VAZ-21083, dzinējs: specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Vieglā automašīna VAZ-2108 pārdošanā nonāca 1984. gada beigās. Automašīna bija bāzes modelis visai priekšpiedziņas automašīnu ģimenei ar vispārīgo nosaukumu Lada-Sputnik. Dizains bija revolucionārs PSRS automobiļu rūpniecībā.

Vispārīga informācija

Īpaši jaunajai saimei tika izstrādāti VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) un 21083 (1500 cc) modeļu dzinēji. Pirmie automašīnas gadi bija aprīkoti ar dzinējiem ar 1100 un 1300 kubikmetru motora tilpumu. skat. Pirmā 54 zirgspēku versija tika eksportēta, PSRS iekšienē tādas mašīnas gandrīz netika pārdotas. Lielākā daļa vietējam tirgum paredzēto automašīnu bija aprīkotas ar 64 zirgspēku dzinēju.

Visiem saimes dzinējiem ir augsta unifikācijas pakāpe. Atšķirības ir tikai cilindru blokos (trīs tipi, ar dažādu bloku diametru un augstumu), bloku galvās (divu veidu, ar dažādu gāzes kanālu šķērsgriezumu), virzuļos (divu veidu, diametrs 82 un 76 mm) un kloķvārpstās (divas) veidi, ceļi zem dažāda virzuļa gājiena).

Jaudīgākās 72 zirgspēku versijas 21083 dzinējam izstrāde ievilkās vairākus gadus. Bet tieši šai versijai bija lemts kļūt par aknām un modernizētā veidā noturēties uz konveijera līdz mūsdienām. 87 zirgspēku dzinējs ar 1,6 litru cilindru tilpumu, ko plaši izmanto Volgas automobiļu rūpnīcas izstrādājumos, tika izveidots uz dzinēja 21083 bāzes.

Dizaina funkcijas

Dzinējs ar maksimālo darba tilpumu tika prezentēts plašai auditorijai piecu durvju hečbeka VAZ-21093 prezentācijā 1987. gadā. Tā kā auto tika pozicionēts kā dārgāks un prestižāks, par bāzes dzinēju bija jākļūst jaudīgākajam dzinējam 21083. Taču vairāku iemeslu dēļ dzinēja sērijveida ražošanas attīstība aizkavējās. Pirmās automašīnas VAZ-21093 pārdošanā nonāca 1988. gadā un bija aprīkotas ar vēl vienu VAZ jaunumu - piecu pakāpju ātrumkārbu.

21083 dzinēja kopējais garums ir pēc iespējas īss, ko nosaka spēka agregāta šķērseniskais izvietojums zem pārsega. Viens no galvenajiem nosacījumiem motora attīstībā bija degvielas efektivitāte, kaitīgo vielu emisiju samazināšana un motora svara samazināšana. Dzinēja svars ir samazināts līdz 95 kg.

Cilindru bloks

Dzinēja bloks 21083 ir izgatavots no čuguna, un tā cilindra diametrs ir 82 mm. Rūpnīcā daļa tika nokrāsota raksturīgā zilā krāsā. Bloka konstrukcija ļauj urbt un slīpēt cilindriskos spoguļus līdz remonta izmēriem. Bloka korpusa iekšpusē ir izveidotas līnijas smērvielas padevei kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņiem.

Uz cilindru bloka ir uzstādīts eļļas filtrs un kartera izplūdes caurules stiprinājums. Armatūrai ir vieta izvēles eļļas līmeņa sensoram. Uz bloka ir plūdmaiņas ģeneratora un priekšējā motora stiprinājuma uzstādīšanai. Bloka aizmugurē ir piestiprināts sajūga korpuss.

Vienmērīgai dzesēšanai dzesēšanas šķidruma kanāls ir izveidots visā cilindra augstumā. Starp cilindriem nav šķidruma plūsmas. Šie kanāli ir tieši savienoti ar centrbēdzes sūkni, kas uzstādīts iekārtas priekšpusē. Kanālu augšējā daļa ir atvērta un bloka galvā savienojas ar līdzīgiem kanāliem.

