Dzinējs 2106 VAZ: specifikācijas, regulēšana un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

1976. gadā VAZ rūpnīca sāka jauna "sestā" aizmugurējās piedziņas automašīnas modeļa masveida ražošanu. Šis auto daudzējādā ziņā bija līdzīgs "trešajam" modelim, taču tika pozicionēts kā prestižāks un dinamiskāks. Tas tika panākts, izmantojot 2106. gada dzinēju, kuram bija palielināts cilindru tilpums līdz gandrīz 1,6 litriem un lielāks jaudas un griezes momenta novērtējums.

Pateicoties lielajai jaudai, dzinējs izrādījās piemērots lietošanai bezceļa "Ņiva" modelī 2121. Daļēji tāpēc šis dzinējs izrādījās visilgāk kalpojošais spēka agregāts. "klasiskā" ģimene. Līdz šim turpinās vairāku dzinēju modifikāciju ražošana, kas izveidotas, izmantojot "sešinieka" dzinēju bloku.

Galvenās atšķirības

Jaunā dzinēja dizaina pamatā bija risinājumi, kas pārbaudīti esošajos VAZ spēka agregātos. Galvenā atšķirība bija blokā, kurā cilindru diametrs tika palielināts par 3 mm. Tajā pašā laikā pretsvaru augstums uz kloķvārpstas saglabājās līdzīgs "trešā" modeļa pusotra litra dzinējam.

Sakarā arapjoma pieaugums nedaudz palielināja 2106. gada dzinēja jaudas raksturlielumus līdz 80 spēkiem. Pie motora tika pieslēgta četrpakāpju pārnesumkārba ar īpaši izvēlētiem pārnesumiem. Pateicoties viņai, automašīna varēja sasniegt 152 km/h ātrumu, kas tobrīd bija ļoti labs rādītājs.

Pielietoto apjoma palielināšanas paņēmienu dizaineri ir izmantojuši jau iepriekš. Šādi tika izveidots "vienpadsmitais" 1,3 litru dzinējs, pamatojoties uz paša pirmā Togliatti 1,2 litru agregāta nedaudz garlaicīgu bloku.

Turpmākā attīstība

Pamatojoties uz VAZ-2106 dzinēja bloku, tika izveidots dzinēja modelis 21213, ko plaši izmanto Niva automašīnās. Lai vēl vairāk palielinātu tilpumu, cilindri tika izurbti vēl par 3 mm diametrā, kas deva palielinājumu par gandrīz 100 kubiem vairāk. Dzinēja jauda sasniedza 80 spēkus (tāpat kā pirmajos “sešajos”), bet tajā pašā laikā ievērojami palielinājās griezes moments, sasniedzot 127 N / m. Motors ir aprīkots ar elektronisku degvielas iesmidzināšanas sistēmu un pašlaik tiek ražots masveidā.

Turpmāka bloka urbšana izrādās neiespējama, jo dzesēšanas kanālu sieniņu biezums ir ievērojami samazināts un sāk atvērties iespējamie liešanas defekti. Tehnoloģiski tie ir pieļaujami un var atrasties liešanas materiāla dziļumā. Tāpēc, palielinot virzuļa gājienu, tiek panākts turpmāks tilpuma pieaugums. Šī opcija ir reta 1,8 litru vienība, kuras virzuļa gājiens ir palielināts līdz 84 mm. Šādi motori attīsta līdz 82 spēkiem un tika izmantotidaži Niva modeļi.

Dzinēja bloks

Dzinēja galvenā daļa ir cilindru bloks, čuguns kopā ar kartera apakšējo daļu. Šajā daļā ir sēdekļi pieciem galvenā dzinēja vārpstas balstiem. Balstu apakšējie vāki tiek apstrādāti kopā ar karteri un nav savstarpēji aizvietojami. Visi gultņi ir veidoti ar plānsienu maināmiem apvalkiem, kas izgatavoti no īpaša sakausējuma. No galiem vārpsta ir noslēgta ar īpašiem blīvējuma blīvslēgiem. Šādu daļu izmantošana novērš eļļas noplūdi dzinēja darbības laikā.

Dzesēšanas šķidruma sūknis ir uzstādīts motora priekšpusē. Sūkni darbina ar parasto ķīļsiksnu no kloķvārpstas skriemeļa. Tā pati siksna piedzen ģeneratoru, kas atrodas 2106. dzinēja kartera sānos.. Ģenerators ir uzstādīts uz speciāla kronšteina un ir pagriežams attiecībā pret vienu no balstiem. Sakarā ar to tiek noregulēts piedziņas siksnas spriegojums. Bloka aizmugurē ir sajūga korpuss, uz kura ir izveidots startera sēdeklis.

