana ir daudz efektīvāka nekā parastajā "D". Šo režīmu ieteicams izmantot, ja vienkārši nav iespējams braukt bez bremzēšanas. Šī pārraide ir efektīva arī biežu nolaišanos vai kāpumu laikā.

"D2" ir attiecīgi tikai pirmie divi pārskaitījumi. Šajā pozīcijā kaste tiek pārsūtīta ar ātrumu līdz 50 km / h. Bieži vien šis režīms tiek izmantots sarežģītos apstākļos – tas var būt meža ceļš vai kalnu serpentīns. Šajā pozīcijā maksimāli tiek izmantota dzinēja bremzēšanas iespēja. Sastrēgumos arī kaste ir jāpārnes uz "D2".

"D1" ir tikai pirmais pārnesums. Šajā pozīcijā tiek izmantota automātiskā pārnesumkārba, ja automašīnu ir grūti paātrināt virs 25 km/h. Svarīgs padoms tiem, kam ir automātiskā pārnesumkārba(kā izmantot visas tā funkcijas): neieslēdziet šo režīmu lielā ātrumā, pretējā gadījumā būs slīdēšana.

"0D" - palielināta rinda. Šī ir galēja pozīcija. To vajadzētu izmantot, ja automašīna jau ir palielinājusi ātrumu no 75 līdz 110 km / h. Ieteicams atstāt pārnesumkārbu, kad ātrums ir samazinājies līdz 70 km/h. Šis režīms ļauj ievērojami samazināt degvielas patēriņu uz lielceļiem.

Jūs varat ieslēgt visus šos režīmus jebkurā secībā, kamēr automašīna pārvietojas. Tagad jūs varat skatīties tikai spidometru, un tahometrs vairs nav vajadzīgs.

Papildu režīmi

Lielākajai daļai transmisiju ir arī palīgrežīmi. Tie ir Normal, Sport, Overdrive, Winter un Economy.

Parastos apstākļos tiek izmantots parastais režīms. Ekonomiskais ļauj sasniegt vienmērīgu un klusu braukšanu. Sporta režīmā elektronika maksimāli izmanto dzinēju – vadītājs saņem visu, uz ko auto spēj, bet par ietaupījumu nāksies aizmirst. Ziemas režīms ir paredzēts darbam uz slidenām virsmām. Auto iedarbina nevis no pirmā, bet otrā vai pat trešā ātruma.

Šie iestatījumi bieži tiek ieslēgti ar atsevišķām pogām vai slēdžiem. Tāpat jāsaka, ka, neskatoties uz visiem ieguvumiem, ko autovadītājiem sniedz automātiskā pārnesumkārba, autovadītāji vēlas vadīt automašīnu. Nav nekā labāka par pārnesumu pārslēgšanu automašīnā. Lai atrisinātu šo problēmu, Porsche inženieri izveidoja automātiskās pārnesumkārbas režīmuTiptronic. Šī ir ar rokām darināta imitācija ar kastīti. Tas ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus uz augšu vai uz leju pēc vajadzības.

Automātiskā pārnesumkārba: kā braukt

Auto iedarbināšanas procesā no vietas, kā arī mainot kustības virzienu, kastes darbības režīms tiek pārslēgts ar nospiestu bremzi. Mainot virzienu, arī īslaicīgi neiestatiet lodziņu uz neitrālu.

Ieteicams noņemt kāju no bremzes tikai pēc tam, kad vadītājs sajūt raksturīgu grūdienu - tas norāda, ka pārnesums ir pilnībā ieslēgts.

Ja jums ir jāapstājas pie luksofora, kā arī satiksmes sastrēgumu gadījumā, jums nevajadzētu iestatīt selektoru neitrālā pozīcijā. Tāpat nav ieteicams to darīt nobraucienos. Ja automašīna slīd, jums nav nepieciešams spēcīgi nospiest gāzi - tas ir kaitīgi. Labāk ir pārslēgt zemākus pārnesumus un izmantot bremžu pedāli, lai ļautu riteņiem griezties lēni.

