2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
Viena no slavenākajām VAZ rūpnīcas automašīnām ir SUV Niva. Automašīnu sāka ražot 1976. gadā, un pēc virknes uzlabojumu tā joprojām atrodas uz konveijera ar apzīmējumu 4x4 vai 4x4 "Urban".
Vispārīga informācija
Radot automašīnu Niva, dizaineri saskārās ar piemērotas jaudas dzinēja trūkumu. Pieejamie dzinēji ar tilpumu 1,2-1,5 litri nebija īpaši piemēroti automašīnai ar visu riteņu piedziņu. Situāciju glāba lielāka modeļa 2106 dzinēja parādīšanās.. Pateicoties maksimāli iespējamajam cilindru diametra palielinājumam, tā darba tilpums tika sasniegts gandrīz līdz 1,6 litriem, un jauda sasniedza 80 spēkus. Tieši šis motors kļuva par galveno Niva spēka agregātu vairāk nekā 20 gadus.
90. gadu vidū Niva tika modernizēta, kuras laikā tika veiktas vairākas izmaiņas tā dizainā. Mainījies ir automašīnas aizmugures dizains, kā arī daudzi SUV interjera elementi. Kā bāzes spēka agregātu sāka izmantot 1,7 litru VAZ-21213 dzinēju. Sākotnēji motors tika izstrādāts septītā modeļa modernizētajai mašīnai, bet projektsSUV izrādījās daudzsološāks.
Galvenās atšķirības
Motoram par pamatu ir izmantots bloks no sestā modeļa dzinēja. Bet tam ir jauni virzuļi ar oriģinālu dizainu. Šī iemesla dēļ bija nepieciešams ieviest dažus risinājumus bloka galvas un motora savienojošo stieņu izvietojumā. Dzinēja sākotnējās versijas bija aprīkotas ar Solex karburatoru (modelis 21073), kas palīdzēja samazināt degvielas patēriņu un kaitīgo komponentu daudzumu izplūdes gāzēs.
Laikā, kad atjauninātā Niva ienāca tirgū, šāda degvielas padeves sistēma nodrošināja diezgan pieņemamus VAZ-21213 dzinēja tehniskos parametrus. Motora jauda nedaudz palielinājās - tikai līdz 79 spēkiem, bet daudz svarīgāks bija rezultātā palielinātais griezes moments, kas sasniedza gandrīz 125 N / m. Pateicoties tam, Niva ir kļuvusi daudz labāka, lai pārvarētu sarežģītus ceļu posmus. Tajā pašā laikā dzinējs kā degvielu izmantoja visizplatītāko benzīnu A92.
Dzinēja bloks
Dzinēja galvenais korpuss nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas un tika izgatavots, liejot no čuguna. Šāds materiāls ļāva iegūt ievērojamu konstrukcijas stingrību un izturību pie pieņemamām svara vērtībām. Pilnībā aprīkota VAZ-21213 Niva dzinēja svars nepārsniedz 117 kg.
Blokam ir četri cilindru urbumi ar diametru 82 mm, kas ir maksimāli pieļaujamais dizainā. Mēģinājumi turpināt urbšanas blokus, laipapildu apjoma pieaugums, nenesa panākumus. Starp cilindriem bloka korpusā ir izlijuši kanāli dzesēšanas šķidrumam, kas tiek piegādāts zem spiediena no sūkņa. Pats sūknis atrodas īpašā vietā - dzinēja priekšējā daļā - un tam ir siksnas piedziņa caur skriemeļu sistēmu. Dzesēšanas sistēmas kanālu shēma ir nedaudz mainīta, jo ir palielināts cilindru diametrs.
Bloka apakšējā daļā ir pieci padziļinājumi maināmām dzinēja kloķvārpstas gultņu uzlikām. Trīs centrālajā daļā novietotajiem balstiem ir papildu plūdmaiņas un kalpo kā bloku stingrības. Lai novērstu eļļas noplūdi, vārpsta galos ir noslēgta ar maināmām gumijas blīvēm. Motora apakšējā daļa ir pārklāta ar karteri, kurā ir eļļas padeve eļļošanas sistēmai. Paletes konstrukcijā ir īpašs padziļinājums, kurā ievietoti priekšējās ass riteņu piedziņas elementi.
Motora vārpstas
Motora galvenā vārpsta ir aizgūta no trešā modeļa spēka agregāta (ar tilpumu 1,5 litri). Tam ir kloķi ar 40 mm griešanās rādiusu, kas nodrošina 80 mm motora virzuļu gājienu. Uz vārpstas ir pieejami papildu pretsvari, lai samazinātu vibrāciju un nodrošinātu vienmērīgāku darbību. Tie atrodas uz visiem vārpstas vaigiem un ir izgatavoti vienā gabalā ar kātu. Viena no atšķirībām starp VAZ-21213 dzinēja vārpstu bija neliels visu vārpstas kakliņu diametru palielinājums (tikai par 0,02 mm). Šo lēmumu nosaka vēlme samazināt eļļas klīrensu dzinēja darbības laikā. Samazinot klīrensu, tiek samazināts griezes moments, kas nepieciešams, lai grieztos, un nedaudz uzlabojas motora vispārējā veiktspēja.
Vārpstas iekšpusē ir īpašs kanāls, pa kuru eļļa tiek piegādāta zem spiediena uz noslogotajiem konstrukcijas elementiem. Kad vārpsta griežas, eļļa nokļūst kanālos papildu attīrīšanai no lieliem piemaisījumiem centrbēdzes spēka dēļ. Netīrumi tiek nogulsnēti īpašos caurumos, kas noslēgti ar skrūvējamiem aizbāžņiem. Šo caurumu tīrīšana tiek veikta motora remonta laikā.
