Dzinējs "Niva-21213", "Chevrolet Niva"

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Chevrolet Niva dzinējs nosaka automašīnas augsto kvalitāti. Šis modelis ir viens no visvairāk pārdotajiem iekšzemes automobiļiem Krievijā. Augstas apvidus spējas un viegla skriešana ļauj izmantot automašīnu gan bezceļa pārvarēšanai, gan braukšanai pilsētā. Kopš 2002. gada Niva-21213 ir vairākkārt pārveidots, taču dzinēja tehniskie parametri nav mainījušies.

Vispārīga informācija

Niva dzinējs ir ļoti līdzīgs iepriekšējam VAZ-21214 dzinējam. Tomēr pastāv būtiskas atšķirības. "Chevrolet-Niva" ir visu riteņu piedziņas automašīna, un visu riteņu piedziņa vienmēr ir ieslēgta. Tāpēc jaudai jābūt atbilstošai. Dzinējs ir četrtaktu benzīna dzinējs. Virsbūve ir izgatavota no alumīnija, kas ir neparasti šī modeļa automašīnām.

Līdz 2005. gadam lielākajai daļai vietējo automašīnu bija čugunsdzinējs. Tad viņi sāka uzstādīt alumīnija galvas. Čugunam ir lielāka izturība un mazāka termiskā izplešanās, bet alumīnijs ir daudz vieglāks un tam ir lielāka noguruma izturība. Starp dzinēja apakšu un galvu tika ievietota standarta blīve. Cilindri ir izvietoti vienā rindā.

Cilindru diametri ir saglabāti no iepriekšējiem modeļiem, bet paši virzuļi ir guvuši uzlabojumus. To augšējā daļā ir uzstādīti gredzeni, kas noņem eļļu no cilindru virsmas. Ir pastiprināta arī virzuļa apmale. Tādējādi Niva dzinējs ir kļuvis uzticamāks. Jaunas galveno detaļu ražošanas metodes ir samazinājušas motora svaru, vienlaikus nepasliktinot tā tehniskos parametrus. Kloķvārpstas klaņi ir kļuvuši vieglāki, bet pati vārpsta palikusi tāda pati.

Degvielas padeve

Cilindra tilpums - 1, 6. Nav karburatora. Tā vietā tika uzstādīta moderna tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma, tas ir, maisījums no degvielas sistēmas nonāk maisītājā, un no turienes tas tiek padots uz sprauslām. Tie iesmidzina tieši cilindrā, kas samazināja degvielas patēriņu un palielināja dzinēja jaudu. Šī sistēma arī sniedz vadītājam iespēju ātrāk paātrināties un kāpt stāvos kalnos.

Degvielas filtrs atrodas zem korpusa apakšas. Elektroniskā degvielas vadība. Borta dators regulē degvielas iesmidzināšanu. Uz cilindriem atrodas sensori, kas kontrolē visus dzinēja ciklus un degmaisījuma detonācijas procesu. Sprauslas kontrolē radītais elektromagnētiskais lauks. Pa šo ceļu,Niva dzinējs palielināja savu efektivitāti, bet detaļas kļuva dārgākas. Piemēram, vienu sprauslu var iegādāties par četrdesmit dolāriem.

Chevy Niva dzinējs: aizdedze

Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, aizdedzes sistēma ir piedzīvojusi vislielākās izmaiņas. Katrai aizdedzes svecei ir tikai viena aizdedzes spole, nevis četras, kā daudzi ir pieņēmuši. Fāzes sensori ir uzstādīti cilindru augšējā daļā. No spoles līdz svecēm ir četri vadi, kas ir daudz uzticamāki nekā iepriekšējais modulis. Dzinējs ieslēdzas ar pusapgriezienu. Ir uzstādīts kontrolieris, kas cilindra darbības traucējumu gadījumā izslēdz tam pievienoto sprauslu, lai izvairītos no pārveidotāja bojāejas.

