"Volga" (auto): vēsture, modeļi, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

"Volga" - automašīna, kas tika ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā, kuras dēļ modeļiem ir tāds pats nosaukums GAZ. Pirmā automašīna gaismu ieraudzīja 1956. gadā, pēdējā tika izlaista 2010. gadā. Volgas modeļus izmantoja ierindas pilsoņi, taksometru dienestos, kā dienesta automašīnas valsts iestādēs, daži tika izgatavoti speciāli tādām organizācijām kā VDK.

Automašīnas būvēšana

Pirmā Volga ir automašīna GAZ-21, kas pirmo reizi noripoja no konveijera 1956. gadā. Pat tad viņš sāka to pastāvīgi izmantot kino, un līdz šai dienai viņu var atrast mūsdienu filmās. Laika gaitā daudzi starptautiski festivāli un izstādes šīs markas automašīnām piešķīra pelnītus apbalvojumus. Tolaik automašīna piederēja premium klasei, taču tai bija vidējā cena, kas ļāva to iegādāties pat ne pārāk turīgiem Padomju Savienības pilsoņiem.

Laika gaitā kļuva skaidrs, ka ikoniskākā un tajā pašā laikā izcilākā automašīna ir Volga.

Kā sākās Volgas stāsts?

Automašīna "Volga" (salons patpirmie modeļi bija ļoti ērti un ērti) pēc ilga izstrādes perioda tas parādījās potenciālo pircēju priekšā salīdzinoši atjauninātā formā. Tolaik tā priekšgājēja Pobeda dizains un tehniskie parametri pilnībā atbilda laikabiedru vajadzībām. Tomēr līdz 50. gadiem tā dizains bija novecojis, un problēma ar dzinēju palika neatrisināta - tas pēc īpašībām ievērojami atpalika no pasaules vadošajām vienībām. Rezultātā sākās jaunas mašīnas izstrāde (tas notika 1953. gadā). Gadu vēlāk pirmais Volgas paraugs noripoja no konveijera. Viņam tika izstrādātas divu veidu ātrumkārbas - automātiskās un mehāniskās.

Tā laika tehniskie jauninājumi

Ņemot vērā automašīnas Volga tehniskos parametrus (mašīnas apskats vairāk vērsts uz tā vispārējām izmaiņām), var redzēt, ka starp interesantajām niansēm ir arī CSS. Pateicoties eļļošanas sistēmai, nospiežot noteiktu pedāli, eļļa tiek novirzīta uz eļļas vadiem. Fakts ir tāds, ka, atrodoties lauku apvidū, kur pamatā ir viens nepārtraukts bezceļš, vadītājs bieži vien nogrieza dažus piekares elementus. CSS palīdzēja novērst šādus nepatīkamus brīžus. Taču viens no būtiskiem sistēmas trūkumiem bija noplūde, atstājot uz ietves eļļas pēdas. Laika gaitā CSS izmantošana tika pārtraukta.

GAZ-23

Vēsturiski notika tā, ka gandrīz visas PSRS valsts varas iestādes brauca ar Volgu. Dažas specifikācijas neatbilda to prasībām. Tāpēc ražotājs ņēma vērākatrs komentārs, kā rezultātā ražotie Volga modeļi piedzīvoja spēcīgas izmaiņas. Līdz 1962. gadam jaunām mašīnām tika uzstādīts 160 zirgspēku agregāts, kas tika ņemts no Seagull. Īpašam GAZ-23 modelim tika piegādāta automātiskā pārnesumkārba un hidrauliskais pastiprinātājs, kas parastam valsts iedzīvotājam nebija pieejams. Tas ir saistīts ar faktu, ka VDK kļuva par šī modeļa klientu. Automašīna svēra par 100 kg vairāk nekā bāzes versija. Tā maksimālais ātrums ir 160 km/h. Līdz 100 km/h automašīna paātrinājās tikai 16 sekundēs. Bremžu sistēmā izmaiņas nav notikušas.

GAZ-21: pirmā sērija

Volga, pirmās sērijas modelis GAZ-21, tika ražots divus gadus. 1956. gadā no montāžas līnijas noripoja pirmie trīs automašīnas paraugi. Līdz tā paša gada beigām tika saražoti tikai 5 eksemplāri. Liela mēroga ražošana sākās tikai 1957. gadā.

Zīmola Volga modeļu skaits, pirmās sērijas automašīnas, visos ražošanas gados sasniedza 30 tūkstošus eksemplāru. Līdz mūsdienām Volga ar zvaigzni savā sākotnējā komplektācijā nav sasniegusi, lielākā daļa izdzīvojušo auto ir jau otrajā vai trešajā sērijā. Tas izskaidro pieprasījumu un augsto maksu par šādu retumu.

Šīs sērijas visievērojamākā iezīme ir tā, ka instrumentu panelis ir aprīkots nedaudz neparasti – tas nebija pabeigts ar smidzināšanu vai kādu materiālu. Šajā stāvoklī viņa ieradās līdz 1958. gadam. Dažiem modeļiem nebija vienkrāsainas krāsas, taču šis aprīkojums maksāja nedaudz vairāk.