Uz vārpstas pirksta ir uzstādīts sadales sistēmas piedziņas zobrats un skriemelis, kas kalpo sūkņa un ģeneratora siksnas piedziņai. Starp galvenā un sadales vārpstas zobratiem ir uzstādīta dubultās konstrukcijas ķēde, kas sastāv no 116 posmiem. Ķēdes nospriegošanai ir speciāla ierīce ar palielinātu darba elementa (kurpes) garumu, kas noliec vienu no sānu zariem un izvēlas lieko garumu. Dzinēja eļļošanas sistēmas sūknis tiek darbināts no tās pašas ķēdes. Sadales vārpstai ir pārveidoti izciļņi, lai palielinātu ieplūdes vārsta atvēršanas laiku.
Vizuļu grupa
Šīs VAZ-21213 dzinēja daļas ir izgatavotas no alumīnija un nav aizgūtas. Virzuļu apakšā ir īpašs padziļinājums, kas darbojas kā sadegšanas kameras daļa, kā arī divas gredzenveida izvēles vārstu plāksnēm. Virzuļa-cilindru pāra hermētiskumu nodrošina trīs gredzeni. Katra virzuļa apakšā ir norādīta detaļu klase, kas atspoguļo virzuļa diametru un tapas uzstādīšanas cauruma diametru. Vēl viena būtiska atšķirība starp virzuļiem bija vienāds svars, kasievērojami vienkāršo jaunu daļu atlasi.
Dzinēja klaņi 21213 ir ar īpašu dizainu, kura dēļ tiek palielināta detaļas izturība un kalpošanas laiks. Klaņa gultņu vāciņi ir nostiprināti ar īpaši izstrādātām skrūvēm, lai novērstu griezes momenta zudumu darbības laikā.
Elektriskās sastāvdaļas
VAZ-21213 dzinējam ir uzstādīts ģenerators, kas vienlaikus kalpo kā piedziņas siksnas nospriegošanas mehānisms. Lai to izdarītu, tam ir kustīgs balsts, kas pēc traucējumu iestatīšanas tiek nofiksēts ar uzgriezni. Dzinēju iedarbina no elektriskā startera, kas uzstādīts paisumā uz sajūga korpusa.
Aizdedze ietver īpašu sensoru, kas nodrošina aizdedzes impulsus, un visām svecēm kopīgu spoli. Šo elementu darbību kontrolē komutācijas bloks.
Motora attīstība
Tā kā VAZ-21213 dzinēja karburators neļāva vēl vairāk uzlabot dzinēja ekoloģiskos raksturlielumus, tas tika aizstāts ar iesmidzināšanas sistēmu. Šāds spēka agregāts saņēma apzīmējumu 21214 un nelielu jaudas un griezes momenta pieaugumu. Vēl viens attīstības virziens bija 2130 opcija, kas ir uzstādīta uz Chevrolet Niva. Līdz šim sērijā ir palikušas visas trīs dzinēju iespējas ar inžektoru - 21213, 21214 un 2130.
Ieteicams:
CDAB dzinējs: specifikācijas, ierīce, resurss, darbības princips, priekšrocības un trūkumi, īpašnieku atsauksmes
2008. gadā automobiļu tirgū ienāca VAG grupas automašīnas, kas aprīkotas ar turbodzinējiem ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu. Šis ir 1,8 litru CDAB dzinējs. Šie motori joprojām ir dzīvi un aktīvi tiek izmantoti automašīnās. Daudzus interesē, kādi ir tie bloki, vai tie ir uzticami, kāds ir to resurss, kādas ir šo motoru priekšrocības un trūkumi
Dzinējs "Niva-21213", "Chevrolet Niva"
Chevrolet Niva dzinējs nosaka automašīnas augsto kvalitāti. Šis modelis ir viens no visvairāk pārdotajiem iekšzemes automobiļiem Krievijā. Augstas apvidus spējas un viegla skriešana ļauj izmantot automašīnu gan bezceļa pārvarēšanai, gan braukšanai pilsētā. Kopš 2002. gada Niva-21213 ir vairākkārt pārveidots, taču dzinēja tehniskie parametri nav īpaši mainījušies
Dzinējs VAZ-2109. Tūninga dzinējs VAZ-2109
VAZ-2109, iespējams, ir viena no slavenākajām un izplatītākajām automašīnām Krievijā. Kā zināms, "devītās saimes" VAZ bija aprīkots ar trim spēka agregātiem. Katrs no tiem atšķīrās pēc jaudas un darba tilpuma. Šodien mēs apskatīsim, kā darbojas dzinējs (VAZ-2109-21099) un uzzināsim, kā to noregulēt
Dzinējs 2106 VAZ: specifikācijas, regulēšana un fotogrāfijas
Modeļa 2106 dzinēju sāka ražot 1976. gadā, un tas ir uzstādīts daudzos transportlīdzekļos. Dzinēju ražošana uz šī bloka bāzes turpinās līdz pat šai dienai. Pateicoties tā izplatībai, motors kļūst par populāru tūninga un uzlabojumu objektu
VAZ-21083, dzinējs: specifikācijas
Jaunajai priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu saimei ir izstrādāti dažādi dzinēju izmēri (1100, 1300 un 1500 cc). Jaudīgākās 21083 dzinēja 72 zirgspēku versijas izstrāde vilkās vairākus gadus. Bet tieši šim variantam bija lemts kļūt par ilgmūžīgām aknām un šobrīd uz konveijera palikt modernizētā formā