Virzuļu grupa un laiks

Dzinējs tika komplektēts ar alumīnija virzuļiem ar speciāliem padziļinājumiem vārstu plāksnēm. Vārsta siksnas plīsuma gadījumā virzuļi nesaskārās. Motoru 2108 un 21083 kloķvārpsta ir identiska. Motora pirmās sērijas kloķvārpstas gultņu apvalki bija simetriski un maināmi. Bet kopš 1988. gada apakšējiem gultņiem nav eļļas rievas.

Virzulis tika konstruēts ar īpašu tērauda plāksni, kas ielieta virzuļa korpusā virs tapas cauruma. Šī plāksne ļāva samazināt virzuļa termisko deformāciju un izvairīties no tā ķīļa. Virzulim ir trīs gredzeni - divi kompresijas un viens eļļas skrāpis. Augšējam gredzenam ir vislielākā noslodze, un tas ir īpaši veidots un hromēts. Klaņi visiem Lada-Sputnik dzinējiem ir vienādi.

Sadales vārpsta uzstādītabloka galvā un tiek virzīts no kloķvārpstas ar siksnas piedziņu. Dzinēja 21083 galvā ir kanāli darba maisījuma padevei, kas palielināti par 2 mm. 1,5 litru dzinējam ir lieli ieplūdes vārsti un liela izmēra galvas blīves.

Eļļošanas sistēma

Dzinējs ir aprīkots ar jauktu eļļošanas sistēmu: dažas vienības tiek eļļotas ar zobratu sūkni (vārpstas gultņi), bet dažas tiek eļļotas ar gravitācijas spēku un aerosolu (virzuļi, cilindru spoguļi un citas vienības). Eļļas daudzums motora karterī ir 3,5 litri, tomēr visa eļļa netiek izvadīta un nomaiņai pietiek ar 3-3,2 litriem eļļas.

Motoreļļai 21083 jābūt ar augstu eļļošanu un spēju ilgstoši saglabāt savas īpašības dažādās temperatūrās. Sākotnēji motoram tika ieteikta minerāleļļa M6 / 10G vai 12G.

Šobrīd īpašnieki izmanto minerālu vai daļēji sintētisku eļļu ar viskozitātes indeksu 5W40 vai 10W40. Izmantojot pilnībā sintētisko eļļu, pastāv noplūdes iespēja. Īpaši bieži tas notiek dzinējos ar lielu nobraukumu.

Barošanas sistēma

Dzinēja barošanas sistēmā bija degvielas tvertne, sūknis, karburators un savienojošās caurules. Degvielas tvertnes tilpums visiem Lada-Sputnik transportlīdzekļiem bija 43 litri. 21083 dzinēja karburators tika ražots saskaņā ar Francijas uzņēmuma Solex licenci un bija diezgan uzticams darbībā. Problēmas var radīt tikai lipīgs tukšgaitas vārsts.

Motoru ražošana ar šādu energosistēmu turpinājās līdz 2000. gadu sākumam. Tomēr pieaugošās prasības degvielas patēriņam un izplūdes gāzu tīrībai ir izraisījušas jūtamas izmaiņas energosistēmā. Jau 1994. gadā parādījās pirmie maza mēroga dzinēji 21083 ar inžektoru. Dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu bija samazināta jauda līdz 70 ZS. Ar. Pirmajos ražošanas gados lielākā daļa šo iekārtu tika eksportētas.

Agrīnās iesmidzināšanas sistēmās tika izmantoti Bosch vai GE komponenti. Pēc tam sāka izmantot sadzīves degvielas iesmidzināšanas vadības sistēmu ar apzīmējumu "janvāris".

Secinājums

Šobrīd ir saglabājies liels skaits automašīnu ar 21083 dzinēju ar dažādām barošanas sistēmām. Motoriem ir pietiekami ilgs resurss un augsta apkope. Tā kā AvtoVAZ turpina ražot 8 vārstu dzinējus, nav problēmu ar rezerves daļām.