GAZ-21:otrā sērija

Automašīnas, kas ražotas no 1958. līdz 1959. gadam, tautā sauc par "pārejas", un tās, kas dzimušas 1959.-1962. gadā. - otrā sērija. Nākamās paaudzes Volga modeļiem bija vairāk ārējo izmaiņu nekā iekšējās. Spārni ieguva citu formu, palielinoties riteņu arku izmēriem. Principā, ja paskatās uzmanīgi, jūs varat redzēt, ka GAZ-21 dizains sāka atgādināt 55. gada prototipu. Nevarētu teikt, ka automobiļa modernizācija būtu pilnībā pārtraukta, taču izmaiņas bija nelielas un nebija nopietnas - tehniskie parametri nemainījās, salona izskats palika nemainīgs.

Atstarotāji, atjaunināts instrumentu panelis un citi jauninājumi parādījās tikai tuvāk 1959. gadam. Ja saskaita visus izlaistos modeļus (un visas konfigurācijas), tad varam droši teikt, ka no konveijera noskrēja vairāk nekā 140 tūkstoši eksemplāru.

GAZ-21: trešā sērija

Ražotājs pirmās paaudzes pārveidošanu neuzskatīja par racionālu lēmumu, tāpēc automašīna skatītāju priekšā parādījās nedaudz pārveidotā versijā. Volgas raksturlielumi palika praktiski nemainīgi - mainīti tikai bamperi un virsbūve, pievienoti daži apdares elementi.

Laika gaitā automašīnas izskats ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Modeļi, kas dēvēti par "trešo sēriju", sāka ripot no montāžas līnijas pēc 1962. gada, un tie vairs neatgādināja sākotnējo versiju.

Automašīnas izskats tika pastāvīgi uzlabots, taču ražotājs neaizmirsa arī par tehnisko pusi. Pakāpeniski vienība kļuva jaudīgāka, banāli sviras amortizatoritika aizstāti ar teleskopiskiem, un automātiskās pārnesumkārbas versija tika pārtraukta.

GAZ-24: pirmā sērija

Volga GAZ-24 pirmās sērijas iezīme bija buferis, kuram bija hromēta numura zīme, korpusi, lukturi ar atstarotājiem aizmugurē, dīvānu sēdekļi, kas sastāv no 3 daļām, durvis vai drīzāk to paneļi, ar zīmējumu vertikālā stāvoklī, instrumentu panelis melnā krāsā, pārklāts ar ādas nomaiņu.

Ražotājs pastāvīgi pakļāva automašīnu dažām nelielām izmaiņām, piemēram, līdz 1975. gadam automašīna zaudēja sajūgu automātiskajā režīmā, lai aktivizētu ventilatoru (nestabilas darbības dēļ). Nedaudz vēlāk aizmugurējais spogulis ieguva nedaudz citu formu, bagāžnieks tika aprīkots ar uzticamāku un ērtāku slēdzeni, lentes spidometrs tika aizstāts ar standarta bultiņu.

GAZ-24: otrā sērija

Automašīna "Volga" GAZ-24 laikā no 1976. līdz 1978. gadam tika pakļauta pamatīgām izmaiņām. Automašīnas izdošanu ar šīm modifikācijām var saukt par otrās sērijas izlaidumu.

Jaunās paaudzes bamperi saņēma "ilkņus", lukturus, kas piemēroti braukšanai miglainās vietās, gaismas ar atstarotājiem. Arī interjers ir piedzīvojis izmaiņas. Metāla elementi, kas tādā vai citādā veidā radīja apdraudējumu pasažieru veselībai, tika pārklāti ar aizsargājošu plastmasas pārklājumu, uz durvīm parādījās zīmējums horizontālā orientācijā. Ražotājs pievienoja statiskas siksnas, kā rezultātā roku balsti bija jānoņem. Sēdekļi saņēma jaunu (uzlabotu) polsterējumu GAZ-24 modeļos. Otrās paaudzes automašīna "Volga" tika ražota vairākus gadus -līdz 1985. gadam.

GAZ-24: trešā sērija

Trešās sērijas izlaišanu iezīmēja jauni jauninājumi, kas bija radikālāki un nozīmīgāki. Automašīnas nākamā paaudze - GAZ-24-10 - tirgū parādījās 80. gadu vidū.

Šoreiz ražotājs uzskatīja par nepieciešamu pakāpeniski ieviest jaunas preces. Pilnīgas pārmaiņas norisinājās no 20. gadsimta 70. gadiem, kad tika mainīts radiatora režģis, līdz 1987. gadam. Pagājušajā gadā jau tika ražots atjaunināts sedans, kas vienlaikus apvienoja vairākus Volgas automašīnu iepriekšējo versiju dizainus. Automašīna ieguva nosaukumu (neoficiāls) GAZ-24M.

Trešajā sērijā bija ne tikai iepriekš aprakstītais modelis, bet arī GAZ-2410. Šī iespēja tika izmantota, lai apspriestu valsts iestādes: slimnīcas, skolas utt. Tā tika izstrādāta gandrīz no 1976. gada, savukārt ieviesta tikai līdz 1982. gadam. Faktiski pēc kāda laika kļuva skaidrs, ka šis modelis kļūs par jauno automašīnu priekšteci saskaņā ar nosaukums "Volga". Auto tika ražots līdz 1992. gadam un pēc tam tika aizstāts ar gandrīz līdzīgu komplektāciju, bet ar nosaukumu GAZ-31029. Atšķirība starp tām bija tikai vienības tipā un ķermeņa formā.