Bloka galva

Bloka augšdaļa ir pārklāta ar alumīnija sakausējuma presformu. Galvā ir vārsta piedziņas vārpsta, paši vārsti (divi uz cilindru) un aizdedzes sveces. Starp galvu un bloku ir uzstādīta speciāla blīve, kas nodrošina savienojuma hermētiskumu. Blīve ir izgatavota no īpaša azbesta bāzes materiāla, un tai ir iekšējais metāla rāmis, kas nodrošina ilgākublīves kalpošanas laiks.

Galva ir piestiprināta pie bloka ar 11 skrūvēm, kuras tiek pievilktas ar noteiktu spēku un plānotajā secībā. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu, ka galvas plakne vienmērīgi tiek nospiesta pret bloku. Jebkāda novirze var izraisīt blīves izdegšanu, virsmas deformāciju un eļļas un dzesēšanas šķidruma noplūdes.

Laika noteikšanas mehānisms

Dzinēja priekšpuse ir pārklāta ar alumīnija pārsegu, aiz kura atrodas vārsta vārpstas piedziņas ķēde. No tās pašas ķēdes tiek pagriezts eļļas sūknis ar pārnesumu ķēdi. Sūknis ir atbildīgs par spiediena eļļas piegādi gultņiem. Eļļu ņem no rezervuāra, kas atrodas noņemamā dzinēja karterā. Eļļas tīrīšanai tiek izmantots filtrs ar maināmu papīra elementu.

Vārsta piedziņas vārpsta atrodas tieši galvā. Šis dizains ļāva savam laikam nodrošināt labus VAZ-2106 dzinēja tehniskos parametrus. Tālāk ir parādīts motora fotoattēls.

Izplūdes gāzu vārstu konstrukcijā tiek izmantota divu kopā sametinātu daļu kombinēta konstrukcija. Abas daļas ir izgatavotas no dažādu marku tērauda. Šī shēma ļāva nodrošināt lielāku daļas izturību. Mazāk termiski noslogotais ieplūdes vārsts ir izgatavots no viena materiāla. Visu vārstu virsmas tiek pakļautas termiskās un ķīmiskās apstrādes cikliem, kas ļauj tiemstrādāt augstā temperatūrā.

Strāvas un aizdedzes sistēma

Agrīnās 2106. gada dzinēja versijās degvielas padevei izmantoja Weber karburatoru. Sākot ražot modernākas ierīces, piemēram, "Ozons", tās sāka uzstādīt uz "sestā" dzinēja. Ar jauno karburatoru dzinējs kļuva nedaudz ekonomiskāks, bet arī zaudēja dažus zirgspēkus. 2000. gadu sākumā dzinējus sāka aprīkot ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Šādi spēka agregāti tika aprīkoti ar "piektā" un "septītā" modeļa automašīnām.

Karburatora mašīnās aizdedze tika izmantota ar impulsu sadali no mehāniskas ierīces, kas uzstādīta kartera sānos. Iesmidzināšanas versija ir aprīkota ar elektronisko moduli, kas izplata aizdedzes impulsus atbilstoši signāliem no motora vārpstas stāvokļa sensora.

Pamata pārskatīšana

Plašās izplatīšanas un zemās cenas dēļ "sešu" motors bieži kļūst par tūninga objektu. 2106. gada dzinējs ir aprīkots ar jaunu sadales vārpstu ar modificētām fāzēm un vārstu atvēršanas augstumiem. Tajā pašā laikā tiek uzstādīti ventiļi ar palielinātu diametru, kas uzlabo balonu pildījumu.

Paši kanāli darba gāzu padevei un izvadīšanai iekšpusē ir rūpīgi pulēti, jo nelīdzenumi uz sienām rada turbulences kustīgo gāzu plūsmās un pasliktina darbības parametrus. Šīs divas metodes ir visvienkāršākie veidi, kā palielināt 2106. gada dzinēja jaudu.

Padziļināti uzlabojumi

Uzlabota regulēšanas iespēja ir instalētviegla kloķvārpstas un cilindra urbšana līdz maksimālajam iespējamajam diametram - ne vairāk kā 82 mm. Atšķirīgās vārpstas ģeometrijas dēļ tiek izmantoti pārveidoti klaņi ar samazinātu svaru. Lai vēl vairāk uzlabotu jaudas parametrus, motoram ir uzstādīts kompresors, kas kalpo spiediena palielināšanai.

VAZ-2106 dzinēji ir aprīkoti ar dažādu transportlīdzekļu turbīnām. Uzlāde ļauj ievērojami palielināt jaudu, bet tajā pašā laikā samazinās uzticamība un kopējais barošanas bloka resurss. "Sestā" motora piespiedu versiju maksimālā jauda var sasniegt 120-150 ZS.