Pārējos smalkumus darbā ar automātisko pārnesumkārbu var aptvert tikai ar braukšanas pieredzi.

Darbības noteikumi

Pirmais solis ir nospiest bremžu pedāli. Pēc tam selektors tiek ieslēgts braukšanas režīmā. Pēc tam atlaidiet stāvbremzi. Bremžu pedālim vajadzētu vienmērīgi nolaisties - automašīna sāks kustēties. Visas pārslēgšanas un manipulācijas ar automātisko pārnesumkārbu tiek veiktas caur bremzi ar labo kāju.

Lai samazinātu ātrumu, vislabāk ir atlaist gāzes pedāli - visi pārnesumi pārslēgsies automātiski.

Pamatnoteikums – nav asu komplektuātrums, pēkšņa bremzēšana, jebkādas pēkšņas kustības. Tas noved pie berzes disku nodiluma un attāluma starp tiem palielināšanās. Tas var izraisīt nepatīkamus grūdienus, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu.

Daži profesionāļi iesaka dot kastei atpūtu. Piemēram, novietojot stāvvietu, jūs varat ļaut automašīnai ripot tukšgaitā, bez gāzes. Tikai pēc tam var izdarīt spiedienu uz akseleratoru.

Automātiskā pārnesumkārba: ko nedarīt

Stingri aizliegts ielādēt neapsildītu mašīnu. Pat ja pozitīvā gaisa temperatūra tiek uzturēta ārpus automašīnas, pirmos kilometrus vislabāk var pārvarēt ar mazu ātrumu - strauji paātrinājumi un grūdieni ir ļoti kaitīgi kastei. Iesācējam autovadītājam arī jāatceras, ka, lai pilnībā uzsildītu automātisko pārnesumkārbu, tas aizņem vairāk laika nekā barošanas bloka iesildīšana.

Automātiskā pārnesumkārba nav paredzēta lietošanai bezceļa apstākļos un ekstrēmā veidā. Daudzām modernām klasiskā dizaina ātrumkārbām nepatīk riteņu slīdēšana. Labākais veids, kā braukt šajā gadījumā, ir izvairīties no strauja ātruma palielināšanas uz sliktiem ceļiem. Ja auto aizķēries, palīdzēs lāpsta - nenoslogojiet pārāk lielu pārnesumu.

Tāpat speciālisti neiesaka klasiskās automātiskās pārnesumkārbas pārslogot ar lielām slodzēm – mehānismi pārkarst un līdz ar to arvien ātrāk nolietojas. Piekabju un citu automašīnu vilkšana ir ātra mašīnas nāve.

Turklāt nevajadzētu iedarbināt automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu ar"stūmējs". Lai gan daudzi autobraucēji pārkāpj šo noteikumu, jāatceras, ka tas nepaliks bez pēdām mehānismam.

Noteikti atcerieties arī dažas pārslēgšanas funkcijas. Neitrālā stāvoklī jūs varat palikt, bet, turot nospiestu bremžu pedāli. Neitrālā stāvoklī ir aizliegts izslēgt barošanas bloku - to var izdarīt tikai pozīcijā "Stāvvieta". Braukšanas laikā ir aizliegts pārvietot selektoru pozīcijā "Park" vai "R" pozīcijā.

Tipiski darbības traucējumi

Starp tipiskiem darbības traucējumiem speciālisti norāda uz aizkulisēm, eļļas noplūdēm, elektronikas un vārsta korpusa problēmām. Dažreiz tahometrs nedarbojas. Tāpat dažkārt ir problēmas ar griezes momenta pārveidotāju, nedarbojas dzinēja apgriezienu sensors.

Ja, izmantojot kārbu, ir kādas grūtības, pārvietojot sviru, tad tās liecina par problēmām ar selektoru. Risinājumam nepieciešama detaļas nomaiņa - automātiskās pārnesumkārbas daļas ir pieejamas automobiļu veikalos.