Eiropas standarti

Chevrolet Niva dzinējs tapis sadarbībā ar Rietumeiropas speciālistiem. Tāpēc tas pilnībā atbilst augstajiem Eiropas vides standartiem (Euro-3 un augstāk).

Iesmidzināšanas sistēma ir pa pāriem paralēli. Tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerā novērš degoša maisījuma nokļūšanu atmosfērā. Dzinēja eļļas iztvaikošanas produkti caur degvielas filtru nonāk laika noteikšanas sistēmā un tiek nosūtīti uz cilindriem.

Fāzu iesmidzināšana ir uzstādīta saskaņā ar Euro 3 standartiem. Tas nodrošināja visprecīzāko degvielas padevi katram cilindram. Tas ietekmē ne tikai automašīnas draudzīgumu videi, bet arī tās jaudu un degvielas patēriņu.

Jaunas tehnoloģijas

Priekšējās ass pārnesumkārba ir uzstādīta uz apakšrāmja. Tas ļāva pārvietotiesģenerators uz augšu, uz galvas labo pusi - uz vietu, kur agrāk bija sadalītājs. Šis izkārtojums ļāva universalizēt motoru un atvieglot tā nomaiņu. Bet šī virziena jostas sāka ātri nolietoties, tāpēc to stāvoklis regulāri jāpārbauda tehniskās apskates laikā.

Ir mainīta arī dzesēšanas sistēma. Radiators "Ņiva" ir aprīkots ar diviem ventilatoriem. Šī gaisa plūsma ļauj dzinējam darboties ar pilnu jaudu ekstremālā karstumā un nepārkarst. Lai saprastu, kurš dzinējs ir uzstādīts Niva-Chevrolet, pietiek iedomāties VAZ-21214 dzinēju ar iesmidzināšanas sistēmu un labu gaisa plūsmu.

Visus kontrollerus izstrādāja Bosch. Tie ir ļoti uzticami, un vadītājs var sekot galvenajām darbplūsmām no informācijas paneļa. Uzņēmums arī kalibrēja dzinēju atbilstoši Euro-5 standartiem.

Niva-21213

"Chevrolet-Niva" uzreiz iekaroja vietējo tirgu. Šo auto jau vairākus gadus vairāk nekā citus pērk NVS valstīs. Jaunais dizains, ko izstrādājuši itāļu amatnieki, padarīja automašīnu pievilcīgāku. Bet, kā jūs zināt, mūsu autovadītāji vispirms pievērš uzmanību praktiskākām funkcijām.

Vecais Niva-21213 modelis joprojām ir populārs postpadomju telpā. Jaunais "Chevy" faktiski tika izgatavots uz tā bāzes. Niva-21213 dzinējs nodrošina tā apvidus spēju gandrīz jebkuros apstākļos.

Dzinēja tilpums klasikā"Ņiva" - 1,6 l. Līdz simts kilometriem automašīna paātrinās 17 sekundēs. Indikators ir diezgan vājš, bet galvenās automašīnas priekšrocības ir nepretencioza apkope un spēja braukt bezceļa apstākļos. Balonu darbs salonā gandrīz nav dzirdams. Nav dažādu vibrāciju, kas vienmēr ir bijusi problēma VAZ automašīnām.

Apkope

Dzinējam nepieciešama regulāra apkope un diagnostika. Tomēr autovadītāju atsauksmes liecina par visu galveno Niva sistēmu augsto uzticamību. Galvenā problēma ir ātrais jostu nodilums. Izstrādātāji apgalvo, ka šis trūkums jaunajā Chevy ir novērsts.

Visas rezerves daļas ir pieejamas vietējā tirgū un ir salīdzinoši lētas. Izņēmums ir degvielas sistēmas elementi. Inžektori un zobsiksnas ir paša Chevrolet izstrādāta, tāpēc tos var iegādāties tikai uzņēmuma veikalos. Viltojumi visbiežāk nav ilgi. 21213. gadā aizdedzes sistēma ir karburēta, un tur nav sprauslu. Tomēr ir vēl viens vājais punkts - aizdedzes sveču vadi, kas bieži ir saplēsti un nodiluši.