Bieži daudzi bojājumi rodas eļļas noplūdes dēļ no sistēmas. Bieži vien automātiskās kastes izplūst no blīvējumu apakšas. Ir nepieciešams biežāk pārbaudīt vienības uz estakādes vai skatu bedres. Ja ir noplūdes, tas ir signāls, ka nepieciešams steidzams ierīces remonts. Ja viss ir izdarīts laikā, tad problēmu var atrisināt, mainot eļļu un blīves.

Dažām automašīnām gadās, ka tahometrs nedarbojas. Ja arī spidometrs apstājas, automātiskā pārnesumkārba var pāriet avārijas režīmā. Bieži vien šīs problēmasatrisināts ļoti, ļoti vienkārši. Problēma slēpjas īpašā sensorā. Ja to nomaina vai notīra tā kontaktus, viss atgriežas savās vietās. Nepieciešams pārbaudīt automātiskās pārnesumkārbas ātruma sensoru. Tas atrodas uz kastes korpusa.

Tāpat autobraucēji saskaras ar nepareizu automātiskās pārnesumkārbas darbību elektronikas problēmu dēļ. Bieži vien vadības bloks nepareizi nolasa pārslēgšanas apgriezienus. Iemesls tam var būt dzinēja ātruma sensors. Pašu iekārtu remontēt ir bezjēdzīgi, taču sensora un kabeļu nomaiņa palīdzēs.

Ļoti bieži sabojājas vārsta korpuss. Piemēram, tas var notikt, ja vadītājs nepareizi darbināja transmisiju. Ja automašīna ziemā nesasildīja, tad vārsta korpuss ir ļoti neaizsargāts. Problēmas ar hidraulisko agregātu bieži pavada dažādas vibrācijas, daži lietotāji, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu, diagnosticē triecienus. Mūsdienu automašīnās borta dators palīdzēs jums uzzināt par šo bojājumu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbība ziemā

Lielākā daļa automātiskās pārnesumkārbas bojājumu notiek ziemā. Tas ir saistīts ar zemās temperatūras negatīvo ietekmi uz sistēmas resursiem un to, ka riteņi slīd uz ledus, uzsākot braukšanu – tas arī neietekmē stāvokli vislabākajā veidā.

Pirms aukstā laika iestāšanās autobraucējam jāpārbauda transmisijas šķidruma stāvoklis. Ja tajā tiek pamanīti metāla skaidu ieslēgumi, ja šķidrums ir kļuvis tumšāks un kļuvis duļķains, tas jānomaina. Kas attiecas uz vispārējiem eļļas un filtru maiņas noteikumiem, tas ir ieteicams lietošanai mūsu valstī.veiciet ik pēc automašīnas 30 000 km.

Ja automašīna ir iestrēgusi, nevajadzētu izmantot "D" režīmu. Šajā gadījumā palīdzēs pārslēgšana uz leju. Ja nolaistās nav, tad auto velk uz priekšu un atpakaļ. Bet nepārcentieties.

Lai izvairītos no slīdēšanas, pārslēdzot pārnesumus uz slidena ceļa, priekšpiedziņas automašīnām ir jātur akseleratora pedālis, aizmugurējās piedziņas automašīnām, gluži pretēji, atlaidiet pedāli. Pirms pagrieziena labāk ir izmantot zemākus pārnesumus.

Tas ir viss, kas sakāms par to, kas ir automātiskā pārnesumkārba, kā to lietot un kādi noteikumi jāievēro. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka tas ir ārkārtīgi prasīgs mehānisms ar nelielu darba resursu. Tomēr, ievērojot visus šos noteikumus, šī iekārta nodzīvos visu automašīnas mūžu un iepriecinās tās īpašnieku. Automātiskās pārnesumkārbas ļauj pilnībā iegrimt braukšanas procesā, nedomājot par pareizā pārnesuma izvēli – par to jau ir parūpējies dators. Ja jūs laikus apkopsiet transmisiju un nenoslogosiet to pāri tās iespējām, tas sniegs tikai pozitīvas emocijas, izmantojot automašīnu dažādos apstākļos.